Spyker (automobilka)

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na: Navigace, Hledání
Spyker
Logo
Logo
110 ans de l'automobile au Grand Palais - Spyker 60 CV 4 roues motrices - 1903 03.jpg
Založeno 1880
Sídlo Nizozemsko
Oblast činnosti automobilový průmysl
Produkty automobil
Zánik 1926
Některá data mohou pocházet z datové položky.
Zlatý kočár bratrů Spijkerových z roku 1898
Spyker 60 HP (1903)
Spyker 7 HP (1912)
Spyker C4 (1922)

Spyker [ˈspɛi̯ːkəʁ] byla nizozemská automobilka, založená v roce 1880, původně jako firma vyrábějící kočáry. Společnost zanikla v roce 1926.

Nejznámějším vozidlem firmy je takzvaný „Zlatý kočár“ (nizozemsky Gouden Koets), používaný nizozemskou královskou rodinou. Zlatý kočár je užíván při jízdě z Královského paláce v Haagu do rytířského sálu (Ridderzaal) v Binnenhofu, kde má představitel královské rodiny každoročně projev při zahajovacím zasedání nizozemského parlamentu. Tento kočár dostala královna Vilemína darem od občanů Amsterdamu u příležitosti její intronizace v roce 1898.[1]

Historie[editovat | editovat zdroj]

Manufakturu s názvem Spijker založili v Hilversumu v roce 1880 bratři Jacobus a Hendrik-Jan Spijkerovi, kováři a stavitelé kočárů. Jejich úspěch jim v roce 1886 dovolil přesídlit do Amsterdamu. V roce 1898 koupili bratři vůz německé firmy Benz a již o rok později dostali povolení k sestavování vozů Benz v licenci pod obchodním názvem Spijker-Benz. Pro tento účel postavili novou továrnu v Amsteldijku na místě bývalé usedlosti Trompenburg Cornelise Trompa. Firma nesla název N.V. Industriële Maatschappij Trompenburg.

Začali se zabývat vývojem vlastního automobilu. Po skončení výroby vozů podobných Benzovým tak vznikl v roce 1900 první vlastní automobil Spyker 5 H.P.. Šlo o vůz typu voiturette poháněný vzduchem chlazeným dvouválcovým motorem o výkonu 2 nebo 5 koní. Pokroková konstrukce užívala k pohonu zadní nápravy kardan, ozubené kolo a pastorek. S ohledem na mezinárodní trh ale bratři v roce 1903 změnili původní jméno firmy Spijker (hřebík) na „lépe znějící“ Spyker.

V zimě 1903/1904 představila firma na Pařížském autosalonu model Spyker 60 HP, původně navržený pro závod z Paříže do Madridu v létě 1903. Šlo o první vůz osazený šestiválcem[2] a první automobil s jediným Ottovým motorem[3] a trvalým pohonem všech kol na světě vůbec.[4] Spyker 60 HP měl také brzdy na všech čtyřech kolech.[5] Hendrik-Jan Spijker s ním v roce 1906, také díky pohonu na všechna kola, zaznamenal první úspěch v jízdě do z vrchu ve Velké Británii. Motor vozu měl objem 8686 cm³. Automobil je společně s dalšími vozy firmy vystaven v Louwmanově muzeu v Haagu.

Hendrik-Jan Spijker zahynul při nehodě parníku SS Berlin 21. února 1907. Po úpadku, reorganizaci a záchraně skupinou investorů výroba pokračovala, ale jeho bratr Jacobus se z firmy stáhl. V roce 1907 se Charles Goddard se sériovým vozem 14/18 HP Tourer úspěšně účastnil závodu Peking-Paříž, kde dojel na druhém místě za vozem Itala knížete Borgheseho. Společnost vyráběla kromě osobních automobilů i speciální vozy jako ambulance nebo vozy taxislužby, ve spolupráci se Scotland Yardem navržené pro Londýn. Pro královnu Vilemínu vyrobila i automobil vybavený polohovatelnými sedačkami a vytápěním.

Už na začátku první světové války se trh s luxusními automobily v neutrálním Nizozemsku zhroutil a finančně vyčerpaná firma Spyker se pro diverzifikaci výroby spojila s výrobcem letadel N.V. Aviation. Vznikla společnost Nederlandsche Automobiel- en Vliegtuigfabriek „Trompenburg“. Ředitelem firmy byl nizozemský průkopník letectví Henri Wijnmalen. Z této doby pochází i logo firmy – paprskové kolo s vrtulí. V letech 1914 až 1918 bylo vyrobeno téměř 100 stíhacích letadel a kolem 200 leteckých motorů Spyker. Dodány byly předchůdci Nizozemského královského letectva, oddílu Luchtvaartafdeeling a Nizozemskému námořnímu letectvu.

Podrobnější informace naleznete v článku Spyker (výrobce letadel).

