Iljušin Il-96: Porovnání verzí

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
Robot: Opravuji 1 zdrojů and označuji 0 zdrojů jako nefunkční #IABot (v2.0beta15)
m dopl.
Řádek 3: Řádek 3:
| typ = [[Širokotrupý letoun|širokotrupý]] [[dopravní letoun]]
| typ = [[Širokotrupý letoun|širokotrupý]] [[dopravní letoun]]
| výrobce = [[Iljušin]]<br/>VASO Voroněž
| výrobce = [[Iljušin]]<br/>VASO Voroněž
| obrázek = Aeroflot Il-96-300 RA-96008 SVO 2011-3-10.png
| obrázek = Aeroflot_Ilyushin_Il-96-300_RA-96011_Mishin.jpg
| popisek =Il-96-300 společnosti [[Aeroflot]] na [[Letiště Moskva-Šeremeťjevo|letišti Šeremeťjevo]] v roce 2011
| popisek =Il-96-300 společnosti [[Aeroflot]] na [[Letiště Moskva-Šeremeťjevo|letišti Šeremeťjevo]] v roce 2009
| konstruktér =
| konstruktér =
| první let = [[28. září]] [[1988 v letectví|1988]]
| první let = [[28. září]] [[1988 v letectví|1988]]
Řádek 19: Řádek 19:
| více uživatelů =
| více uživatelů =
}}
}}
'''Iljušin Il-96''' je ruský [[Širokotrupý letoun|širokotrupý]] [[dopravní letoun]] vyráběný ve verzích pro přepravu cestujících nebo přepravu nákladu.
'''Iljušin Il-96''' je ruský [[Širokotrupý letoun|širokotrupý]] čtyřmotorový [[dopravní letoun]] pro střední a dálkové lety vyvinutý v konstrukční kanceláři [[Iljušin]] na konci 80. let. Byl prvním dálkovým sovětským širokotrupým letounem. Vyráběný je ve verzích pro přepravu cestujících nebo přepravu nákladu. Navržen je pro 300-435 cestujících a jeho dolet je 9000 km. K prvnímu letu došlo v roce 1988 a výroba probíhala od roku 1992 ve [[Voroněž]]i.


== Vývoj ==
== Vývoj ==
Řádek 29: Řádek 29:
Konstrukční kancelář [[Iljušin]] se nakonec vrátila k relativně moderním ruským motorům PS-90A a ruské avionice ve vylepšené verzi Il-96/400(T), jejíž spotřeba paliva je již srovnatelná se západními analogy. Tento typ je však zatím vyráběn pouze v nákladní verzi (2010).
Konstrukční kancelář [[Iljušin]] se nakonec vrátila k relativně moderním ruským motorům PS-90A a ruské avionice ve vylepšené verzi Il-96/400(T), jejíž spotřeba paliva je již srovnatelná se západními analogy. Tento typ je však zatím vyráběn pouze v nákladní verzi (2010).


