Tatra T5C5

Tatra T5C5
Souprava budapešťských vozů T5C5
Typ	T5C5
Výrobce	ČKD Praha, závod Tatra Smíchov
Prototyp(y)	1978
Výroba v letech	1978–1984
Vyrobeno kusů	322
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)	14 700 mm
Šířka	2 500 mm
Výška skříně	3 140 mm
Pohotovostní hmotnost	18 500 kg
Max. rychlost	65 km/h
Rozchod	1435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení	28
Míst k stání	72 (5 os.), 115 (8 os./m²)
Motory a elektrická výzbroj
Motory	TE 023
Počet a výkon motorů	4×45 kW
Elektrická výzbroj	UB22-P - sérioparalelní
Napájecí napětí	600 V
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tatra T5C5 (podtyp tramvaje T5) je typ tramvaje, vyráběný podnikem ČKD Praha, závod Tatra Smíchov na přelomu 70. a 80. let 20. století. Dodavatelem elektrické výzbroje byl závod Trakce.

Konstrukce

Tramvaj T5C5 byla vyvinuta na popud města Budapešť. V její tramvajové síti neexistovaly až na výjimky smyčky, takže dopravní podnik musel nakupovat prakticky pouze obousměrné vozy. V 70. letech, kdy již téměř všichni výrobci vyráběli už pouze jednosměrná vozidla, potřebovala Budapešť nutně obnovit svůj vozový park. Vše se vyřešilo až typem T5C5. Jde o jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz vybavený ale dveřmi na obou stranách vozidla, takže lze vytvořit obousměrnou soupravu tramvajemi spřaženými zadními čely k sobě. Přinesl ale také několik novinek uvedených v dalším.

Skříň vozu typu T5

Jedná se o první sériové využití skříně Tatra T5. Skříň byla ocelová, celosvařovaná z válcovaných a lisovaných profilů s obložením z hladkých ocelových plechů. V době vzniku byly hranaté tvary módní. Cestující jistě ocenili velká okna 1700×1100 mm, která i stojícím osobám umožňovala dobrý výhled. Podlahový rám umožňoval rozčlenit výzbroj do separátních celků, které se uzavřely do samostatných kontejnerů a zavěsily pod rám. S tím souvisela i konektorizace, která zjednodušovala montáž. Ovšem vzhledem k trojici dveří na obou stranách vozu, bylo rozmístění jakékoliv elektrické výzbroje ve spodní části omezené a problematické.

Elektrická výzbroj UB22

Jedním z požadavků odběratele byl hospodárný stupeň pohonu. Protože se tyristorová výzbroj pod vůz nevešla, zvolila se výzbroj klasická stykačová sérioparalelní s přechodovou diodou.

Modernizovaný vůz T5C5K2 v Budapešti

Dle typového listu výrobců Tatra a Trakce je počet sériových stupňů 17, paralelních 11 a stupňů se zeslabeným buzením 4. Počet brzdových stupňů je 21. Elektromechanický povelový válec pro spínání stykačů se neosvědčil (výzbroj UB20-P), byla proto zvolena jeho elektronická verze, ovšem v té době drahá (výzbroj UB22-P). Z důvodu navýšení ceny 2. série vozů byla zákazníkem početně zredukována dodávka.

Ruční řadič HH 78

Prvně byl na voze využit ruční řadič. Ovládací páka měla 7 základních poloh:

• V – nouzové brzdění (max. provozní brzdění + kolejnicové brzdy ve 2 stupních)
• F – provozní brzdění (od min. do max., 5 stupňů)
• 0 – základní pozice (výběh / vypnuto)
• T – pojezd (např. pojíždění ve vozovně, 50 A)
• S – série (sériové spojení trakčních motorů, 4 stupně)
• P – paralel (paralelní spojení dvojic motorů)
• Sh – P + zeslabené buzení motorů

Zadání nouzového brzdění bylo odpružené a po uvolnění páky řadiče se vracelo do max. brzdy. Nulová poloha byla slabě aretována a pro její překonání byla třeba mírná síla. Základní stupně měly drobnou aretaci a tím řidiče informovaly o poloze páky. Sériové stupně byly čtyři (hospodárné), s různou velikostí proudů.

Při vyklopení páky doleva, byl při brzdě blokován zásah mechanických brzd, v nulové pozici mechanické brzdy odbrzdily a v jízdní pozici se zpomalil postup rozjezdu (půlení rozjezdového proudu).

Řidič měl možnost měnit velikost rozjezdového / brzdového proudu a omezit rozjezdový pochod na hospodárných stupních.

Statický měnič 2UKSBR-DB, trakční motory TE 023, stykač SA 15

Prvně byl využit statický měnič 600 V / 26 V, 150 A, prvně též trakční motory TE 023 s vlastní ventilací. Obě funkce motorgenerátoru (napájení a ventilace) byly plně nahrazeny. Trakční stykač SA15 byl zkonstruován pro spínání jednotlivých proud omezujících rezistorů. Vynikal rychlostí (spínací čas <80 ms), méně už spolehlivostí.

Prototypy

V roce 1978 byly vyrobeny dva prototypy označené evidenčními čísly 8011 a 8012 Po nutných zkouškách se oba vozy dostaly ještě téhož roku do Budapešťi, kde obdržely ev. č. 4000 a 4001 Oba vozy byly zařazeny do provozu v roce 1979 jako školní souprava. Od roku 1980 je souprava v běžném provozu.