Brzy po válce se Spyker opět vrátil k výrobě automobilů. Vznikl model Spyker C4, osazený motorem Maybach, navrženým Wilhelmem Maybachem. Od roku 1920 vyráběl Spyker kromě osobních automobilů také nákladní automobily a autobusy. Firma se svými vozy zaznamenala mnoho sportovních úspěchů a rekordů, měla rozsáhlý a ambiciózní program, inspirovaný Henri Wijnmalenem a Frederickem Koolhovenem, kteří tak soutěžili se svými přáteli z nově vzniklé společnosti KLM. Pro překonání rekordu vozu Rolls-Royce, který na trase z Londýna o Edinburghu a zpět, ujel při nonstop jízdě 24 000 kilometrů průměrnou rychlostí 32 km/h zahájil 27. listopadu 1920 vůz Spyker C4, pokřtěný „Tenax“, nonstop jízdu z Nijmegenu do města Sittard a zpět, vzdálenost byla 119,3 km. Čtyři řidiči s vozem Tenax během 36 dní ujeli vzdálenost 30 000 kilometrů průměrnou rychlostí 35 km/h. Poslední jízda, konaná 2. ledna 1921 proběhla za velkého zájmu diváků. Jak doba jízdy, tak i ujetá vzdálenost, byly novými světovými rekordy.

S vozem C4 zvítězil Hugo, baron van Pallandt v roce 1922 v závodě do vrchu v La Turbie u Monte Carla.

Přes všechny úspěchy a vynikající pověst značky (typ C4 byl například ve Spojeném království označován jako „kontinentální Rolls-Royce“) byla v roce 1925 výroba automobilů kvůli nedostatku zakázek ukončena a 26. května 1926 společnost zanikla. Její majetek byl prodán v dražbě. Celkem bylo vyrobeno asi 1500 automobilů značky. Firma k nim vlastnila více než 100 patentů.

v roce 1999 získali dva nizozemští obchodníci práva ke značce Spyker a založili novou společnost Spyker Cars, vyrábějící sportovní automobily.

Automobily[editovat | editovat zdroj]

Spyker 60 HP (1903)
Spyker C2
Spyker 12/16-HP Double Phæton (1905), užitý jako vůz Ambrose Claverhouse ve filmu Genevieve. Od roku 2012 vystavený v Louwman Museum. Záběr z filmu v pozadí
Model Rok Podrobnosti
Spijker 3 hp 1900–1902 dvouválec
Spijker 5 hp 1900-1900
Spijker 5 hp 1900-1900 boxer
Spijker 6 hp 1902-1902 vodou chlazený motor
Spijker 10/12 1903-1903 dvouválec
Spyker 20/24 1903–1904 čtyřválec
Spijker 36/50 1903-1903 šestiválec 5073 cm³
Spyker 60/80 1903–1907 šestiválec 8821 cm³
Spyker 16/20 1903–1907 čtyřválec
Spyker 30/36 1903–1907
Spyker 14/18 1904–1907 čtyřválec 2544 cm³
Spyker 20/28 1904–1907 čtyřválec
Spyker 25/36 1904–1905 čtyřválec 7964 cm³, možnost pohonu všech kol
Spyker 32/40 1904–1905 čtyřválec, možnost pohonu všech kol
Spyker 15/22 1905–1907 čtyřválec 3456 cm³
Spyker 10/15 1907-1907 čtyřválec
Spyker 15/22 1907-1907 čtyřválec 2799 cm³
Spyker 20/30 1907-1907 čtyřválec 4562 cm³
Spyker 30/42 1907-1907 čtyřválec 6902 cm³
Spyker 40/80 1907-1907 čtyřválec 10 603 cm³
Spyker 15/22 1907–1910 čtyřválec 2799 cm³
Spyker 60/80 1909-1909 čtyřválec
Spyker 10/15 1910–1912 čtyřválec, dodávkový vůz
Spyker 15/25 1910–1912 čtyřválec, dodávkový vůz
Spyker 12 1910–1914 čtyřválec
Spyker 16 1910–1912 čtyřválec
Spyker 18 1910–1912 čtyřválec
Spyker 25 1910–1912 čtyřválec 4589 cm³
Spyker 25/30 1911–1912 šestiválec
Spyker 20 1912–1916 čtyřválec 3435 cm³
Spyker 30 1912–1916 čtyřválec 6082 cm³
Spyker 40 1912–1916 šestiválec 7238 cm³
Spyker 14 1913–1916 čtyřválec
Spyker 12 1914–1916 čtyřválec 1795 cm³
Spyker 13/30 C1 1916–1921 čtyřválec 3560 cm³
Spyker 14/34 C1 1920–1921 čtyřválec 3562 cm³
Spyker C2 1916–1926 čtyřválec
Spyker 30/40 C4 1920–1926 šestiválec Maybach 5742 cm³

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Spyker (Autohersteller) na německé Wikipedii.

  1. Koningin een keer per jaar extravagant in Gouden Koets [online]. Radio Nederland Wereldomroep, 2010-09-19, [cit. 2012-12-16]. Dostupné online. (nizozemsky) 
  2. Henry, A. The 4-Wheel Drives : Racing's Formula for Failure?. (London: Macmillan, 1975)
  3. MCKAY, Malcolm. Four-wheel drive [online]. Octane magazine, březen 2008, [cit. 2009-05-24]. Dostupné online. (anglicky) 
  4. Spyker 60-HP four-wheel drive racing car [online]. Louwman Museum, [cit. 2012-12-16]. Dostupné online. (anglicky) 
  5. Georgano, G. N. Cars: Early and Vintage, 1886-1930. (London: Grange-Universal, 1985)

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]