Kolejnicový styk

Kolejnicový styk je konstrukční prvek kolejových drah. Jízdní dráha pro kola vozidel je složena z kolejnic, které musí být vzájemně spojené. Toto spojení je provedené svařováním (tzv. bezstyková kolej) anebo šroubovaným spojem. Tento spoj se nazývá kolejnicový styk.

Kolejnicový styk se obvykle skládá ze dvou příložek a zpravidla čtyř, někdy šesti šroubů s maticemi a podložkami. Šroubované spojení obou kolejnic umožňuje jejich vzájemný pohyb způsobený tepelnou dilatací, takže v kolejnicových pásech nevznikají významná napětí v podélném směru, která v případě nekvalitního zaštěrkování bezstykové koleje mohou vést až k jejímu vybočení. Stykovaná kolej je tím pádem i méně náročná na technologii montáže, nevyžaduje na rozdíl od bezstykové koleje dodržení předepsaných teplot kolejnicových pásů při spojování kolejnic.

V dnešní době se upřednostňuje použití bezstykové koleje, která má lepší dynamické vlastnosti, poskytuje lepší jízdní komfort, má delší životnost a menší nároky na údržbu. Přesto se ani bezstyková kolej neobejde bez použití styků, a to styků izolovaných na hranicích kolejových obvodů. Tyto styky se však od klasických styků liší mechanickou pevností - neumožňují dilataci kolejnic a přenášejí tak veškerá tahová i tlaková napětí vznikající v bezstykové koleji vlivem teplotních změn.

Rozdělení styků dle konstrukce

• převislé - nejjednodušší provedení, mezera mezi pražci je stejná, jako v navazující části koleje
• podložené - pražce jsou umístěné pod konci kolejnic
• podložené s mostovou podkladnicí - pražce pod konci kolejnic mají společnou podkladnici, která přemosťuje mezeru mezi pražci a podpírá tak konce kolejnic

• 
  Svařené kolejnice - bezstyková kolej
• 
  Převislý styk
• 
  Podložený styk
• 
  Styk s mostovou podkladnicí

Rozdělení styků dle elektrických vlastností

• prosté - elektrická vodivost není specifikována
• vodivé - pokud je požadavek na elektrickou vodivost z důvodu vedení zpětných proudů (u elektrické trakce, popř. z důvodu elektrického vytápění vozů) nebo kvůli použití kolejových obvodů, propojují se konce kolejnic navařenými lanovými propojkami.
• izolované - slouží k oddělení kolejových obvodů, případně je-li požadováno elektrické oddělení některých technologických prostor. Izolované styky se původně prováděly s použitím dubových příložek, později se začaly používat plastové. Dnes se používají izolované styky lepené, které mají lepší dynamické vlastnosti a delší životnost.

• 
  Vodivý styk s navařenou propojkou a izolovaný styk s dřevěnými příložkami
• 
  Izolovaný styk s plastovými (silonovými ?) příložkami
• 
  Lepený izolovaný styk

Rozdělení styků z hlediska umístění v koleji

• vstřícné - čela obou kolejnic leží v jedné rovině kolmé k ose koleje. Toto uspořádání je typické pro evropské železnice.
• vystřídané - styky obou kolejnicových pásů jsou vzájemně přesazeny o polovinu délky kolejnice. Vystřídané styky jsou typické pro USA

• 
  Kolej s vystřídanými styky někde v USA

Literatura

• Vlasák J. a kol.: Výhybky a výhybková spojení, Nadas 1983

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Kolejnicový styk na Wikimedia Commons
• Stránky SŽDC
• Výukový materiál Vysoké školy báňské - na straně 5, bod 4.2 je detailní popis
• Stručný popis kolejí v USA