Zatáčkoměr: Porovnání verzí
m typo |
m robot: stylistické, typografické a kódové korekce podle specifikace |
||
Řádek 1: | Řádek 1: | ||
[[Soubor:TurnAndBankIndicator.png|thumb|Tady je zrovna v klidu]] |
[[Soubor:TurnAndBankIndicator.png|thumb|Tady je zrovna v klidu]] |
||
'''Zatáčkoměr''' je letecký přístroj, který využívá vlastnosti roztočeného [[setrvačník]]u zavěšeného v rámečku. Slouží k ukazování [[úhlová rychlost|úhlové rychlosti]] otáčení, neukazuje tedy náklon. Chyby zatáčkoměru jsou zanedbatelné, protože zpoždění skoro nemá. |
'''Zatáčkoměr''' je letecký přístroj, který využívá vlastnosti roztočeného [[setrvačník]]u zavěšeného v rámečku. Slouží k ukazování [[úhlová rychlost|úhlové rychlosti]] otáčení, neukazuje tedy náklon. Chyby zatáčkoměru jsou zanedbatelné, protože zpoždění skoro nemá. Pro jednoduší odečítání bývají vybaveny pneumatickým tlumícím zařízením. |
||
U malých [[letadlo|letadel]] jsou poháněny [[Stejnosměrný proud|stejnosměrným elektrickým proudem]] (12V, 24V, ale i 3 x 36 V 400 Hz), ale někdy je pohon i pneumatický. Zatáčkoměr často bývá kombinován s jinými přístroji např. s [[příčný sklonoměr|příčným sklonoměrem]] - takový přístroj je pak v žargonu pilotů nazýván |
U malých [[letadlo|letadel]] jsou poháněny [[Stejnosměrný proud|stejnosměrným elektrickým proudem]] (12V, 24V, ale i 3 x 36 V 400 Hz), ale někdy je pohon i pneumatický. Zatáčkoměr často bývá kombinován s jinými přístroji např. s [[příčný sklonoměr|příčným sklonoměrem]] - takový přístroj je pak v žargonu pilotů nazýván „''kulička-ručička''“. Podle kombinace výchylek zatáčkoměru a sklonoměru pilot určuje koordinaci zatáčky, tedy to, zda je zatáčka prováděna bez [[skluz]]u či [[výkluz]]u. U sklonoměrů s indikační siluetou letadla místo ručičky bývají pro indikaci koordinované zatáčky vyznačené značky náklonu, kulička zatáčkoměru přitom musí být uvnitř vyznačeného neutrálního pole. |
||
{{Letecký pahýl}} |
{{Letecký pahýl}} |
Verze z 10. 9. 2006, 23:01
Zatáčkoměr je letecký přístroj, který využívá vlastnosti roztočeného setrvačníku zavěšeného v rámečku. Slouží k ukazování úhlové rychlosti otáčení, neukazuje tedy náklon. Chyby zatáčkoměru jsou zanedbatelné, protože zpoždění skoro nemá. Pro jednoduší odečítání bývají vybaveny pneumatickým tlumícím zařízením.
U malých letadel jsou poháněny stejnosměrným elektrickým proudem (12V, 24V, ale i 3 x 36 V 400 Hz), ale někdy je pohon i pneumatický. Zatáčkoměr často bývá kombinován s jinými přístroji např. s příčným sklonoměrem - takový přístroj je pak v žargonu pilotů nazýván „kulička-ručička“. Podle kombinace výchylek zatáčkoměru a sklonoměru pilot určuje koordinaci zatáčky, tedy to, zda je zatáčka prováděna bez skluzu či výkluzu. U sklonoměrů s indikační siluetou letadla místo ručičky bývají pro indikaci koordinované zatáčky vyznačené značky náklonu, kulička zatáčkoměru přitom musí být uvnitř vyznačeného neutrálního pole.