Tatra T6A2: Porovnání verzí
upravit, typo, oprava tabulky značky: revertováno přepnuto z Vizuálního editoru |
Bez shrnutí editace značka: ruční vrácení zpět |
||
Řádek 1: | Řádek 1: | ||
{{Upravit|poznámky=Neencyklopedické pasáže (druhý odstavec poznámky pod tabulkou a popisy obrázků v galerii, ty vypadají jako pokus o vtip)}} |
|||
{{Infobox - tramvaj |
{{Infobox - tramvaj |
||
| název = Tatra T6A2 |
| název = Tatra T6A2 |
||
Řádek 16: | Řádek 15: | ||
| hmotnost = 18 300 |
| hmotnost = 18 300 |
||
| rychlost = 55 |
| rychlost = 55 |
||
| rozchod = |
| rozchod = 1 000 / 1 009 / 1 435 / 1 524 |
||
| sezení = 20 |
| sezení = 20 / 28 |
||
| stání = |
| stání = 129 / 106 |
||
| motor = |
| motor = |
||
| výkon = 4×45 |
| výkon = 4×45 |
||
| elektrická výzbroj = |
| elektrická výzbroj = tyristorová TV3 |
||
| napětí = 600 |
| napětí = 600 |
||
}} |
}} |
||
Řádek 27: | Řádek 26: | ||
== Konstrukce == |
== Konstrukce == |
||
[[Soubor:Mk Berlin Tram 5.jpg|náhled|vlevo|Modernizovaná berlínská tramvaj T6A2D]] |
|||
Typ T6A2 byl vyvinut jako nástupce tramvajových vozů [[Tatra T4]] exportovaných do [[Německá demokratická republika|NDR]]. Vozy mají zúženou vozovou skříň (2200 mm oproti standardním 2500 mm). Jde o klasický jednosměrný [[hnací náprava|čtyřnápravový]] motorový tramvajový vůz se třemi dveřmi a elektrickou [[tyristor]]ovou výzbrojí typu TV3. Vozy byly uzpůsobeny pro provoz typicky německých třívozových souprav |
Typ T6A2 byl vyvinut jako nástupce tramvajových vozů [[Tatra T4]] exportovaných do [[Německá demokratická republika|NDR]]. Vozy mají zúženou vozovou skříň (2200 mm oproti standardním 2500 mm). Jde o klasický jednosměrný [[hnací náprava|čtyřnápravový]] motorový tramvajový vůz se třemi dveřmi a elektrickou [[tyristor]]ovou výzbrojí typu TV3. Vozy byly uzpůsobeny pro provoz typicky německých třívozových souprav - motorový vůz + motorový vůz + vlečný vůz (nového typu [[Tatra B6A2]]) - ovládaných z jednoho řídícího stanoviště. |
||
Vzhledem k předpokládanému využívání vlečného vozu byl místo obvyklého převodu 1:7,36 použit "horský" převod 1:8,775. Přineslo to zvýšení tažné síly na úkor snížení maximální rychlosti, ale i odlehčení zatížení trakční výzbroje. Novinkou v trakční výzbroji TV3 bylo použití střídače "STN" pro nabuzování trakčních motorů, do okamžiku indikace náběhu brzdového proudu. Od standardní výzbroje TV3 se tato ještě lišila děleným brzdovým rezistorem. Tímto děličem byly napájeny brzdové magnety vlečného vozu, byl-li připojen. |
|||
Za zmínku stojí i požadavek zákazníka, možnost zprovoznit vůz i z manipulačního pultu řízení na konci vozu či soupravy. U jednosměrných vozů Tatra bylo nutno nejprve zprovoznit vůz/soupravu z kabiny řidiče a potom přejít (při nutnosti couvání) na opačný konec. Při délce soupravy až 50 m to byl oprávněný požadavek, který šetřil čas. |
|||
== Prototypy == |
== Prototypy == |
||
