Vysokorychlostní trať Olmedo–Zamora–Galicie

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Olmedo – Zamora – Santiago de Compostela
Schéma vysokorychlostních tratí ve Španělsku
Železniční stanice Santiago de Compostela v roce 2011
Železniční stanice Santiago de Compostela v roce 2011
Číslo -
Provozovatel dráhy Adif
Délka 434,86 km
Rozchod koleje 1435 mm (normální)
Napájecí soustava 25 kV AC
Počet kolejí 2
Maximální rychlost 300 km/h (s možností na 350 km/h)
OpenStreetMap mapová data
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
↑ trať do La Coruñi („Atlantická osa“)
Santiago de Compostela
trať do Pontevedra („Atlantická osa“)
Tunel
trať Zamora – La Coruña
maximální rychlost 80 km/h
konec / počátek VRT
Dálnicce AP-9
Tunel do Santiaga
Viadukt „O Eixo“ (1 224 m)
Tunel „Marrozos“ (1 158 m)
Viadukt „Sáramo“ (1 485 m)
Tunel „Ardillero“
Tunel „Reboredo“(790 m)
Tunel
Tunel „Caldelas“ (600 m)
Viadukt „Ulla“ (630 m)
Tunel „Castro“
Tunel
Tunel „O Curro“ (840 m)
Tunel
Tunel „O Portiño“ (600 m)
Viadukt „Besteiros“ (730 m)
Viadukt „Covas“ (975 m)
Tunel
Viadukt „Río Toxa“ (386 m)
Viadukt „Martixe“ (974 m)
Tunel „Carboeiro“ (1 420 m)
Viadukt „Deza“ (913 m)
Tunel „Losón“
Viadukt „Anzo 2“
Tunel „Anzo“
Tunel „Vilar do Xestal“ (1 215 m)
„Rego das Lamas“ (245 m) přes dálnici AP-53
Tunel „Bendoiro“
Tunel „de Castro“
Viadukt „Rego da Laxe“ (196 m)
Viadukt „Rego das Cabirtas“ (580 m)
Tunel „Peña“
Viadukt „Portos“
Viadukt „Río Riádigos“
Tunel „Vilar“
Viadukt
Tunel „Abeleda“ (489 m)
Viadukt
Tunel „Outeiro“ (2 866 m)
Viadukt „Viñao“ (1 357 m)
Tunel
Viadukt „Marnotes“
Tunel „Barro“
Tunel „Piteira“ (2 135 m)
Viadukt „Aranteiros“
Tunel „Os Palleiros“
Tunel „Mundín“ (1 112 m)
Viadukt „Arroyo Garabanes“
Dálnice AG-53
Tunel „San Fiz“ (2 135 m)
Viadukt přes řeku Barbantiño
Tunel
Tunel „Burata“ (4 068 m)
Viadukt „sobre el Río Portos“
Tunel „Coto Formigueiro“
konec / počátek VRT
trať Zamora – La Coruña
trať na Vigo
Orense-Empalme
trať na Monforte de Lemos
řeka Miño
trať Zamora – La Coruña
↑ Úsek Ourense – Santiago de Compostela
↓ Úsek Lubián – Ourense
↑ Úsek Lubián – Ourense
↓ Úsek Zamora – Lubián
Puerta de Galicia
trať Zamora – La Coruña
Puebla de Sanabria
trať Zamora – La Coruña
↑ Úsek Zamora – Lubián
Úsek Olmedo – Zamora
trať Zamora – La Coruña
Zamora
trať Medina del Campo – Zamora
trať Medina del Campo – Zamora
trať na Hendaya
Medina del Campo
Úsek Olmedo – Zamora
konec / počátek VRT
Olmedo (VRT Madrid–Segovia–Valladolid)
↓ trať do Madridu

Vysokorychlostní trať Olmedo – Zamora – Santiago de Compostela (španělsky Línea de alta velocidad Olmedo – Zamora – Galicia)[1] bude 434,86 km dlouhá vysokorychlostní trať ve Španělsku, táhnoucí se z Olmeda až do Santiaga de Compostela. Vychází z vysokorychlostní trati Madrid – Segovia – Valladolid. 10. prosince 2011 byl otevřen úsek mezi Ourense – Santiago de Compostela o délce 87 km, úsek Santiago de Compostela – La Coruña s délkou 62 km, který byl otevřen v témže roce náleží VRT tahnoucí se od portugalské hranice přes Vigo – Pontevedra – Santiago de Compostela – La Coruña do Ferrolu, která je přezdívána „Atlantická osa“ (španělsky Eje Atlántico).[2] Předpokládaný termín dokončení VRT je v současné době odhadován na léta 20152018.

