Stadler Tango NF2

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Stadler Tango NF2
Stadler Tango NF2 v Ostravě ve smyčce Hlavní nádraží
Stadler Tango NF2 v Ostravě ve smyčce Hlavní nádraží
TypTango NF2
VýrobceStadler Rail
Prototyp(y)2018
Výroba v letech2018–2019
Vyrobeno kusů40
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)24 900 mm
Max. rychlost80 km/h
Rozchod1435 mm
Motory a elektrická výzbroj
Napájecí napětí600 V
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Stadler Tango NF2 je dvoučlánková, zcela nízkopodlažní středněkapacitní tramvaj z produkce švýcarské společnosti Stadler Rail. Jedná se o jednu z variant z modelové rodiny Stadler Tango a také o první tramvaj v novodobé české historii (od druhé světové války), která byla dodávána ze zahraničí. Konečná montáž tramvají probíhala v polském závodě společnosti Stadler Polska v Siedlcích v letech 2018–2019, asi 40 % subdodavatelů však tvořily české firmy. Provozovatelem tramvají tohoto typu je Dopravní podnik Ostrava, který pro tramvaje používá pojmenování nOVA.

Tříčlánkové vozy Tango NF3, které vychází z vozů NF2, objednal v roce 2021 dopravní podnik v Sarajevu v počtu 15 kusů.[1][2]

Konstrukce[editovat | editovat zdroj]

Vozidlo konstrukčně vychází z tramvaje Stadler Metelitsa určené pro východní trhy a bylo projektováno v konstrukční kanceláři Stadler Praha speciálně pro Dopravní podnik Ostrava. Výrazným designovým prvkem čela tramvaje je konstrukce deformační zóny, která byla převzata z rodiny tramvají Stadler Tango, které společnost Stadler vyrábí ve více variantách. Jedná se o 100% nízkopodlažní tramvaj, přesto je jí z řad laické i odborné veřejnosti vyčítáno[zdroj⁠?] vysoké množství sedadel na podestách, ke kterým vedou schody. Výrobcem používané označení NF2 znamená: NF = německy Niederflur = nízkopodlažní, 2 = dvoučlánkový. Vozidlo má trojici otočných podvozků s flexibilním rámem a čtyři dvoukřídlé dveře o šířce 1300 mm.

Tramvaj má tři dvounápravové podvozky, první dva jsou usazeny pod předním článkem. První podvozek je běžný, druhý a třetí podvozek je hnací. Nezvyklým požadavkem Dopravního podniku Ostrava byla maximální rychlost tramvaje 80 km/h. Tramvaj je osazena celovozovou klimatizací od společnosti Vossloh-Kiepe, trakční výzbrojí z produkce švýcarské firmy ABB, trakční motory pocházejí od rakouské firmy TSA a brzdy dodala firma Knorr-Bremse.[3]

Autorem designu exteriéru i interiéru tramvaje je německý designér Harald Moll, který již s firmou Stadler Rail spolupracoval na více projektech.[4]

Výroba[editovat | editovat zdroj]

Do výroby bylo zapojeno několik poboček firmy Stadler. Ocelové skříně byly vyráběny v závodu v běloruském Minsku, rámy podvozků ve španělském závodu ve Valencii. Konečná montáž tramvají byla realizována v závodě Siedlce polské společnosti Stadler Polska. Čeští dodavatelé dodali například pomocná spřáhla, dvojkolí, nápravové převodovky, sedadla, dveřní systémy, boční okna nebo teplovzdušné vytápění.[3]

Dodávky tramvají[editovat | editovat zdroj]

Současný stát Město Článek Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání 		Poznámky Zdroj
ČeskoČesko Česko Ostrava článek 2018–2019 40 1701–1740 [5]

Provoz tramvají[editovat | editovat zdroj]

Ostrava[editovat | editovat zdroj]

Bokorys ostravského vozu Stadler Tango NF2
Tramvaj Stadler Tango NF2 v ostravské Nádražní ulici