V roce 1985 byla vyrobena prototypová souprava |
V roce [[1985]] byla vyrobena prototypová souprava - dva vozy T6A2 (evidenčních čísel 0020 a 0021) a jeden vůz [[Tatra B6A2]] (označený 0022). Po zkušebním provozu v [[Praha|Praze]] byly vozy následující rok předány do [[Drážďany|Drážďan]], kde byly přečíslovány na 226 001, 226 002 a 276 001. Mezi lety [[1990]] a [[2001]] sloužila prototypová souprava k vyhlídkovým okružním jízdám. Vůz ev.č. 226 001 byl předán do muzea a v letech [[2001]] a [[2004]] byl renovován do původního stavu. Druhý prototypový vůz byl v roce [[2002]] sešrotován. |
||
== Provoz == |
== Provoz == |
||
V letech 1985 až 1999 vyrobeno 256 vozů. |
|||
V letech [[1985]] až [[1999]] vyrobeno '''256''' vozů.[[Soubor:Tatra rostock.jpg|náhled|Modernizovaná tramvaj T6A2D s vlečným vozem typu NB4 v [[Rostock]]u]] |
|||
{| class="wikitable" |
{| class="wikitable" |
||
|- |
|- |
||
Řádek 49: | Řádek 46: | ||
! Poznámky |
! Poznámky |
||
|- |
|- |
||
| {{Vlajka a název|Bulharsko}} |
|||
| [[Sofie]] |
|||
| [[Tramvajová doprava v Sofii|článek]] |
|||
| T6A2B |
| T6A2B |
||
| 1991 |
| [[1991]] – [[1999]] |
||
| |
| 57 kusů |
||
| 2001 – |
| 2001 – 2057 |
||
⚫ | |||
| rozchod 1009 mm; regulace TV3 |
|||
⚫ | |||
| T6A2SF |
|||
| 1999 |
|||
| 17 kusů |
|||
| 2041 – 2057 |
|||
| rozchod 1009 mm; regulace TV14D |
|||
|- |
|- |
||
| {{Vlajka a název|Maďarsko}} |
| {{Vlajka a název|Maďarsko}} |
||
Řádek 68: | Řádek 59: | ||
| [[Tramvajová doprava v Szegedu|článek]] |
| [[Tramvajová doprava v Szegedu|článek]] |
||
| T6A2H |
| T6A2H |
||
| 1997 |
| [[1997]] |
||
| 13 kusů |
| 13 kusů |
||
| 900 – 912 |
| 900 – 912 |
||
| |
|||
| el.výzbroj UB44; regulace TV14D |
|||
|- |
|- |
||
| rowspan="6" | {{Vlajka a název|Německo}} |
| rowspan="6" | {{Vlajka a název|Německo}} |
||
Řádek 77: | Řádek 68: | ||
| [[Tramvajová doprava v Berlíně|článek]] |
| [[Tramvajová doprava v Berlíně|článek]] |
||
| T6A2D |
| T6A2D |
||
| 1988 – 1990 |
| [[1988]] – [[1990]] |
||
| 118 kusů |
| 118 kusů |
||
| 218 101 – 218 218 |
| 218 101 – 218 218 |
||
Řádek 85: | Řádek 76: | ||
| [[Tramvajová doprava v Drážďanech|článek]] |
| [[Tramvajová doprava v Drážďanech|článek]] |
||
| T6A2D |
| T6A2D |
||
| 1985 – 1988 |
| [[1985]] – [[1988]] |
||
| 4 kusy |
| 4 kusy |
||
| 226 001 – 226 004 |
| 226 001 – 226 004 |
||
Řádek 93: | Řádek 84: | ||
| [[Tramvajová doprava v Lipsku|článek]] |
| [[Tramvajová doprava v Lipsku|článek]] |
||
| T6A2D |
| T6A2D |
||
| 1988 – 1991 |
| [[1988]] – [[1991]] |
||
| 28 kusů |
| 28 kusů |
||
| 1001 – 1028 |
| 1001 – 1028 |
||
| |
| |
||
|- |
|- |
||
| [[ |
| [[Magdeburk]] |
||
| [[Tramvajová doprava v Magdeburku|článek]] |
| [[Tramvajová doprava v Magdeburku|článek]] |
||
| T6A2D |
| T6A2D |
||
| 1989 |
| [[1989]] |
||
| 6 kusů |
| 6 kusů |
||
| 1275 – 1280 |
| 1275 – 1280 |
||
Řádek 109: | Řádek 100: | ||
| [[Tramvajová doprava v Rostocku|článek]] |