== Verze letounu ==
== Varianty ==
* '''Il-96-300''' - základní verze s ruskými motory PS-90A, vyrobeno 21&nbsp;ks + 3&nbsp;ks rozestavěny
* '''Il-96-300''' - základní verze s ruskými motory PS-90A, vyrobeno 21&nbsp;ks + 3&nbsp;ks rozestavěny
* '''Il-96-300PU''' - verze pro přepravu ruského prezidenta
* '''Il-96-300PU''' - verze pro přepravu ruského prezidenta
Řádek 39: Řádek 39:
==Technické údaje==
==Technické údaje==
[[Soubor:Cubana,_CU-T1250,_Ilyushin_Il-96-300_(31268448486).jpg|thumb|Il-96-300 společnosti Cubana]]
[[Soubor:Cubana,_CU-T1250,_Ilyushin_Il-96-300_(31268448486).jpg|thumb|Il-96-300 společnosti Cubana]]
[[Soubor:Ilyushin Il-96 at Ramenskoye Airport MAKS 2007.jpg|thumb|IL-96 400T na moskevském aerosalonu MAKS 2007 v barvách [[Aviakompanija Moskva|Atlant-Soyuz]], později přelakován a sloužil u společnosti Polet]]
[[Soubor:Ilyushin IL-96-400T, Polet Flight JP7127459.jpg|thumb|IL-96 400T společnosti Polet]]
[[Soubor:Cubana IL-96 economy class cabin.jpg|thumb|Interiér stroje Iljušin Il-96 společnosti [[Cubana de Aviación]]]]
[[Soubor:Cubana IL-96 economy class cabin.jpg|thumb|Interiér stroje Iljušin Il-96 společnosti [[Cubana de Aviación]]]]
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
Řádek 109: Řádek 109:
|Náklad || style="text-align:center;"| F.H.1: 9 000&nbsp;kg (vpředu)<br />F.H.2: 15 000&nbsp;kg (vzadu)<br />F.H.3: 1 000&nbsp;kg (vzadu)<br />6 LD3 (vpředu)<br /> 10 LD3 (vzadu) || || style="text-align:center;"| 580 m³ hlavní paluba<br /> 114 m³ přední spodní paluba <br /> 82 m³ zadní spodní paluba<br /> 18 LD3 (vpředu)<br /> 14 LD3 (vzadu) || style="text-align:center;"| 114 m³ přední spodní paluba <br /> 82 m³ zadní spodní paluba<br /><br /> 18 LD3 (vpředu)<br /> 14 LD3 (vzadu)
|Náklad || style="text-align:center;"| F.H.1: 9 000&nbsp;kg (vpředu)<br />F.H.2: 15 000&nbsp;kg (vzadu)<br />F.H.3: 1 000&nbsp;kg (vzadu)<br />6 LD3 (vpředu)<br /> 10 LD3 (vzadu) || || style="text-align:center;"| 580 m³ hlavní paluba<br /> 114 m³ přední spodní paluba <br /> 82 m³ zadní spodní paluba<br /> 18 LD3 (vpředu)<br /> 14 LD3 (vzadu) || style="text-align:center;"| 114 m³ přední spodní paluba <br /> 82 m³ zadní spodní paluba<br /><br /> 18 LD3 (vpředu)<br /> 14 LD3 (vzadu)
|}
|}
== Odkazy==

== Reference ==
=== Reference ===
<references />
<references />


== Externí odkazy ==
=== Externí odkazy ===
* {{Commonscat|Ilyushin Il-96}}
* {{Commonscat|Ilyushin Il-96}}


Verze z 19. 3. 2020, 12:26

Il-96
Il-96-300 společnosti Aeroflot na letišti Šeremeťjevo v roce 2009
Il-96-300 společnosti Aeroflot na letišti Šeremeťjevo v roce 2009
Určeníširokotrupý dopravní letoun
PůvodRusko a Sovětský svaz
VýrobceIljušin
VASO Voroněž
První let28. září 1988
Zařazeno29. prosince 1992
CharakterVe službě, omezená výroba
UživatelCubana
Výroba1992–dosud
Vyrobeno kusů30[1][2]
Vyvinuto z typuIljušin Il-86
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Iljušin Il-96 je ruský širokotrupý čtyřmotorový dopravní letoun pro střední a dálkové lety vyvinutý v konstrukční kanceláři Iljušin na konci 80. let. Byl prvním dálkovým sovětským širokotrupým letounem. Vyráběný je ve verzích pro přepravu cestujících nebo přepravu nákladu. Navržen je pro 300-435 cestujících a jeho dolet je 9000 km. K prvnímu letu došlo v roce 1988 a výroba probíhala od roku 1992 ve Voroněži.

Vývoj

Kokpit verze Il-96-300

Letoun vznikl vývojem z typu Iljušin Il-86, jenž nesplnil očekávané technické i provozní parametry, zejména, co se týče doletu a počtu cestujících. První prototyp vzlétl 28. září 1988 a první stroje byl do služby zavedeny roku 1992. Většina současných letounů patří k této verzi.

Od roku 1990 pokračoval další vývoj, na jehož závěru byl typ Il-96M/T, který byl osazen americkými motory Pratt & Whitney PW2337 a avionikou americké firmy Collins. Pilotní kabina stroje byla vybavena šesti multifunkčními displeji, letoun měl elektroimpulsivní řízení (fly-by-wire), motory splňují hlukové předpisy Stage III ICAO. Interiér letounu a jeho vybavení bylo rovněž na vysoké úrovni. Díky použití amerických motorů došlo k úspoře spotřeby paliva. Přes všechna vylepšení se tato modifikace na trhu neuplatnila.

