Tramvajová trať Vítězné náměstí – Nádraží Podbaba

Pohled od Vítězného náměstí k Podbabě

Tramvajová trať Vítězné náměstí – Podbaba vede v Praze po hranici Dejvic a Bubenče z Vítězného náměstí tramvajovým pásem ve středu ulice Jugoslávských partyzánů na nepojmenované náměstí u bývalého hotelu International (dnes Hotel Crowne Plaza Prague) v délce necelého kilometru. Byla postavena v roce 1928, smyčka Podbaba v roce 1947. Koncová zastávka Podbaba se nazývá podle čtvrti, jejíž jádro se nachází ještě asi o kilometr dále.

Historie výstavby

Trať od křižovatky Prašný most k Masarykově koleji v Dejvicích byla v provozu od 7. června 1926. Odbočující trať z Vítězného náměstí k zastávce Podbaba byla zprovozněna 19. prosince 1928. 3. listopadu 1938 byla trať mírně prodloužena, avšak stále ještě ukončena křížovým kolejovým přejezdem. 21. dubna 1947 byla vybudována předjízdná kolej a 10. května 1947 byla na konci trati zprovozněna obousměrná smyčka.

Zastávka v oblasti dnešního Vítězného náměstí nesla původně název Na Růžku, nácestná zastávka na podbabské trati se jmenovala Zemědělský ústav a konečná Podbaba. Od 30. let byla zastávka Na Růžku přejmenována na Náměstí Vítězství. V roce 1948 se zastávka před odbočením trati jmenovala Náměstí presidenta Beneše a na trati byly ještě zastávky Rooseveltova a Teslova, konečná se jmenovala stále Podbaba. Později byly obě mezilehlé zastávky nahrazeny zastávkou Lotyšská a konečná se jmenovala Hotel International až do roku 1990, kdy jí byl vrácen původní nepřesný název Podbaba.

Při zřízení kruhového objezdu na Vítězném náměstí po roce 1932 objížděly středový trávník po okruhu i tramvaje; toto uspořádání však bylo roku 1942 zrušeno a od této rekonstrukce protínají koleje křižovatku v dnešním uspořádání.

Od poloviny 20. let do poloviny 60. let 20. století se používaly v Praze na zvýšených tramvajových tělesech bezžlábkové kolejnice typu NP5; na silničních přejezdech přecházely ve žlábkové kolejnice NP3. S příchodem čtyřnápravových tramvají řady T byly bezžlábkové kolejnice nahrazovány žlábkovými, úsek z Vítězného náměstí do Podbaby patřil mezi poslední v Praze, kde došlo k této výměně.

Trasa a zastávky

Trať je dvojkolejná, tramvajový pás ve středu ulice Jugoslávských partyzánů je ve většině délky po obou stranách rozšířen pásem zeleně včetně stromořadí. Většina trati má přestárlý živičný (asfaltový) kryt svršku, jen úsek ve vnější části Vítězného náměstí je vybudován na velkoplošných panelech BKV.

Tramvajovou trať tedy v celé délce ulice přetíná celkem 9 přejezdů (kruhový objezd na Vítězném náměstí, autobusové obratiště Dejvická, Šolínova-jižní Rooseveltova, severní Rooseveltova, Velflíkova, jižní Nikoly Tesly-jižní náměstí Interbrigády, severní Nikoly Tesly, Zelená, Čínská). Vzhledem k šířce zelených pásů podél tramvajové trati mají některé z těchto přejezdů téměř povahu přejezdů samostatné trati a pro silniční provoz jsou samostatně označeny svislým i vodorovným dopravním značením, avšak žádný z nich není označen jako železniční přejezd, pro silniční vozidla jsou použity dopravní značky Dej přednost v jízdě tramvaji, pro tramvaje nejsou přejezdy označeny vůbec. Světelným signalizačním zařízením je řízena pouze křižovatka se Zelenou ulicí. U kruhového objezdu na Vítězném náměstí i u většiny křižovatek ulici přetínají přechody pro chodce. V roce 2009 však byla většina přechodů v šířce tramvajového pásu přerušena, takže trať lze legálně přejít pouze na světelně řízených přechodech u křižovatky se Zelenou ulicí.

• křižovatka Vítězné náměstí, napojení na trať Prašný most – Divoká Šárka v úseku mezi blízkými zastávkami Vítězné náměstí a Dejvická; všechny tyto zastávky se nacházejí v blízkostí výstupů ze stanice metra Dejvická
• Lotyšská, zastávky v obou směrech
• Podbaba, výstupní a nástupní zastávky uvnitř i vně protisměrné smyčky

Napojení

Vítězné náměstí: kolejová křižovatka tvaru T (s kompletním obloukovým propojením s tratí Prašný most – Divoká Šárka ) se nachází uvnitř kruhového objezdu, takže pokud je řidič nucen přestavovat výhybku ručně, souprava přitom blokuje silniční provoz. Vyjíždění z vnitřku kruhového objezdu se považuje za vyjíždění z místa ležícího mimo pozemní komunikaci, takže tramvaje musejí ve všech směrech dávat přednost silničním vozidlům jedoucím po objezdu. Trať k zastávce Podbaba v přímém směru navazuje na trať ze Svatovítské ulice (od Prašného mostu), zatímco trať k Divoké Šárce odbočuje v pravém úhlu doleva.