V prosinci 2016 Dopravní podnik Ostrava (DPO) objednal celkem 30 středně kapacitních 100% nízkopodlažních dvoučlánkových tramvají z produkce firmy Stadler.[6] Neobvyklým kritériem výběrového řízení byla nejvyšší dovolená rychlost, Zjednodušeně lze říci, že výrobce, který nabídl vozidlo s vyšší nejvyšší dovolenou rychlostí měl v posuzování nabídek výhodu. Stadler nabídl tramvaj s nejvyšší dovolenou rychlostí 80 km/h (například konkurenční Pragoimex nabídl tramvaj s nejvyšší dovolenou rychlostí 70 km/h).[7] V průběhu roku 2017 se na internetu objevovaly různé vizualizace vzhledu vozidla. První vizualizace designově vycházela z tramvaje Stadler Metelitsa.[6] Druhá designová představa lépe představovala finální podobu tramvaje, ale sám Stadler jí označil jako ideu pro finální řešení, které se bude lišit.[8] Finální designové řešení pak bylo podkladem pro internetovou soutěž Dopravního podniku Ostrava, ze které vzešlo barevné řešení tramvaje i její pojmenování. Ze dvou tisíc návrhů na jméno tramvaje vybralo vedení DPO jméno nOVA, které má symbolizovat Ostravu, rychlost, rázovitost i novotu.[9] Finální barevné řešení tramvaje pak ze tří variant,[10] pro které se mohlo na internetu hlasovat, přesně nereprezentuje ani jedinou, a té, která získala nejvíce hlasů, se pouze blíží. Po vzoru barevného řešení tramvají nOVA pak Dopravní podnik Ostrava změnil barevné schéma všech svých vozidel a začal je lakovat do tyrkysové barvy s bílými doplňky (oproti původní modro-bílo-žluté kombinaci).

Na počátku roku 2018 bylo ostravským dopravním podnikem potvrzeno uplatnění opce na 10 dalších vozů. Dodávky mají být rozloženy na 26 vozů v roce 2018 a 14 v roce 2019. V souvislosti s dodávkami těchto tramvají se očekává, že DPO vyřadí z provozu některé vozy typů Tatra T3, Tatra K2R.P, Tatra T6A5 a nízkopodlažní Škoda 03T.

První tramvaj Stadler Tango NF2 byla do Ostravy přivezena v neděli 22. dubna 2018, na koleje pak byla složena za přítomnosti médií následujícího dne v Ústředních dílnách DPO.[11] První zkušební jízdy probíhaly s vozem evidenčního čísla 1701 jako s taženým za účelem kontroly, zda na ostravské tramvajové síti nejsou místa, kde by docházelo ke kolizi nového typu vozu s infrastrukturou. Taková místa byla nalezena na zastávkách Dům energetiky a Stodolní, během krátké doby byla obě odstraněna.[7] Zkušební provoz první tramvaje evidenčního čísla 1701 bez cestujících započal 30. května 2018 problémem, kdy podle Drážního úřadu tramvaj vyjela ještě před splněním všech podmínek k zahájení zkušebního provozu.[12]

Vůz Stadler Tango NF2 na jednokolejné trati do Zátiší

Pro rychlost 80 km/h nebylo možné tramvaj Stadler Tango NF2 v Ostravě otestovat, protože nejvyšší dovolená rychlost na síti DPO byla 60 km/h. Zvažovaly se proto varianty provedení zkoušek tramvaje při vyšší rychlosti v Brně, v Košicích, popřípadě na některém železničním zkušebním okruhu. Nakonec byla, s ohledem na problematické vyjednávání i náklady, zvolena další varianta realizace zkoušek, která znamenala úpravu jedné ostravské tramvajové tratě pro rychlost 80 km/h. Jednalo se úsek mezi zastávkami Teplotechna a Osada Míru, kde bylo upraveno cca 800 metrů koleje pro zvýšení traťové rychlosti z 60 km/h na 80 km/h. Tyto úpravy spočívaly v doštěrkování a podbití tramvajové tratě a úpravy trakčního vedení. Pro zkušební jízdy rychlostí 80 km/h byl ve dnech 31. července – 5. srpna 2018 použit vůz evidenčního čísla 1702.[7]

Dne 13. srpna 2018 vyjela tramvaj Stadler Tango NF2 evidenčního čísla 1701 do zkušebního provozu s cestujícími na lince č. 4. Spolu s tímto vozidelm byla do zkušebního provozu schválena i tramvaj s číslem 1704, kterou výrobce před tím prezentoval na veletrhu Czech Raildays 2018.[4] Jedná se o první typ tramvají v Ostravě, které disponují klimatizací salonu pro cestující. Prototyp měl oproti ostatním dodaným vozům jiné tlumiče, proto počátky jeho provozu provázel neklidný chod.[13]

