Ikarus 280: Porovnání verzí

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Smazaný obsah Přidaný obsah
m linkfix
Řádek 36: Řádek 36:
== Výroba a provoz ==
== Výroba a provoz ==


Ikarusy 280 byly dodávány do všech zemí [[Rada vzájemné hospodářské pomoci|RVHP]], takže je bylo možné potkat téměř v polovině světa. Nezanedbatelný byl i export do kapitalistických zemí. Do [[Československo|Československa]] i dalších zemí byl dodáván výhradně typ 280, přestože národní podnik [[Iveco Czech Republic|Karosa]] samozřejmě přišel i s vlastním řešením kloubového autobusu.
Ikarusy 280 byly dodávány do všech zemí [[Rada vzájemné hospodářské pomoci|RVHP]], takže je bylo možné potkat téměř v polovině světa. Nezanedbatelný byl i export do kapitalistických zemí. Do [[Československo|Československa]] i dalších zemí byl dodáván výhradně typ 280, přestože národní podnik [[Karosa]] samozřejmě přišel i s vlastním řešením kloubového autobusu.


Vozy typu 280 byly vyráběny v mnoha variantách, které byly označovány tečkou a dvojčíslím za označením typu (např. Ikarus 280.12). Prototyp Ikarusu 280 byl vyroben v roce [[1971]], první vůz tohoto typu byl v Československu zkoušen již roku [[1973]]. Sériová výroba městské, čtyřdveřové varianty 280.08, která byla určena výhradně pro Československo, začala roku [[1974]], kdy se vozy tohoto typu objevily v [[Bratislava|Bratislavě]]. Postupně však začaly tyto potřebné velkokapacitní autobusy jezdit v mnoha dalších městech (např. [[Praha]], [[Brno]], [[Ostrava]], [[Znojmo]], [[Prostějov]], [[Strakonice]], [[Děčín]], [[Prievidza]], [[Bardejov]], [[Levice]] a další). Do Československa také bylo dodáno také několik městských vozů 280.12 s [[automatická převodovka|automatickou převodovkou]] [[Praga]]. Dodávky městské varianty 280.08 skončily počátkem 90. let, kdy se do sériové výroby dostal městský kloubový autobus [[Karosa B 741]].
Vozy typu 280 byly vyráběny v mnoha variantách, které byly označovány tečkou a dvojčíslím za označením typu (např. Ikarus 280.12). Prototyp Ikarusu 280 byl vyroben v roce [[1971]], první vůz tohoto typu byl v Československu zkoušen již roku [[1973]]. Sériová výroba městské, čtyřdveřové varianty 280.08, která byla určena výhradně pro Československo, začala roku [[1974]], kdy se vozy tohoto typu objevily v [[Bratislava|Bratislavě]]. Postupně však začaly tyto potřebné velkokapacitní autobusy jezdit v mnoha dalších městech (např. [[Praha]], [[Brno]], [[Ostrava]], [[Znojmo]], [[Prostějov]], [[Strakonice]], [[Děčín]], [[Prievidza]], [[Bardejov]], [[Levice]] a další). Do Československa také bylo dodáno také několik městských vozů 280.12 s [[automatická převodovka|automatickou převodovkou]] [[Praga]]. Dodávky městské varianty 280.08 skončily počátkem 90. let, kdy se do sériové výroby dostal městský kloubový autobus [[Karosa B 741]].

Verze z 5. 1. 2010, 17:45

Šablona:Infobox autobus

Ikarus 280.70 v Katovicích
Interiér historického a plně zrekonstruovaného autobusu Ikarus 280 na výstavě v Brně-Řečkovicích

Ikarus 280 je model maďarského městského kloubového autobusu, který byl vyráběn společností Ikarus v letech 19711997.

Konstrukce

Ikarus 280 byl jednou z variant autobusů Ikarus řady 200, která zahrnovala různé verze městských, linkových, zájezdových i speciálních autobusů. Pro řadu 200 bylo charakteristické přední okno svisle dělené hliníkovou lištou na dvě části. Pozdější verze však už měly jednodílné čelní sklo. Model 280 (koncepčně vycházející ze svého předchůdce, typu 180) je třínápravový autobus se samonosnou karoserií, která se skládá ze dvou částí. Ty jsou navzájem spojeny kloubem a krycím měchem. Hnací náprava je střední, motor a převodovka se nachází pod podlahou přední části vozu. Karoserie vozu je svařena z ocelových profilů, zvenku je oplechovaná, zevnitř obložená dřevovláknitými deskami. Podlaha se nachází ve výšce 920 mm nad vozovkou. Kabina řidiče je uzavřená. Sedačky pro cestující jsou vyrobeny z trubkových rámů, které jsou vyplněny pěnou a ta je potažena koženkou. Vozy Ikarus 280.08, dovážené do Československa, měly přední tuhou a zadní nápravu LiAZ-trilex (od podniku LiAZ, rusky Likinskyj Autobusnyj Zavód), mezi lety 1985 – 1990 Rába s diskovými koly, střední (hnací) byla Rába.