Provoz

V letech 1978–1984 bylo vyrobeno celkem 322 vozů. První série o 170 vozech proběhla v roce 1980, druhá o 150 vozech v roce 1984.

Modernizace realizované v rámci generálních oprav vozů

Od roku 2002 bylo 80 tramvají  zmodernizovaných na typ Tatra T5C5K (K = korszerűsített = modernizované): Týkalo se to především systému pohonu (IGBT s rekuperací; dodal Ganz Holding. Po rozpadu v roce 2006 sekci trakčních pohonů převzala Škoda Electric a.s. a patří nyní pod názvem „Ganz – Skoda Electric“ do struktury Škoda Group), dále kabiny řidiče (nový pult řízení, sedadlo řidiče, motorické stahování pantografu, velkoplošná vyhřívaná zrcátka), dále interiéru pro cestující (čalouněná sedadla s textilním potahem, nový informační systém vnitřní i vnější, dveřní systém pouze s vnějšími tlačítky pro jednotlivé otevření dveří a ochranou proti sevření, podélně rýhovaná pryžová podlahovina byla nahrazena typem Altro)

V roce 2010 vznikla další modernizace označovaná T5C5K2: Úprava pro otvírání dveří zvenku i zevnitř a automatické zavírání, není-li zaznamenán žádný pohyb v prostoru dveří. Úprava v obvodu kolejnicových brzd, doplněn termostat pro regulaci teploty (odmlžování) zrcátek.

Od roku 2015 se mění typové označování na T5C5K2M (použito M, neboť vozy jsou kompatibilní s type T5C5K2). Dostaly světlejší citronově žlutý interiér místo oranžového, nouzové otevírání dveří, bezpečnostní kamerový systém, LED osvětlení pro cestující, vnější svítilny i transparenty s LED a kabina řidiče byla vybavena klimatizací.

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky
Maďarsko Maďarsko	Budapešť	článek	T5C5H	1978–1984	322 kusů	4000–4171 4200–4349

Poznámky

Vozy T5C5 jezdí v Budapešti ve dvou- či tří-vozových soupravách. Výzbroj je ale přizpůsobena pro řízení až 4 spřažených vozů, přičemž vždy 2 vozy mohou být napájeny z jednoho sběrače.

Udávaná cena na vůz: pro ev. č. 4002–4171 za zaváděcí cenu 84 000 rublů (cca jeden a půl milionu forintů), pro ev. č. 4200–4349 v roce 1984 za cenu 142 800 rublů.

Galerie

• 
  Interiér verze Tatra T5C5K
• 
  Interiér verze Tatra T5C5K2
• 
  Interiér verze Tatra T5C5K2M
• 
  Prototyp T5C5 #4000 + sériový vůz #4002
• 
  Modernizované vozy T5C5K2M #4077, #4255

Komentář k modernizacím vozů T5C5

Galerie umožňuje porovnat jednotlivé stupně inovace vozů z hlediska estetiky, ale i komfortu pro cestující. Pro porovnání výchozího interiéru z doby dodání vozů je třeba nahlédnout do dostupného prospektu dodavatele (Pragoinvest + ČKD Tatra), kde jsou dva obrázky, připomínající spíše černobílé fotografie. Z nich je zřejmé, že dominantní byly stupně šedi (bílá až černá) a doplňková hnědá má k té šedé též  blízko. Tím byla celá škála barev vyčerpána. Toto se částečně přenáší i do 1.stupně inovace (typ K), kde se ale barevná pestrost mírně zvýšila. Zákonitě potom nastal u typu K2 skok do až kýčovité přebarvenosti, hodící se spíše do dětského koutku. A teprve u typu K2M lze vidět zklidnění, prosvětlení a zvýšení kontrastnosti. Prošívané textilní sedáky rozhodně lépe drží tělo.

Vozová skříň, ač hranatá, má stále svou eleganci. Jistě k tomu přispívá i „pomerančová“ barva s „citronovým“ nádechem. Dnešní módní kulacení všeho dokonce zvyšuje výjimečnost přímých linií svou odlišností. Verze vozů lze zvenčí určit jen dle detailů (např. dveřních tlačítek, čelních transparentů … ).

Nejdůležitějším prvkem modernizace byl ale přechod od stykačového sérioparalelního spojení trakčních motorů, k výzbroji s pulzní regulací a rekuperací. Udávaná úspora energie je 1/3, což je i obvyklá hodnota. Často je však opomíjeno, že ani pulzní regulace není bezeztrátová a většina uspořené energie je ziskem z rekuperace (je-li možná). Cestující určitě ocenili plynulejší rozjezdy a brzdění. (U stykačové verze byly sice rozjezdy plynulé, ale při max. brzdění pod cca 7 km/h znatelně škubavé (důsledek proudových skoků při vyřazování brzdových rezistorů). Výrazné byly jen u 4 posledních stupňů.

Reference

1. Typový list: Tramvaj nové typové řady T5C5, ČKD Tatra, ČKD Trakce
2. Prospekt: Čtyřosý motorový tramvajový vůz T5C5, vývozce Pragoinvest Praha (de), BMHD archiv
3. Vladimír Pech a kolektiv: Následovníci Emila Kolbena, NADATUR 2020

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Tatra T5C5 na Wikimedia Commons
• Článek o tramvajích typu T5C5 na webu Pražské tramvaje
• Strassenbahn-Online (de), Tatra-Straßenbahn – Typ T5C5

Portály: Tramvajová doprava