V říjnu 2018 byl typ Stadler Tango NF2 Drážním úřadem homologován a schválen do běžného provozu,[14] následně také došlo k vydání průkazů způsobilosti drážního vozidla pro prvních 20 dodaných tramvají (evidenční čísla 1701–1720). Vozy Tango NF2 tak mohly ukončit provoz posledních dvou tramvají K2R.P v Ostravě.[15] K tomu došlo 3. listopadu 2018, kdy v 11 hodin byla předána symbolická štafeta mezi vozem K2R.P evidenčního čísla 802 a Stadlerem Tango NF2 evidenčního čísla 1702.[16]

Dne 15. ledna 2021 se poblíž zastávky Elektra srazily vozy ev. č. 1718 a 1737.[17] Vůz č. 1737 se po nehodě z důvodu nákladné opravy už do provozu nevrátil a posloužil jako zdroj náhradních dílů pro ostatní tramvaje. Zadní článek tohoto vozidla, který byl méně poškozen, byl využit jako náhrada za zničený zadní článek vozu č. 1718.[18][19]

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. ↑ HINČICA, Libor. Ostravští příbuzní. Stadler dodá 15 nových tramvají do Sarajeva. Československý dopravák [online]. 2021-09-01 [cit. 2021-09-02]. Dostupné online. 
  2. ↑ HINČICA, Libor. Stadler představil „ostravskou“ sestřičku – Tango NF3 pro Sarajevo [online]. Cs-dopravak.cz, 2023-09-21 [cit. 2023-09-22]. Dostupné online. 
  3. ↑ a b PERNIČKA, Jaromír. První nOVA před dokončením. Železniční magazín. Roč. 2018, čís. 3, s. 37. 
  4. ↑ a b STADLER Tango NF 2 [online]. Mhd-ostrava.cz [cit. 2018-08-19]. Dostupné online. 
  5. ↑ DP Ostrava: tramvaje Stadler Tango NF2 [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2019-10-28]. Dostupné online. 
  6. ↑ a b Stadler ukázal vizualizaci tramvaje pro Ostravu. Československý dopravák. 2017-01-18. Dostupné online [cit. 2018-08-18]. 
  7. ↑ a b c PERNIČKA, Jaromír. Tramvaje Tango NF2 pro DPO. Železniční magazín. Roč. 2018, čís. 7, s. 42–51. 
  8. ↑ Nový vzhled tramvaje od Stadleru pro Ostravu. Československý dopravák. 2017-02-09. Dostupné online [cit. 2018-08-18]. 
  9. ↑ BAĎURA, Jaroslav. Ostravané rozhodli: Švýcarská tramvaj se jmenuje nOVA a má vykřičníky. www.patriotmagazin.cz [online]. 2017-06-06 [cit. 2018-08-18]. Dostupné online. 
  10. ↑ Tango pro Ostravu změnilo design. O barevném řešení můžete hlasovat. Československý dopravák [online]. 2017-05-23 [cit. 2018-08-18]. Dostupné online. 
  11. ↑ Nová tramvaj Stadler Tango NF2 dorazila do Ostravy. Československý dopravák [online]. 2018-04-22 [cit. 2018-08-18]. Dostupné online. 
  12. ↑ Ostravské Tango vyjelo do ulic neoprávněně. Československý dopravák [online]. 2018-05-30 [cit. 2018-08-18]. Dostupné online. 
  13. ↑ Ostravská tramvaj Stadler zahájila provoz s cestujícími. BUSportál [online]. 2018-08-15 [cit. 2018-08-18]. Dostupné online. 
  14. ↑ ŠINDELÁŘ, Jan. Drážní úřad schválil ostravské tramvaje Stadler nOVA k běžnému provozu [online]. Zdopravy.cz, 2018-10-26 [cit. 2018-10-29]. Dostupné online. 
  15. ↑ Tramvaje K2 v Ostravě končí, do provozu míří „Stadlery“. Československý Dopravák [online]. 2018-10-31 [cit. 2018-11-18]. Dostupné online. 
  16. ↑ K2 [online]. [cit. 2018-11-18]. Dostupné online. 
  17. ↑ WOJNAR, Petr. V centru Ostravy se srazily tramvaje, zranění jsou řidiči a šest cestujících. iDNES.cz [online]. 2021-01-15 [cit. 2021-06-20]. Dostupné online. 
  18. ↑ Vůz Dopravní podnik Ostrava #1718 (Stadler Tango NF2) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2021-06-20]. Dostupné online. 
  19. ↑ Vůz Dopravní podnik Ostrava #1737 (Stadler Tango NF2) [online]. Seznam-autobusu.cz [cit. 2021-06-20]. Dostupné online. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]

Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Stadler_Tango_NF2&oldid=23544552“