Metro ve Varšavě

Metro ve Varšavě, Varšavské metro tvoří v současnosti jednu linku metra pod hlavním městem Polska Varšavou. Je také jediným systémem metra v zemi.

Historie

První projekty

Schéma metra podle projektu z 30. let 20. století

Po vyhlášení nezávislého Polska v roce 1918 se Varšava stala hlavním městem nového státu. V této době také vznikly první plány na vybudování sítě podzemní železnice. Byly zahájeny přípravné práce (skončily roku 1925), Velká hospodářská krize, do které ve 30. letech země upadla a následná válka, je však zastavily. Plány počítaly se dvěma linkami o celkové délce 13,8 km. Po Varšavském povstání a následném osvobození bylo zničeno 90 % budov v centrální části města; nyní tak bylo důležité ho obnovit než se věnovat jeho dopravě.

Varšava byla přebudována jako moderní město s širokými bulváry a domy v sovětském stylu. Z dopravního hlediska měla být zřízena, podobně jako v Praze, i podpovrchová tramvaj, a to trasovaná stejně jako první linka předválečného projektu. Na okrajových úsecích by linka vedla po povrchu a v centru města by se nacházelo několik stanic založených pod zemí. Projekt byl však v roce 1948 zrušen a nahrazen koncepcí klasického metra, vedeného zhruba 15 m pod povrchem. Jeho realizace se však také neuskutečnila.

Obrat přinesla až hrozba jaderné války. Komunistické úřady si dobře uvědomovaly, že budou v případě ohrožení muset zajistit jak provoz přes řeku Vislu, tak i ochranu civilního obyvatelstva. Vypracovaly se následně plány na výstavbu první trati, vedené severo-jižním směrem a založené hluboko pod zemí. Na sedmnácti místech začaly současně a okamžitě stavební práce, vybudovalo se 771 m tunelů. Smrtí Stalina roku 1953 se většina prací zastavila, a Varšava tak opět ztratila naději na vlastní systém podzemní dráhy. Přesto probíhaly různé průzkumné činnosti až ro roku 1957.

Vytížení sítě metra mezi lety 1995 a 2008

Postupná a pomalá realizace

Opět se začalo o podzemní dráze mluvit na počátku 60. let. Roku 1962 vznikl nový projekt, s jeho realizací se začalo však počítat až o dvacet let později.

Finální rozhodnutí o výstavbě podzemní dráhy pod městem padlo v roce 1982 a stavět se začalo 15. dubna 1983. Metro bylo koncipováno jako klasická, podzemní dráha sovětského typu (uzavřena byla smlouva o spolupráci se SSSR při výstavbě). Vzhledem k tomu, že Polsko se nacházelo v této době v ne příliš šťastné ekonomické situaci, postupovala stavba pomalu; přispěla k tomu také chaotická organizace a špatné plánování. Byly proto zastaveny práce na stanicích Plac Konstytuciji a Muranów. První úsek modré linky 1 s jedenácti stanicemi byl uveden do provozu 7. dubna 1995, celá modrá linka byla po několika dílčích prodlouženích zprovozněna 25. října 2008. Na rok 2009 se plánuje ještě otevření stanic Plac Konstytuciji a Muranów na již provozovaném úseku, čímž bude linka 1 kompletně dokončena.

Existují i plány na vybudování dalších dvou linek (červené a zelené); první centrální úsek červené linky pod jádrem města je již ve fázi přípravy výstavby, mezi lety 2007 a 2011 má být první úsek vybudován, další pak naváže v roce 2014. Třetí linka povede na západě města a bude se napojovat jako větev té druhé (na mapce je vyznačena zelenou barvou). Původně se uvažovalo i o rozšíření metra na letiště, od toho však bylo upuštěno.

Chronologie otevírání jednotlivých úseků

Úsek	Datum otevření
Kabaty - Politechnika	7. dubna 1995
Politechnika - Centrum	26. května 1998
Centrum - Ratusz	11. května 2001
Ratusz - Dworzec Gdański	20. prosince 2003
Dworzec Gdański - Plac Wilsona	8. dubna 2005
Plac Wilsona - Marymont	29. prosince 2006
Marymont - Słodowiec	23. dubna 2008
Słodowiec – Młociny	25. října 2008

Stanice

• Młociny
• Wawrzyszew
• Stare Bielany
• Słodowiec
• Marymont
• Plac Wilsona
• Dworzec Gdański (Gdansk Nádraží)
• Ratusz Arsenał (Radnice Arzenál)
• Świętokrzyska
• Centrum
• Politechnika (Polytechnická Univerzita)
• Pole Mokotowskie
• Racławicka
• Wierzbno
• Wilanowska
• Służew
• Ursynów
• Stokłosy
• Imielin
• Natolin
• Kabaty

Vlaky

V současné době disponuje linka jak ruskými vozy (modernizovaná varianta souprav typu 81-71 z ostatních východoevropských měst, 60 ks), tak i moderními vlaky od firmy Alstom (108 ks). Jsou deponovány v depy Kabaty, u jižní konečné.

Fotogalerie

• 
  Stanice Racławicka
• 
  Stanice Świętokrzyska
• 
  Stanice Wierzbno
• 
  Stanice Ratusz Arsenał
• 
  Stanice Plac Wilsona

Externí odkazy

• Oficiální stránky (anglicky)
• Podrobná mapa všech tří linek po dokončení
• Podrobná příručka o Varšavském metru (anglicky)
• Diskusní fórům fanoušků varšavského metra (polsky)

Galerie Varšavské metro na Wikimedia Commons

Portály: Metro