Úsek Ourense – Santiago de Compostela[editovat | editovat zdroj]

Viadukt „Ulla“ s délkou 630 m. Hlavní středový oblouk má rozpětí 168 m.

Úsek Ourense – Santiago de Compostela měří 87 km, v celé jeho délce je položena dvoukolejná elektrifikovaná trať o rozchodu 1 668 mm, po dokončení zbývajících úseku VRT bude rozchod upraven na 1 435 mm a to díky polyvalentním pražcům (jedná se o pražec umožňující položení tří kolejnic). Úsek byl konstruován pro rychlost 300 km/h s možností navýšení rychlosti na 350 km/h, nemá mezilehlé stanice. Po jeho otevření byl cestovní čas mezi Ourense a Santiagem de Compostela zkrácen z původních 90 minut na necelých 40 minut. Na úseku mezi Ourense a Lalín se nachází několik viaduktů, které zaujmou svoji délkou. Kupříkladu viadukt překračující řeku Arenteiro s délkou 1 444 m, viadukt „Viñao“ s délkou 1 357 m, viadukt „Deza“[3] s délkou 913 m, ale také viadukt přes řeku Barbantiño, který naopak zaujme svoji výškou. Jeho nejvyšší pilíř dosahuje výšky 97,9 m. Jeden z nejdelších tunelů „Burata“ dosahuje délky 4 068 m. Na úseku mezi Lalín a Santiago de Compostela se nacházejí taktéž viadukty. Jedním z nich je „Ulla“[4] s délkou 630 m, hlavní středový oblouk má rozpětí 168 m. Tento viadukt získal ocenění „San Telmo“[5] za nejlepší inženýrskou stavbu v Galicii. Ocenění udělil vzdělávací ústav Colegio de Ingenieros, Canales y Puertos de Galicia. Jedná se o nejvyšší viadukt z celé španělské vysokorychlostní sítě. Také se zde nacházejí viadukty „O Eixo“ 1 224 m[6], „Martixe“ 974 m, „Covas“ 975,2 m[7], „Besteiros“ 730 m, obloukový most „Rego das Lamas“ 245 m přes dálnici AP-53, také několik tunelů. Nejdelším z nich je tunel „Carboeiro“ 1 420 m. Od 11. prosince 2011 vyjíždějí na nově otevřený vysokorychlostní úsek spoje Avant, vedené jednotkami řady S-121. Od roku 2012 zajišťují dopravu v Galicii i spoje Alvia, vedené jednotkami s měnitelným rozchodem S 730 a to v relaci Madrid – Galicie. Tato souprava španělského rychlovlaku získala také přezdívku „el Patito“, česky „káčátko“. Řízení provozu na tomto úseku je prováděno dálkově z Madridu, jsou zde uplatněni nejšpičkovější technologie pro řízení železniční dopravy jako ERTMS, GSM-R. Do budoucna se řízení provozu přesune do Leónu, kde se buduje centrum pro řízení železničního provozu. Náklady na výstavbu tohoto výsokorychlostního úseku dosáhly 2,547 mld. eur.

Subúseky Ourense – Santiago de Compostela[editovat | editovat zdroj]

Část trati mezi Ourense a Santiagem de Compostela prochází členitým terénem, který musel být překonán pomocí 30 tunelů o celkové délce 28,9 km, a 38 viaduktů o celkové délce 19,6 km. Oproti původní konvenční trati s délkou 126 km, se tak zkrátila cca o 40 km. Dva menší úseky Ourense – Lalín a Lalín – Santiago de Compostela, byly rozčleněny na části, subúseky, které se před zahájením stavby soutěžily.[8]

Úseky Délka v km
Přístup do Ourense 1,5
Ourense – Amoeiro 6,4
Amoeiro – Maside 6,3
Maside – Carballiño 5,8
Carballiño – O Irixo 6,7
O Irixo – Lalín (Abeleda) 6,5
Lalín (Abeleda) – Lalín (Baxán) 9,8
Lalín (Baxán) – Lalín (Anzo) 9,08
Lalín (Anzo) – Silleda (Carboeiro) 5,3
Silleda (Carboeiro) – Silleda (Dornelas) 7,0
Silleda (Dornelas) – Vedra 6,4
Vedra – Boqueixón 6,9
Boqueixón – Santiago de Compostela 5,8
Přístup do Santiaga 3,62

Nehoda 24. června 2013[editovat | editovat zdroj]

Podrobnější informace naleznete v článku Železniční nehoda u Santiaga de Compostela.