Konstrukční kancelář Iljušin se nakonec vrátila k relativně moderním ruským motorům PS-90A a ruské avionice ve vylepšené verzi Il-96/400(T), jejíž spotřeba paliva je již srovnatelná se západními analogy. Tento typ je však zatím vyráběn pouze v nákladní verzi (2010).

Varianty

  • Il-96-300 - základní verze s ruskými motory PS-90A, vyrobeno 21 ks + 3 ks rozestavěny
  • Il-96-300PU - verze pro přepravu ruského prezidenta
  • Il-96M - verze pro standardní přepravu 350 cestujících, s prodlouženým trupem, může pojmout až 436 pasažérů, osazen americkými motory PW2337. Prototyp poprvé vzlétl 6. dubna 1993, vyroben 1 ks (2010).
  • Il-96T - nákladní verze pro přepravu 92 tun nákladu s PW2337. Prototyp poprvé vzlétl 16.  května  1997, vyrobeno 0 ks (2010).
  • Il-96-400 - rozpracovaná vylepšená verze, s ruskými motory a ruskou avionikou, vyrobeno 0  ks (2010).
  • Il-96-400T - vylepšená nákladní verze. Prototyp poprvé vzlétl 25. dubna  2009, výroba 3+3  ks (2010).[3]

Technické údaje

Il-96-300 společnosti Cubana
IL-96 400T společnosti Polet
Interiér stroje Iljušin Il-96 společnosti Cubana de Aviación
Parametr Il-96-300 Il-96M Il-96T Il-96-400
Délka 55,3 m (181 ft 7 in) 64,7 m (212 ft 3 in) 63,939 m (209 ft 9.28 in)
Rozpětí 60,11 m (197 ft 3 in)
Nosná plocha křídel 350 m² (3767,9 ft²)
Šípovitost křídla 30°
Klapky/Sloty I – 2°/3° (275 KIAS), II 3°/25° (264 KIAS), III – 10°/25° (243 KIAS),
IV – 25°/25° (210 KIAS) pro vzlet, V – 40°/25° (189 KIAS) pro přistání
Šířka kabiny 5,70 m (18,70 ft)[4]
Průměr trupu 6,08 m (19,94 ft)
Výška 15,7 m (57 ft 7 in)
Operační prázdná hmotnost 120 400 kg (265 198 lb) 132 400 kg (291,630 lb) 116 400 kg (256 387 lb) 122 300 kg (269,383 lb)
Max. hmotnost bez paliva 180 000 kg (403 000 lb) 208 400 kg (459 030 lb)
Max. přistávací hmotnost 183 000 kg (403 083 lb) 220 000 kg (484 581 lb) 220 000 kg (484 581 lb) 220 000 kg (484 581 lb)
Max. vzletová hmotnost 250 000 kg (551 000 lb) 270 000 kg (595 000 lb) 270 000 kg (594 713 lb) 265 000 kg (583 700 lb)
Max. užitečné zatížení 40 000 kg (88 105 lb) 58 000 kg (127 753 lb) 92 000 kg (202 643 lb) 58 000 kg (127 753 lb)
Délka vzletové dráhy při MTOW 2 340 m (7 677 ft) 3 000 m (9 843 ft) 2 700 m (8 858 ft) 2 700 m (8 858 ft)
Délka přistávací dráhy 860 m (2,821 ft) 1 800 m (5 906 ft) 1 650 m (5 511 ft) 1 650 m (5 511 ft)
Cestovní rychlost 0,78 až 0,84 Machu nebo 850 až 870 km/h TAS (459 až 469 KTAS)
Maximální rychlost Mach 0,84 nebo 900 km/h IAS (485 KIAS)[5]
Dostup 13 100 m (43 000 Ft)
Cestovní výška 9 000 až 12 000 m (29 527 až 39 370 Ft)
Dolet s max. užitečnou zátěží 11 500 km (6 209 nmi) 12,800 km (6,907 nmi) 5 000 km (2 699 nmi) 10 000 km (5 400 nmi)
Dolet s max. zásobou paliva 13 500 km (7 289 nmi) 15 000 km (8 100 nmi) 12 000 km (6 479 nmi) 12 000 km (6 479 nmi)
Max. kapacita paliva 152,620 l (40,322 US gal)
Motory (x4) Aviadvigatěl PS-90A[6] Pratt & Whitney
PW2037		 Pratt & Whitney PW2337
nebo
Aviadvigatěl PS-90A1		 Aviadvigatěl PS-90A1[7]
Tah (x4) PS-90A: 156,9 kN
(35 242 lb)
N2:10 425 RPM		 170,1 kN
(38 250 lb)
N2:12 360 RPM		 PW2337: 166,8 kN
(37 500 lb)
N2:12 360 RPM		 PS-90A1: 170,7 kN
(38 326 lb)
Suchý tah (x4) 2 950 kg
(6 497 lb)		 3 314 kg
(7 300 lb)		 PW2337: 3 314 kg
(7 300 lb)		 2 950 kg
(6 497 lb)
Posádka Tři Dva Dva (op. Tři)
Kapacita míst ve 3 třídách 237 307 315
Kapacita míst ve 2 třídách 263 340 386
Kapacita míst v jedné třídě 300 420 436
Náklad F.H.1: 9 000 kg (vpředu)
F.H.2: 15 000 kg (vzadu)
F.H.3: 1 000 kg (vzadu)
6 LD3 (vpředu)
10 LD3 (vzadu)		 580 m³ hlavní paluba
114 m³ přední spodní paluba
82 m³ zadní spodní paluba
18 LD3 (vpředu)
14 LD3 (vzadu)		 114 m³ přední spodní paluba
82 m³ zadní spodní paluba

