Tatra K3R-N

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Tatra K3R-N
Tramvaj Tatra K3R-N v Brně
Tramvaj Tatra K3R-N v Brně
Typ K3R-N
Výrobce ČKD Tatra Smíchov, Pars nova
Výroba v letech 2006
Vyrobeno kusů 2
Modernizace v letech 2002–2004
Modernizováno kusů 2
Technické údaje
Délka (bez spřáhel) 28 250 mm
Šířka 2 500 mm
Výška skříně 3 075 mm
Pohotovostní hmotnost 36 200 kg
Max. rychlost 65 km/h
Rozchod 1 435 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení 54
Míst k stání 142 (5 os./m²)
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů 8×40 kW
Elektrická výzbroj tranzistorová TV Progress
Napájecí napětí 600 V
První brněnský vůz K3R-N ev. č. 1751
Tatra K3R-N ev. č. 1752 na lince číslo 12 v Komárově

Tatra K3R-N je česká tříčlánková částečně nízkopodlažní tramvaj. Vznikla modernizací (včetně doplnění středního článku) tramvaje Tatra K2 ve firmě Pars nova pro Dopravní podnik města Brna. Tímto způsobem byly v letech 20022004 modernizovány dva vozy, další dvě tramvaje typu K3R-N byly vyrobeny zcela nově v roce 2006.

Historické pozadí[editovat | editovat zdroj]

Trend zavádění nízkopodlažních vozů do provozu a zároveň zastaralost dvoučlánkových vysokopodlažních tramvají Tatra K2 přinutil Dopravní podnik města Brna zásadně modernizovat tyto vozy. Firma Pars nova předložila brněnskému dopravnímu podniku nabídku na modernizaci tramvají K2 s vložením nového středního nízkopodlažního článku.[1] Vzniklo tak velkokapacitní tramvajové vozidlo, svou délkou a kapacitou blížící se tramvajím Tatra KT8D5.

Modernizace[editovat | editovat zdroj]

Modernizované vozy prošly generální opravou původních článků a podvozků.[2] Mezi původní články byl dosazen článek třetí, nízkopodlažní s výsuvnou nájezdovou plošinou a místy pro kočárky a invalidní vozíky.[3] Na levé straně středního článku (naproti dveřím) se nachází široké dveře nouzového východu, které mohou využít i osoby na invalidním vozíku.[4] Vozy obdržely nová laminátová čela navržená Patrikem Kotasem,[5] která jsou v Brně používána ve větším množství. Zmodernizován byl i interiér: byly osazeny nové skládací dveře, okna, polstrované sedačky, madla, obložení, protiskluzová podlahová krytina, akustický a optický informační systém pro cestující, apod.[5] Rovněž i kabina řidiče se dočkala modernizace (ruční řadič, nový řídící pult, klimatizace, nová sedačka).[3]

Velké změny byly provedeny také v elektrické části tramvaje. Byla použita tranzistorová elektrická výzbroj typu TV Progress od firmy Cegelec, osazeny statické měniče, polopantograf s elektrickým ovládáním.[3] V každém ze čtyř podvozků se nachází dva trakční motory (každý pohání vždy jednu nápravu), tramvaj je tedy 100% adhezní.[4]

Druhý modernizovaný vůz K3R-N se od prvního v detailech odlišuje (použití lehčího a pevnějšího spřáhla, zvětšení kanálů chlazení motorů apod.), největší změnou je ale absence nouzového východu ve středním článku.[1]

Zbylé dvě tramvaje K3R-N jsou v podobě druhého vozu (vyjma odlišného polopantografu a odlišného kloubu), nový je ale fakt, že se nejedná o modernizované vozy K2, ale zcela nově vyrobené tramvaje na „dokladech“ původních vozů K2.[3]

Provoz tramvají Tatra K3R-N[editovat | editovat zdroj]

Současný stát Provoz Článek Typ Rok výroby Roky modernizací Počet vozů Evidenční čísla
při dodání
Poznámky
ČeskoČesko Česko Brno článek K3R-N 19741977 20022004 2 kusy[6] 1751, 1752 modernizace starších vozů K2
2006 2 kusy[6] 1753, 1754  

Modernizace první tramvaje K2 na typ K3R-N byla zahájena v roce 2002. Vzhledem k situaci s vozy Tatra RT6N1, kdy výrobce dodal tramvaje ve velmi poruchové podobě, byl vůz K2 evidenčního čísla 1065 firmou Pars nova odkoupen, do Šumperka byl z Brna odeslán 26. září 2002.[1] V srpnu 2003 byl již hotov a v září téhož roku byl vystaven na Mezinárodní strojírenském veletrhu v Brně, kde obdržel cenu generálního ředitele Veletrhy Brno, a.s.[4] Zkušební provoz bez cestujících byl zahájen v listopadu 2003, zkušební provoz s cestujícími 11. února 2004.[1] V červnu téhož roku došlo ke schválení typu K3R-N Drážním úřadem a k vydání průkazu způsobilosti.[1] Do té doby jezdila tramvaj bez evidenčního čísla a byla stále majetkem Pars nova. Pod číslem 1751 a jako vlastní vůz byla tramvaj brněnským dopravním podnikem vypravena poprvé 1. července 2004.[1]

