Motorová jednotka 845: Porovnání verzí
m ref typo + pravopis |
oprava kravin značka: editace z Vizuálního editoru |
||
| Řádek 27: | Řádek 27: | ||
}} |
}} |
||
[[Soubor:CZ Class 845 of Arriva.webm|náhled|Řada 845 v [[Hulín]]ě]] |
[[Soubor:CZ Class 845 of Arriva.webm|náhled|Řada 845 v [[Hulín]]ě]] |
||
'''Motorová jednotka''' '''845''' je české označení pro původem německou jednotku německého označení 628.2, vyráběné v letech 1986–1989 v Německu ve vagónkách [[Duewag]] a [[Waggon Union]]. Skládá se z jednoho motorového a jednoho řídicího vozu. V České republice |
'''Motorová jednotka''' '''845''' je české označení pro původem německou jednotku německého označení 628.2, vyráběné v letech 1986–1989 v Německu ve vagónkách [[Duewag]] a [[Waggon Union]]. Skládá se z jednoho motorového a jednoho řídicího vozu. V České republice jsou provozovány jednotky řady 845 společností [[ARRIVA vlaky|Arriva vlaky, s. r. o.]] a [[Student Agency|Student Agency, k. s]]., která je provozuje pod značkou [[RegioJet]]. |
||
== Popis == |
== Popis == |
||
Verze z 5. 10. 2020, 12:02
| Motorová jednotka řady 845 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Řada dle UIC (ČR) | 845 |
| Vznik rekonstrukcí z řady | DB 628 |
| Přezdívka | Limetka, Borůvka, Chrochta, Angela |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Duewag |
| Výroba v letech | 1986–1989 |
| Modernizováno kým | Pars nova |
| Modernizace v letech | 2012–2020 |
| Počet vyrobených kusů | 43 (845.0: 1 ks; 845.1: 21 ks; 845.2: 5 ks; 845.3: 16 ks) |
| Provozovatel | ARRIVA vlaky |
| Období provozu | 2012 - dosud |
| Míst k sezení | 72+8 sklop. + 61+13 sklop. (liší se podle verze) |
| Míst k stání | 70 + 84 |
| Celkový počet vozů jednotky | 2 |
| Řady a počet vozů jednotky | 845 + 945 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 40 000 kg + 28 000 kg |
| Délka přes nárazníky | 2× 22 700 mm |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | 2’B’ + 2’2’ |
| Trvalý výkon | 410 kW |
| Maximální povolená rychlost | 120 km/h |
| Typ spalovacího motoru | Daimler-Benz OM 444A |
| Přenos výkonu | hydrodynamický |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Motorová jednotka 845 je české označení pro původem německou jednotku německého označení 628.2, vyráběné v letech 1986–1989 v Německu ve vagónkách Duewag a Waggon Union. Skládá se z jednoho motorového a jednoho řídicího vozu. V České republice jsou provozovány jednotky řady 845 společností Arriva vlaky, s. r. o. a Student Agency, k. s., která je provozuje pod značkou RegioJet.
Popis
Motorová jednotka je dvouvozová. Jeden vůz je motorový a druhý nemotorový řídící. Motorový vůz má první podvozek běžný, druhý hnaný. Řídící vůz má oba podvozky běžné. Prvotní vypružení je provedeno pryžovými prvky, druhotné je vzduchové. Jednotka je vystrojena tlakovou kotoučovou brzdou systému Knorr a magnetickou kolejnicovou brzdou na vnitřních podvozcích. Hydrodynamická převodovka Voith T320 Rzz je dvouměničová.[1]
Oba vozy jsou řešené stejně (kromě 845.3, viz "modernizace"). Vůz má na jedné straně neprůchozí kabinu strojvedoucího, následuje nástupní prostor se sklopnými sedačkami (a háky na kola), dále velkoprostorový oddíl pro cestující se sedadly v uspořádání 2+2 (část proti sobě, část za sebou) a na konci druhý nástupní prostor s toaletou (u 845.2, u 845.1 je toaleta jen v jednom voze, druhý zadní prostor je bez toalety). Průchod mezi vozy je široký, zcela zakrytý měchem. oddíly pro cestující jsou od nástupních prostorů odděleny posuvnými dveřmi.
Nástupní dveře jsou tři v každé bočnici, u kabiny strojvedoucího na obou stranách ve středním nástupním prostoru vždy na jedné straně střídavě. Dveře jsou ovládány stisknutím madla, poté se otevřou vlastní silou. Zavírány jsou centrálně na pokyn strojvedoucího a za jízdy blokovány, ovládání dveří je stranově selektivní (SSOD).
Polovina oken je v horní čtvrtině vyklápěcí (vždy střídavě), druhá polovina je plná.
