Fenestron

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Jump to navigation Jump to search
Fenestron na Eurocopteru EC 120B
Otevřená mechanika fenestronu na Eurocopteru EC 135
Fenestron na vrtulníku Guimbal Cabri G2

Fenestron je zcela uzavřený ocasní rotor. V podstatě se jedná o tunelový ventilátor zabudovaný v ocasní části vrtulníku, jehož účelem je, stejně jako u běžných ocasních rotorů, kompenzace kroutícího momentu hlavního rotoru.

Název Fenestron je ochrannou známkou společnosti Eurocopter.

Historie[editovat | editovat zdroj]

Vyrovnávací rotor Fenestron byl poprvé použit na konci šedesátých let na druhém experimentálním modelu SA 340 a později na modelu Aérospatiale Gazelle. Tunelový ventilátor byl rovněž použit na projektu vrtulníku Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche, který byl roku 2004 zrušen.

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Na rozdíl od běžných ocasních rotorů, které mívají maximálně 5 listů, mají Fenestrony 7 až 18 listů. Tyto listy bývají uspořádány v různých vzdálenostech, čímž dochází k výraznému snížení hlučnosti. Krytí Fenestronu umožňuje vyšší počet otáček a tedy i menší rozměry než jsou u klasických rotorů.

Výhody / Nevýhody[editovat | editovat zdroj]

Výhody[editovat | editovat zdroj]

  • Menší rozměry umožňují umístit fenestron výše nad osoby nebo předměty na zemi a tím zvyšuje jejich bezpečnost.
  • Díky větší vzdálenosti od země a celkovému uzavření je fenestron méně náchylný na zničení cizími tělesy.
  • Velké množství listů snižuje hlučnost a vibrace.
  • Větší tolerance k poškození díky soustředění velké části rotující hmoty blízko osy otáčení.
  • Větší odolnost vůči vírovému prstenci.
  • Menší výkon potřebný v letu díky velké ploše stabilizátoru.

Nevýhody[editovat | editovat zdroj]

  • Vyšší hmotnost.
  • Vyšší odpor vzduchu krytí fenestronu.
  • Vyšší stavební náklady.
  • Potřeba většího výkonu motoru ve visu.

Vrtulníky s Fenestronem[editovat | editovat zdroj]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Související články[editovat | editovat zdroj]