Lokomotiva U 46.0: Porovnání verzí
odkazy |
m Robot opravil přesměrování na ČR - Změněn(y) odkaz(y) na Česko |
||
| Řádek 1: | Řádek 1: | ||
Úzkorozchodná [[parní lokomotiva]] '''U 46.002 „Resita“''' byla vyrobena v roce [[1956]] v lokomotivce v [[Rumunsko|rumunské]] Resici. Lokomotiva byla po svém vyrobení nasazena do pravidelného provozu na rumunských lesních drahách na kterých svážela [[dřevo]] z [[les]]ů. V roce [[1998]] byla odstavena z provozu a stála na odstavné koleji vystavena nepřízni počasí a místním sběratelům železa. Na sklonku roku [[2003]], kdy ji koupila 1. parní úzkorozchodná společnost (dnešní Slezské zemské dráhy) byla ve stavu totálního vraku. Lokomotiva dorazila do [[ |
Úzkorozchodná [[parní lokomotiva]] '''U 46.002 „Resita“''' byla vyrobena v roce [[1956]] v lokomotivce v [[Rumunsko|rumunské]] Resici. Lokomotiva byla po svém vyrobení nasazena do pravidelného provozu na rumunských lesních drahách na kterých svážela [[dřevo]] z [[les]]ů. V roce [[1998]] byla odstavena z provozu a stála na odstavné koleji vystavena nepřízni počasí a místním sběratelům železa. Na sklonku roku [[2003]], kdy ji koupila 1. parní úzkorozchodná společnost (dnešní Slezské zemské dráhy) byla ve stavu totálního vraku. Lokomotiva dorazila do [[Česko|České republiky]] začátkem ledna [[2004]], kdy byla složena v [[Krnov|krnovské]] firmě Olpas moravia s.r.o. Takřka okamžitě byla rozebrána prakticky do posledního šroubku a započala oprava. Po opravě všech poškozených součásti nebo výrobě chybějících dílu začala kompletace. Poprvé se veřejnosti představila ještě jako nekompletní v červnu [[2004]] při konání Dne dráhy Třemešná ve Slezsku – [[Osoblaha]]. Poprvé se vlastní silou projela v listopadu [[2004]] u příležitosti konání [[Martinské slavnosti|Martinských slavností]]. |
||
==Technické údaje== |
==Technické údaje== |
||
Verze z 31. 3. 2008, 04:04
Úzkorozchodná parní lokomotiva U 46.002 „Resita“ byla vyrobena v roce 1956 v lokomotivce v rumunské Resici. Lokomotiva byla po svém vyrobení nasazena do pravidelného provozu na rumunských lesních drahách na kterých svážela dřevo z lesů. V roce 1998 byla odstavena z provozu a stála na odstavné koleji vystavena nepřízni počasí a místním sběratelům železa. Na sklonku roku 2003, kdy ji koupila 1. parní úzkorozchodná společnost (dnešní Slezské zemské dráhy) byla ve stavu totálního vraku. Lokomotiva dorazila do České republiky začátkem ledna 2004, kdy byla složena v krnovské firmě Olpas moravia s.r.o. Takřka okamžitě byla rozebrána prakticky do posledního šroubku a započala oprava. Po opravě všech poškozených součásti nebo výrobě chybějících dílu začala kompletace. Poprvé se veřejnosti představila ještě jako nekompletní v červnu 2004 při konání Dne dráhy Třemešná ve Slezsku – Osoblaha. Poprvé se vlastní silou projela v listopadu 2004 u příležitosti konání Martinských slavností.
Technické údaje
- Lokomotiva má 4 spřažené hnací nápravy poháněné dvojčitým parním strojem na mokrou páru.
- Válce parního stroje mají průměr 320 mm, zdvih pístu je 360 mm.
- Nápravy jsou usazené ve vnějším rámu. První a čtvrtá náprava jsou Klein-Lindnerovými rejdovanými nápravami. Tyto nápravy umožňují lokomotivě průjezd obloukem o minimálním poloměru 60 m. Průměr dvojkolí je 800 mm.
- Rozvod lokomotivy je typu Hausinger.
- Páru vyrábí kotel o celkové výhřevné ploše 41,7 m2 .
- Maximální povolený tlak je 14 atmosfér.
- Maximální povolená rychlost je 30 km/h.
- Výkon lokomotivy 180 koní (210 kW).
- Délka přes spřahla 7 100 mm.
- Lokomotiva má po obu stranách kotle vodojemy - každý z nich má objem 3 m3.
- Za budkou strojvedoucího je uhlák do kterého se přibližně vejde 4 m3 uhlí.
- Hmotnost lokomotivy ve službě je 24,8 t.
- Lokomotiva je vybavena tlakovou a ruční brzdou, jednostupňovým kompresorem, dynamem a dvěma nesacími injektory.