| [[Tramvajová doprava v Rostocku|článek]] |
||
| T6A2D |
| T6A2D |
||
| 1989 – 1990 |
| [[1989]] – [[1990]] |
||
| 24 kusů |
| 24 kusů |
||
| 601 – 624 |
| 601 – 624 |
||
Řádek 117: | Řádek 108: | ||
| [[Tramvajová doprava ve Schwerinu|článek]] |
| [[Tramvajová doprava ve Schwerinu|článek]] |
||
| T6A2D |
| T6A2D |
||
| 1989 |
| [[1989]] |
||
| 6 kusů |
| 6 kusů |
||
| nebyly v provozu |
| nebyly v provozu |
||
| vozy byly záhy po dodání prodány do |
| vozy byly záhy po dodání prodány do [[Magdeburk]]u |
||
|} |
|} |
||
⚫ | |||
;Poznámky |
|||
⚫ | |||
Pokud si někdo přečte na webových stránkách muzea "Straßenbahnmuseum Dresden" historii vozu 226 001, tak zjistí, že měl od výrobce číslo 0021. Nelze se ubránit dojmu, že sešrotován byl 1.prototyp (ex 0020) a v muzeu je 2.prototyp (ex 0021). |
|||
Předsunutý "Großzug" pro Lipsko 1001+1002+801 byl od počátku upraven pro vyhlídkové okružní jízdy. Interiér měl kobercovou podlahu, polstrované sedačky a zvýšený počet sedaček. V roce 2007 byly všechny dodané vozy typu T6A2/B6A2 odstaveny a v roce 2011 sešrotovány, mimo vozů T6A2D 1001 a B6A2D 801, které jsou nyní součástí inventáře historických vozidel. |
|||
== Galerie == |
|||
<gallery> |
|||
Tatra T6A2+T6A2+B6A2 Dresden.jpg|Drážďanská trojice prototypů při testech. |
|||
Tatra T6A2+B6A2 Dresden.jpg|Ve dvou se to lépe táhne. |
|||
Tatra T6A2+B6A2, Dresden.jpg|Brzdím dobře, brzdím rád! |
|||
Tatra T6A2 226 001-2 – Straßenbahnmuseum Dresden (2).jpg|Žiju tady v drážďanském Tramvajovém muzeu. |
|||
Tatra T6A2 226 001-2 – Straßenbahnmuseum Dresden (9).jpg|Jsem osiřelý prototyp, ale v novém obleku. |
|||
Tatra T6A2 1001+1002 Leipzig.jpg|To já jsem lipský jubilant! Koukni sem, to je! |
|||
Tatra T6A2 1001 Leipzig.jpg|Stále se nemohu na sebe vynadívat. |
|||
Tatra T6A2 1001+B6A2 801 Leipzig.jpg|Také nás pěkně prohnali, ale nemaj na nás. |
|||
Tatra T6A2+T6A2+B6A2 Leipzig.jpg|Budeme jezdit okružní jízdy Lipskem, heč! |
|||
Szeged 1-es villamos Bécsi körút 2012-01-16.JPG|Ty v Szegedu už mají tranzistory, fuj! |
|||
</gallery> |
|||
== Související články == |
== Související články == |
||
* [[Typová označení tramvají ČKD]] |
* [[Typová označení tramvají ČKD]] |
||
== Externí odkazy == |
== Externí odkazy == |
||
* {{Commonscat}} |
* {{Commonscat|Tatra T6A2}} |
||
* Československý dopravák: [https://www.cs-dopravak.cz/tramvaje-t6a2-v-nemecku-konci-magdeburg-chysta-rozlucku/ Tramvaje T6A2 v Německu končí] |
|||
* Strassenbahn-Online: [https://www.strassenbahn-online.de/Betriebshof/Tatra/T6A2/index.html#T6A2D Tatra-Straßenbahn - Typ T6A2 & B6A2] [německy] |
|||
* Straßenbahnmuseum Dresden: [https://strassenbahnmuseum-dresden.de/fahrzeuge/fahrzeuge-triebwagen/tw_226001/ 226 001-2 – Triebwagen „Tatra T6A2"] [německy] |
|||
{{Tramvaje Tatra}} |
{{Tramvaje Tatra}} |
Verze z 5. 4. 2024, 23:37
Tatra T6A2 | |
---|---|