Díky schválení typu byla do Šumperka v první polovině června 2004 odeslána druhá tramvaj K2 ev. č. 1115, v modernizované podobě jako K3R-N byla zpět do Brna dodána v říjnu téhož roku,[1] v pravidelném provozu s ev. č. 1752 se objevila v lednu 2005.[7] Ač původní plány počítaly až s 22 tramvajemi K3R-N,[1] došlo k nákupu pouze dalších dvou kusů. Oba vozy zcela nově vyrobené na základě průkazů způsobilosti tramvají K2 ev. č. 1068 a 1071[6] se v Brně objevily ve druhé polovině roku 2006. Vůz ev. č. 1753 byl nasazen do pravidelného provozu poprvé v říjnu 2006, tramvaj č. 1754 v prosinci téhož roku.[7]

Kvůli nevhodnému řešení uložení středního článku došlo po několika letech provozu k poškození otočných čepů druhého a třetího podvozku. Toto poškození bylo natolik vážné, že nemohla být zaručena bezpečnost provozu, proto byly tři vozy K3R-N v září 2009 a v únoru 2010 postupně odstaveny. Výjimkou byla tramvaj č. 1751, která prodělala v roce 2009 dílenskou velkou prohlídku a která zůstala provozní. Ostatní tři vozy byly mimo provoz a čekaly na vyřešení konstrukčních problémů čepů.[8][9] V roce 2012 byl zprovozněn vůz 1752, v následujícím roce i tramvaj 1754, naopak dočasně odstaveny zůstaly vozy 1751 a 1753. Roku 2016 došlo k odstavení i zbylých provozních K3R-N č. 1752 a 1754 z důvodů finanční náročnosti oprav. Se zprovozněním se tehdy v souvislosti s dodávkou 20 nových tramvají Škoda 13T již nadále nepočítalo.[10] V závěru roku 2017 ale byly vozy č. 1751 a 1753 odvezeny k výrobci, kde proběhly opravy kloubových spojení článků.[11] V dubnu 2019 byla znovu zprovozněna tramvaj č. 1753,[12] kterou koncem srpna téhož roku následovala druhá tramvaj ev. č. 1751.[13]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. a b c d e f g h KOCMAN, Tomáš. Provoz tramvají K3R-N v Brně. Městská doprava. 2005, čís. 2, s. 4–6. 
  2. K3R-N [online]. Parsnova.cz [cit. 2009-08-24]. Dostupné online. 
  3. a b c d HEMZAL, Martin; manil. Rekonstrukce tramvají K2 [online]. Bmhd.cz, rev. 2008-08-30 [cit. 2009-08-24]. Dostupné online. 
  4. a b c POTĚŠIL, Tomáš. Světová premiéra tramvaje K3R-N. Městská doprava. 2003, čís. 5, s. 6–7. 
  5. a b ŘIHÁNEK, Jan. Nové projekty Pars nova a.s. v oblasti tramvají. Městská doprava. 2003, čís. 4, s. 8–9. 
  6. a b c Bmhd.cz [cit. 2009-08-24]. Dostupné online. 
  7. a b KOCMAN, Tomáš. Brněnské tramvaje 2003 - 2008: 3. část - Článkové tramvaje K2, K3 a VarioLF2. Městská doprava. 2008, čís. 5, s. 10–11. 
  8. KOCMAN, Tomáš. Současnost brněnské MHD – 1. část. Městská doprava. 2011, čís. 4, s. 17–20. 
  9. ŠENKÝŘ, Miloš. Prodloužená tramvaj nevydržela. Lidové noviny. 2011-8-22, s. 5. 
  10. Jakub S., a kol. Rekapitulace změn ve vozovém parku DPMB v roce 2015 a výhled na rok 2016 [online]. Bmhd.cz, 2016-01-13 [cit. 2019-04-28]. Dostupné online. 
  11. Jakub S. Rekapitulace změn ve vozovém parku DPMB v roce 2017 a výhled na rok 2018 [online]. Bmhd.cz, 2018-01-15 [cit. 2019-04-28]. Dostupné online. 
  12. Miky. Ukončení výluky Údolní [online]. Bmhd.cz, 2019-04-23 [cit. 2019-04-28]. Dostupné online. 
  13. Vůz DPMB 1751 (K3R-N) [online]. Bmhd.cz [cit. 2019-10-03]. Dostupné online. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]