Obratiště

Tramvajová smyčka Podbaba je dvojkolejná protisměrná, t. j. vnitřní kolej má nástupiště uvnitř smyčky a vnější kolej vně smyčky. Vozovky ulice Jugoslávských partyzánů smyčku obtékají, smyčka se nachází v dopravní ose komunikace.

Ještě před vjezdem do smyčky a před výstupní zastávkou se v přímém úseku trati nachází předjízdná kolej o délce asi 100 metrů, v pravidelném provozu nepoužívaná.

Doprava

Zpočátku jezdila na konečnou Podbaba linka 7: asi ve 30. letech přibyla ještě linka 18 a tato dvojice linek zde jezdila až do 60. let. V roce 1975 zde končily linky 18 a 23.

Od konečné koncem 30. let navazovala autobusová linka P do Sedlce (1930–1938, po část doby jezdila až z Letné) a R do Suchdola (od března 1932, pozdější linka 107); začátkem 70. let u konečné v Podbaba navazovala již celá skupina městských autobusových linek (107, 147, 116, 160). Od roku 1978 je souběžný frekventovaný směr autobusové dopravy směrem na Suchdol a Roztoky veden od stanice metra Dejvická souběžně s tramvajovou tratí, proto má tento tramvajový úsek již jen doplňkový význam.

Po zprovoznění linky metra A v roce 1978 končila kolem roku 1980 u Hotelu International linka 26. V 90. letech zde končily linky 20 (napájecí linka pokračující po Evropské) a linka 25 (směrem do Holešovic). Od 30. srpna 2003 byla linka 25 nahrazena linkou 8, od 29. listopadu 2003 úsek opustila linka 20. Po dobu dlouhodobé výluky na Letné je v roce 2008 linka 8 nahrazena linkou 20 ve směru na Smíchov. Noční tramvajové linky sem nezajíždějí, souběžně vede noční autobusová linka 502 na Suchdol.

Prodloužení

Plánuje se prodloužení tramvajové trati k zamýšlené nové železniční zastávce Praha-Podbaba (0,7 km, rok 2010).

2. listopadu 2010 Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s. oznámil, že stavba již má vydané stavební povolení, dodavatelem má být Eurovia CS, ovládaná francouzským akcionářem, projekční práce mají začít v listopadu 2010 a výstavba má začít na přelomu roku a skončit v červnu 2011, s náklady 282 milionů Kč, převážně z evropských fondů v rámci operačního programu Praha - Konkurenceschopnost. Dvojkolejná část prodloužení má měřit 260 metrů, dalších 290 metrů kolejí bude položeno v nové smyčce, rekonstruováno má být i 300 metrů stávající tratě od křižovatky s ulicí Zelenou. Stará smyčka má být zrušena. Má být částečně přeložena ulice Pod Paťankou a demolován most železniční vlečky. Vybudování železniční zastávky Praha-Podbaba, kvůli níž je tramvajová trať prodlužována, však bude mít několikaleté zpoždění, odložení výstavby by však mohlo znamenat ztrátu příspěvku EU. Nová smyčka má být jednokolejná, s dvěma úseky předjízdné koleje o délce pro jednou soupravu. V místech rušené smyčky uvažuje městská část výhledově o výstavbě podzemních garáží.

Jsou prováděny i studie prodloužení tramvajové trati od nádraží Podbaba až na Suchdol (4,3 km, rok 2015, předtím uváděn rok 2014). Byly provedeny vážně míněné studie možných tras náročným terénem, s tunely a mosty.

Související články

• Seznam tramvajových tratí v Praze
• Tramvajová doprava v Praze

Externí odkazy a literatura

• Pavel Fojtík, Stanislav Linert, František Prošek: Historie městské hromadné dopravy v Praze, Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s., 3., doplněné vydání, Praha 2005, ISBN 80-239-5013-4, přehled historie tramvajových tratí na stranách 319–325
• Tramvaje v Praze 1875–1999, Český dopravní server, Richard Bílek, 2001
• Pražské tramvaje, zájmový web
  • Trať Vítězné náměstí (křižovatka) – Podbaba, prazsketramvaje.cz
  • Křižovatka Vítězné náměstí, prazsketramvaje.cz
  • Předjízdná kolej Podbaba, prazsketramvaje.cz
  • Smyčka Podbaba, prazsketramvaje.cz
• Historie pražské městské hromadné dopravy (vetinari.wz.cz)

Reference

Portály: Praha | Tramvajová doprava