18 LD3 (vpředu)
14 LD3 (vzadu)

Odkazy

Reference

  1. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация [online]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2015-12-11. 
  2. ↑ СТРЮК, Игорь. 22.07.2016: Новый Ил-96 передан специальному летному отряду "Россия" [online]. [cit. 2016-08-14]. Dostupné online. 
  3. ↑ http://russianplanes.net/REGIST2/Ilushin/Il-96 Archivováno 3. 11. 2010 na Wayback Machine. (rusky) Registr vyrobených letadel Il-96
  4. ↑ Flight – Airline Industry news, aviation jobs & airline recruitment [online]. Flightglobal.com [cit. 2009-12-20]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2012-03-13. 
  5. ↑ Hodnoty Vmo pro vojenské operace jsou vyšší
  6. ↑ Všechny dvouproudové PS-90A leze upravit na verzi PS-90A2 s poslední generací systému FADEC západní provenience a dalšími vylepšeními. Náklady na údržbu jsou sníženy o 40%. Spotřeba paliva těchto motorů (SFC) je podobná západním konstrukcím. Varianta PS-90A2 splňuje podmínky ETOPS-180, ICAO-4 a AP-33 (ekvivalent k FAR-33/JAR-33). Maximální tah je 16 000 kg nebo 18 000 kg. [1]
  7. ↑ Iljušin nevylučuje možnost instalace dalších motorů (PW, RR, nebo CFM), v závislosti na počtu požadavků zákazníků

Externí odkazy

Pahýl
Pahýl
 Tento článek je příliš stručný nebo postrádá důležité informace.
Pomozte Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. Nevkládejte však bez oprávnění cizí texty.
Letouny Iljušin
Bombardéry
DB-3 • Il-4 (DB-3F) • DB-4 • Il-6 • Il-22 • Il-28 • Il-30 • Il-46 • Il-54

Bitevní letouny
Il-2 • Il-8 • Il-10 • Il-16 • Il-20 (1948) • Il-40 • Il-102
Torpédové bombardéry
a protiponorkové letouny
Il-6 • Il-38
Transportní letouny
či letouny dvojího užití
Il-32 • Il-76 • Il-112 • Il-214 • Il-276
Speciální letouny
Il-20 • Il-22 • Il-78 • Il-80
Dopravní letouny
Il-12 • Il-14 • Il-18 (1946) • Il-18 • Il-62 • Il-86 • Il-96 • Il-103 • Il-114
Tučně jsou označeny letouny, které se dostaly do sériové výroby.
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Iljušin_Il-96&oldid=18277756“