Dne 24. července 2013 na tomto úseku vykolejil spoj Alvia 4155 jedoucí z Madridu do Ferrolu vedený jednotkou 730 012. K neštěstí došlo ve 20:42 v oblouku cca 3 km před stanicí Santiago de Compostela.

Změna rozchodu koleje[editovat | editovat zdroj]

Současné polyvalentní pražce umožňují upevnění tří kolejnic, avšak v největší míře budou zastoupenvy na úseku VRT Vigo – Santiago de Compostela („Atlantická osa“). Na úsecích staršího data, jsou polyvalentní pražce, které umožňují nést kolejnice jen dvě. VRT Olmedo – Zamora – Galicie nebude nákladními vlaky využívána, neboť současná konvenční trať z Mediny del Campo do Zamory a Santiaga de Compostela by měla zůstat zachována. Od roku 2007, kdy byla zprovozněna VRT z Madridu do Valladolidu[9], již existovala jednokolejná odbočka směrem na Medinu del Campo, kde se nacházel měnič rozchodu. Nyní se pracuje na směrovém vedení dvoukolejné tratě z valladolidské VRT a to kvůli plynulému provozu. Měnič rozchodu zde využívá zejména španělská vysokorychlostní jednotka řady S 730 s měnitelným rozchodem jedoucí v relaci Madrid – Ferrol, která je navíc provozována jako dieselelektrická jednotka na neelektrizovaných tratích mezi Medinou del Campo a Orense-Empalme. Současná konvenční trať z Mediny del Campo do Zamory a Santiaga de Compostela disponuje rozchodem 1 668 mm, zatímco valladolidská VRT, na níž trať navazuje, disponuje rozchodem koleje 1 435 mm, proto je u Mediny del Campo instalován měnič rozchodu. Jedná se o speciální dvojkolí, která dokáže za pomalé jízdy soupravy měnit rozchod.[10]

Galerie[editovat | editovat zdroj]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. High-Speed Lines: Madrid-Galicia line. www.adif.es [online]. 26-7-2013, rev. 26-7-2013 [cit. 26-7-2013]. Dostupné online. (anglicky) 
  2. High-Speed Lines: Eje Atlántico. www.adif.es [online]. 26-7-2013, rev. 26-7-2013 [cit. 26-7-2013]. Dostupné online. (anglicky) 
  3. Viaducto de Deza. www.adif.es [online]. 26-7-2013, rev. 26-7-2013 [cit. 26-7-2013]. Dostupné online. (anglicky) 
  4. Viaducto del Ulla. www.adif.es [online]. 26-7-2013, rev. 26-7-2013 [cit. 26-7-2013]. Dostupné online. (anglicky) 
  5. Ulla Viaduct, which has been awarded the San Telmo 2011 Prize ....... www.adif.es [online]. 26-7-2013, rev. 26-7-2013 [cit. 26-7-2013]. Dostupné online. (anglicky) 
  6. Viaducto de O Eixo. www.adif.es [online]. 26-7-2013, rev. 26-7-2013 [cit. 26-7-2013]. Dostupné online. (anglicky) 
  7. Viaducto de Covas. www.adif.es [online]. 26-7-2013, rev. 26-7-2013 [cit. 26-7-2013]. Dostupné online. (anglicky) 
  8. Comparative map of lines. www.adif.es [online]. 26-7-2013, rev. 26-7-2013 [cit. 26-7-2013]. Dostupné online. (anglicky) 
  9. High-Speed Lines: Madrid – Valladolid line. www.adif.es [online]. 26-7-2013, rev. 26-7-2013 [cit. 26-7-2013]. Dostupné online. (anglicky) 
  10. Měnič rozchod z iberského na evropský a naopak. www.technet.idnes.cz [online]. 26-7-2013, rev. 26-7-2013 [cit. 26-7-2013]. Dostupné online. (česky) 

Související články[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]