Modernizace
Deset těchto jednotek v létě 2012 koupil od Deutsche Bahn český dopravce ARRIVA vlaky s.r.o. a nechal provést částečnou rekonstrukci v šumperské firmě Pars nova a.s. V rámci rekonstrukce byl kompletně obnoven interiér, dosazena sedadla Regio+ z produkce firmy Borcad a vozy dostaly nový lak. Pro možnost provozu plnou maximální rychlostí (120 km/h) byl také dosazen český vlakový zabezpečovač LS - z toho důvodu byla, na rozdíl od ostatních jednotek 628 v ČR, změněna řada.
845.001
První jednotka (původně 628.246) označená jako 845.001 byla do provozu zařazena v roce 2012. Tato prototypová jednotka ještě neměla dosazený vlakový zabezpečovač (později byl dosazen).[1]
845.1
Po vyhodnocení poznatků z provozu prototypového stroje byla v roce 2016 zahájena rekonstrukce nové série označené jako 845.1 . Od původní jednotky se liší jen v detailech. V roce 2016 byly zařazeny jednotky 845.101 - 104, jednotka 845.105 byla přichystána v roce 2018.
Hlavní vlna modernizací se rozběhla po získání zakázky na provoz rychlíků v závazku veřejné služby před prosincem 2019. Do současné chvíle byla zmodernizována celkem 21 jednotka řady 845.1 (čísla 845.101 - 845.121).
845.2
Dalším vývojovým stupněm těchto jednotek je verze 845.2, určená pro provoz na rychlících a expresech, kde se pouze jedna toaleta u 845.1 ukázala jako nevhodné řešení.
Jednotka 845.2 má tedy dvě toalety a navíc služební oddíl pro přípravu občerstvení.[2]
Původně bylo v plánu takto zmodernizovat celkem 19 jednotek, ale nakonec se dala přednost řadě 845.3 a vzniklo pouze 5 kusů.
845.3
Řada 845.3 vznikla z důvodu potřeby uzpůsobení jednotek pro přepravu cestujících na vozíku. V řídícím voze je instalována nová, bezbariérově přístupná toaleta. Druhá, původní, toaleta byla v jednotce ponechána. Nástup vozíčkářů probíhá po skládacím nájezdu (jednotka není nízkopodlažní). Instalací rozměrné toalety byl snížen počet míst k sezení.
Historie nasazení
Nejprve plánoval nasazení na trati Praha – Velvary či Praha – České Budějovice – Český Krumlov, na nichž si v červnu 2012 objednával kapacitu dopravní cesty, na sklonku srpna 2012 ohlásil, že od 9. prosince 2012 chce zahájit dopravu na trase Kralupy nad Vltavou – Praha Masarykovo nádraží – Praha-Libeň – Benešov u Prahy. Začátkem prosince 2012 dopravce oznámil, že dopravu zahájí na jaře 2013.[3]
Nasazení shrnuje tabulka:
Přehled nasazení
- 09/2013 - 12/2013 Sp Praha – Kralupy nad Vltavou
- 02/2016 - 12/2018 Sp Praha – Benešov u Prahy
- 03/2016 - 12/2017 Ex Praha – Přerov – Uherské Hradiště – Trenčín
- 12/2016 - 06/2018 Ex Praha – České Budějovice – Český Krumlov – Nová Pec
- 12/2017 - 12/2019 Ex Praha – Přerov – Uherské Hradiště – Trenčín – Nitra (od vstupu Arrivy do závazkové dopravy v prosinci 2019 dočasně pozastaven z důvodu nedostatku jednotek)
Současné nasazení
Jednotky 845 jsou nasazovány zejména na rychlíkových linkách v objednávce Ministerstva dopravy:
- R21 Praha - Tanvald (zejména jednotky 845.3)
- R22 Kolín - Šluknov (zejména jednotky 845.3)
- R24 Praha - Rakovník
- R26 Praha - Písek - Č. Budějovice
Dále také na městské lince S49 Praha-Hostivař - Roztoky u Prahy, na osobních vlacích ve Zlínském kraji a jako záloha také na osobních vlacích v Libereckém kraji.[4]
Všechny jednotky 845 jsou příslušné pod depo Praha-Malešice.
Odkazy
Reference
- ↑ a b BITNER, Jaromír; KŘENEK, Jaroslav; SKÁLA, Bohumil. Malý atlas lokomotiv 2019. 1. vyd. Praha: Gradis Bohemia, s.r.o., 2018. 448 s. ISBN 978-80-86925-19-6. S. 246.
- ↑ Zdopravy.cz [online]. 2019-06-21 [cit. 2020-07-27]. Dostupné online.
- ↑ Ladislav Jerie: Vlaky Arriva vyjedou z Benešova do Prahy až na jaře, Benešovský deník, 11. 12. 2012 08:56, Vlaky Arriva vyjedou z Benešova do Prahy až na jaře, Deník.cz, 11. 12. 2012 12:21
- ↑ WWW.FG.CZ, 2020, FG Forrest, a s. Vlaky. Arriva [online]. [cit. 2020-07-27]. Dostupné online.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Motorová jednotka 845 na Wikimedia Commons