Souprava vozů Tatra T6A2D ve Štětíně (jedná se o původem berlínské tramvaje) | |
Typ | T6A2 |
Výrobce | ČKD Praha, závod Tatra Smíchov |
Prototyp(y) | 1985 |
Výroba v letech | 1985–1999 |
Vyrobeno kusů | 256 |
Technické údaje | |
Délka (bez spřáhel) | 14 500 mm |
Šířka | 2 200 mm |
Výška skříně | 3 110 mm |
Pohotovostní hmotnost | 18 300 kg |
Max. rychlost | 55 km/h |
Rozchod | 1 000 / 1 009 / 1 435 / 1 524 mm |
Obsaditelnost | |
Míst k sezení | 20 / 28 |
Míst k stání | 129 / 106 |
Motory a elektrická výzbroj | |
Počet a výkon motorů | 4×45 kW |
Elektrická výzbroj | tyristorová TV3 |
Napájecí napětí | 600 V |
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky. |
Tatra T6A2 (podtyp tramvaje T6) je model československé tramvaje vyráběné firmou ČKD Tatra od 2. poloviny 80. let do konce 20. století.
Konstrukce
Typ T6A2 byl vyvinut jako nástupce tramvajových vozů Tatra T4 exportovaných do NDR. Vozy mají zúženou vozovou skříň (2200 mm oproti standardním 2500 mm). Jde o klasický jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz se třemi dveřmi a elektrickou tyristorovou výzbrojí typu TV3. Vozy byly uzpůsobeny pro provoz typicky německých třívozových souprav - motorový vůz + motorový vůz + vlečný vůz (nového typu Tatra B6A2) - ovládaných z jednoho řídícího stanoviště.
Prototypy
V roce 1985 byla vyrobena prototypová souprava - dva vozy T6A2 (evidenčních čísel 0020 a 0021) a jeden vůz Tatra B6A2 (označený 0022). Po zkušebním provozu v Praze byly vozy následující rok předány do Drážďan, kde byly přečíslovány na 226 001, 226 002 a 276 001. Mezi lety 1990 a 2001 sloužila prototypová souprava k vyhlídkovým okružním jízdám. Vůz ev.č. 226 001 byl předán do muzea a v letech 2001 a 2004 byl renovován do původního stavu. Druhý prototypový vůz byl v roce 2002 sešrotován.
Provoz
V letech 1985 až 1999 vyrobeno 256 vozů.
Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání |
Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bulharsko | Sofie | článek | T6A2B | 1991 – 1999 | 57 kusů | 2001 – 2057 | |
Maďarsko | Szeged | článek | T6A2H | 1997 | 13 kusů | 900 – 912 | |
Německo | Berlín | článek | T6A2D | 1988 – 1990 | 118 kusů | 218 101 – 218 218 | |
Drážďany | článek | T6A2D | 1985 – 1988 | 4 kusy | 226 001 – 226 004 | ||
Lipsko | článek | T6A2D | 1988 – 1991 | 28 kusů | 1001 – 1028 | ||
Magdeburk | článek | T6A2D | 1989 | 6 kusů | 1275 – 1280 | vozy ze Schwerinu obdržely čísla 1281 – 1286 | |
Rostock | článek | T6A2D | 1989 – 1990 | 24 kusů | 601 – 624 | ||
Schwerin | článek | T6A2D | 1989 | 6 kusů | nebyly v provozu | vozy byly záhy po dodání prodány do Magdeburku |
Poznámka: Jde o přehled dodaných nových vozů (přímo z výroby). Tramvaje si různé dopravní podniky prodávaly, takže počet měst, kde je (nebo byl) v provozu typ T6A2, je vyšší.
Související články
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Tatra T6A2 na Wikimedia Commons