Výroba a provoz

Ikarusy 280 byly dodávány do všech zemí RVHP, takže je bylo možné potkat téměř v polovině světa. Nezanedbatelný byl i export do kapitalistických zemí. Do Československa i dalších zemí byl dodáván výhradně typ 280, přestože národní podnik Karosa samozřejmě přišel i s vlastním řešením kloubového autobusu.

Vozy typu 280 byly vyráběny v mnoha variantách, které byly označovány tečkou a dvojčíslím za označením typu (např. Ikarus 280.12). Prototyp Ikarusu 280 byl vyroben v roce 1971, první vůz tohoto typu byl v Československu zkoušen již roku 1973. Sériová výroba městské, čtyřdveřové varianty 280.08, která byla určena výhradně pro Československo, začala roku 1974, kdy se vozy tohoto typu objevily v Bratislavě. Postupně však začaly tyto potřebné velkokapacitní autobusy jezdit v mnoha dalších městech (např. Praha, Brno, Ostrava, Znojmo, Prostějov, Strakonice, Děčín, Prievidza, Bardejov, Levice a další). Do Československa také bylo dodáno také několik městských vozů 280.12 s automatickou převodovkou Praga. Dodávky městské varianty 280.08 skončily počátkem 90. let, kdy se do sériové výroby dostal městský kloubový autobus Karosa B 741.

Meziměstská dvoudveřová varianta určená pro Československo byla označena jako Ikarus 280.10. Tyto vozy byly často využívány také v příměstské dopravě, někdy dokonce i na městských linkách. V Česku se objevila ještě městská modernizovaná varianta 280.87. Jediné dva vozy tohoto typu jezdí na linkách MHD v Táboře.

V České republice již autobusy Ikarus 280.08 a 280.10 provoz ukončily (např. Jihlava 1997, Praha 1999, Brno 2001), poslední jízda s cestujícími tímto autobusem v Česku se uskutečnila v únoru 2007 v Táboře (přes tuto „poslední jízdu“ je bylo možné vidět ještě v dubnu 2007 na lince 11 s cílovou stanicí Klokoty). V Táboře ale nadále zůstávají v provozu dva modernější vozy 280.87, které jsou posledními provozními autobusy typu Ikarus 280 v Česku.

V zahraničí se stále vyskytují například ve Varšavě, Istanbulu, Teheránu, Basře, Havaně a dalších městech. O dlouhé životnosti a robustní konstrukci svědčí fakt, že se v některých městech dají nalézt v provozu vozy starší 20 let.

V Bratislava byl provoz Ikarusů 280 ukončen 19. ledna 2008 po 34 letech provozu.

Od modelu 280 byly odvozené i některé další typy kloubových vozů Ikarus (trolejbus Ikarus 280 T, autobusy 281, 282, 283 a 284).

Historické vozy

  • Brno (v Technickém muzeu vůz 280.08 ev. č. 2090)
  • Ostrava (vůz 280.10 ev. č. 4070)
  • Praha (vůz 280.08 ev. č. 4382)

Slovensko:

  • Bratislava (vůz 280.08 ev. č. 2881)
  • Nitra (vůz 280.08 RZ NR-441BE)

Soukromé sbírky:

  • Spolek historické techniky
  • Občanské sdružení za záchranu historických trolejbusů a autobusů (celkem 9 vozů, z toho 7 vozů 280.08 a 2 vozy 280.10 ve spolupráci s výše uvedeným spolkem mimo jednoho vozu 280.08)
  • a mnoho dalších

Literatura

Libor Čuma, Tomáš Kocman, Jiří Mrkos: Autobusy v brněnské městské dopravě 1930–2005. Pavel Malkus – dopravní vydavatelství, Praha 2005, ISBN 80-903012-6-6.

Externí odkazy

Logo Wikimedia Commons Obrázky, zvuky či videa k tématu Ikarus 280 na Wikimedia Commons