Jarovský tunel: Porovnání verzí
sjednocení dvou kategorií |
m formát citací |
||
| Řádek 61: | Řádek 61: | ||
=== Literatura === |
=== Literatura === |
||
* {{Citace elektronické monografie |
|||
| ⚫ | |||
| příjmení1 = Džurný |
|||
| ⚫ | |||
| jméno1 = Jakub |
|||
| titul = Tunely na trati 210 |
|||
| ⚫ | |||
| vydavatel = pacifikem.cz |
|||
| datum_vydání = 2003 |
|||
| datum_přístupu = 2021-03-30 |
|||
}} |
|||
*{{Citace periodika |
|||
| příjmení1 = Hasík |
|||
| jméno1 = Otakar |
|||
| příjmení2 = Chyba |
|||
| jméno2 = Miroslav |
|||
| titul = Rekonstrukce Jarovského železničního tunelu |
|||
| periodikum = Tunel |
|||
| ročník = 17 |
|||
| číslo = 2/2008 |
|||
| strany = 51-54 |
|||
| ⚫ | |||
| datum_přístupu = 2021-03-30 |
|||
}} |
|||
* {{Citace monografie |
* {{Citace monografie |
||
| příjmení = Berka |
| příjmení = Berka |
||
Verze z 30. 3. 2021, 07:04
| Jarovský tunel | |
|---|---|
 Osobní vlak z Prahy vedený lokomotivou 749.006 vjíždí od zastávky Jarov zbraslavským portálem do Jarovského tunelu. | |
| Základní informace | |
| Stát | Česká republika |
| Místo | Jarov (Dolní Břežany), vrch Zvolská homole |
| Provozovatel | Správa železnic |
| 1. portál | vranský (cca 205 m n. m.) |
| 2. portál | zbraslavský (cca 205 m n. m.) |
| Provozní délka | 393 m |
| Rozchod kolejí | 1435 mm (normální rozchod) |
| Počet dopr. tubusů | 1 |
| Počet kolejí v tubusu 1 | 1 |
| Maximální rychlost | 50 km/h |
| Výstavba | |
| Dodavatel | stavební firma O. Životského a J. Hraběte |
| Poslední průraz | 7. října 1896 |
| Délka tubusu 1 | 393 m |
| Lokalizace | |
| Souřadnice | 49°56′43″ s. š., 14°23′52″ v. d. |
  Jarovský tunel | |
| Další informace | |
 multimediální obsah na Commons | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Jarovský tunel je jednokolejný železniční tunel o délce 393 metrů, který se nachází na regionální trati č. 210 Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany / Dobříš v traťovém úseku mezi železničními stanicemi Praha-Zbraslav a Vrané nad Vltavou v těsné blízkosti osady Jarov a příslušné stejnojmenné železniční zastávky. Tunel leží v kilometrické poloze km 33,235 – 33,625 dobříšské kilometráže, v katastrálním území Zvole u Prahy. Tunel prochází v levotočivém (ve směru do Vraného nad Vltavou) oblouku úbočím vrchu Zvolská homole. Jde o nejdelší tunel na celé železniční trati 210.
Popis
Jarovský tunel byl postaven jako součást stavby železniční tratě z Prahy do Vraného nad Vltavou a Čerčan s odbočkou do Dobříše, konkrétně jako součást stavby úseku Modřany – Vrané – Dobříš, započaté roku 1895 a provedené stavební firmou Ing. Osvalda Životského a Ing. J. Hraběte. Tunel byl proražen 7. října 1896 v 6 hodin ráno;[1] do provozu byl i s celým úsekem předán 22. září 1897.
Délka tunelu činí 393 metrů a je postaven v levotočivém (ve směru od Prahy do Vraného) oblouku o poloměru 200 m.[1] Tunel je veden v úbočí vrchu Zvolská homole, pod jeho velmi strmým skalnatým západním až severozápadním svahem. Důvodem stavby tunelu byl právě tento svah tohoto vrchu, neboť společně se skalnatým severním ostrohem vybíhá a spadá těsně k pravému břehu řeky Vltavy, takže trať nemohla být vedena podél jejího břehu, jak tomu zpravidla je v jiných částech trati. Tunel je vyražen v dosti homogenní a pevné hornině tvořené svrchně proterozoickými usazeninami, zejména prachovci a jílovci. Tunel je zevnitř vyzděn pouze na koncích v blízkosti portálů, jinak je ponechán ve skalním výrubu bez ostění. Oba portály, vranský i zbraslavský, jsou kamenné. Ze zbraslavského portálu vystupuje trať v oblouku na bezprostředně přilehlý krátký mostek přes potok v Jarovském údolí, hned za ním následuje přejezd a zastávka Jarov. Vně vranského portálu přechází oblouk v krátký úsek přímé tratě, nedaleko tohoto portálu byla do roku 2012 umístěna mechanická, od uvedeného roku světelná předvěst vjezdového návěstidla stanice Vrané nad Vltavou.
Z důvodu špatného stavu zejm. vranského portálu byla zhruba od roku 2000 skrze celý tunel zavedena rychlost 10 km/h. Tento stav trval až do roku 2007, kdy byla během nepřetržité výluky v měsících listopadu a prosinci společností Subterra a.s. provedena rekonstrukce celého tunelu, po níž v něm byla opět zavedena traťová rychlost 50 km/h.
Galerie
-
Pohled od konce zastávky Jarov přes přejezd na zbraslavský portál tunelu. -
Pohled směrem od Vraného na svah Zvolské homole, kterým prochází tunel. Vranský portál tunelu je skryt v zeleni u skály v pravé části obrázku.
Odkazy
Reference
- ↑ a b GRÉGR, Julius. Denní zprávy: Ze Zbraslavi.. Národní listy. 1896-10-8, roč. 36, čís. 277, s. 3. Dostupné online.
Literatura
- DŽURNÝ, Jakub. Tunely na trati 210 [online]. pacifikem.cz, 2003 [cit. 2021-03-30]. Dostupné online.
- HASÍK, Otakar; CHYBA, Miroslav. Rekonstrukce Jarovského železničního tunelu. Tunel. Roč. 17, čís. 2/2008, s. 51-54. Dostupné online [cit. 2021-03-30].
- BERKA, Miroslav. Posázavský pacifik. Praha: NADAS, 1991. S. 25-28.