Železniční trať Bohumín–Čadca: Porovnání verzí
Bez shrnutí editace značka: editace z Vizuálního editoru |
m Cat-a-lot: přidání kategorie Doprava v Bohumíně |
||
Řádek 137: | Řádek 137: | ||
[[Kategorie:Doprava v okrese Frýdek-Místek]] |
[[Kategorie:Doprava v okrese Frýdek-Místek]] |
||
[[Kategorie:Stavby v Bohumíně]] |
[[Kategorie:Stavby v Bohumíně]] |
||
[[Kategorie:Doprava v Bohumíně]] |
|||
[[Kategorie:Dolní Lutyně]] |
[[Kategorie:Dolní Lutyně]] |
||
[[Kategorie:Dětmarovice]] |
[[Kategorie:Dětmarovice]] |
Verze z 19. 7. 2019, 09:26
Železniční trať Bohumín – Čadca je mezistátní dvoukolejná železniční trať o délce 69 km spojující Ostravsko se severozápadním Slovenskem. V jízdním řádu pro cestující je vedena pod číslem 320. Její součástí byl i úsek z Dětmarovic do Petrovic u Karviné. Dnes však je tato trať samostatná pod číslem 326 Dětmarovice-Petrovice u Karviné od GVD 2014-2015.
Trasa
Trať vybíhá na sever z železniční stanice Bohumín, kde je napojena na Trať 270 do České Třebové a trať do polských Chałupek. Po 6 km se za zastávkou Dolní Lutyně stačí k jihu. V Dětmarovicích se odpojuje dvoukolejná trať 326 do Petrovic u Karviné a dále do Polska. 3 km za stanicí Dětmarovice je v Odbočce Koukolná napojena jednokolejná spojka z Odbočky Závada, která umožňuje bezúvraťovou jízdu mezi stanicemi Karviná hlavní nádraží a Petrovice u Karviné. Za Karvinou se trať dostává do poddolovaného území, kvůli čemuž je zde snížená rychlost. Podél řeky Olše probíhá Českým Těšínem, který je významným železničním uzlem. Je zde napojení na další tratě – do Ostravy-Svinova, do Frýdku-Místku a tratě do polského města Bílsko-Bělá a do Zebřidovic. Trať pokračuje do Jablunkovské brázdy, v Jablunkově opouští Olši a stoupá do Jablunkovského průsmyku, jehož nejvyšší bod překonává v Mostech u Jablunkova Jablunkovským tunelem. Za tunelem trať po překročení česko-slovenské hranice klesá do slovenského města Čadca, kde jsou napojeny tratě do Žiliny, Makova a Skalitého.
Historie
První úsek trati z Bohumína do Petrovic u Karviné byl zprovozněn roku 1855 jako Severní dráha císaře Ferdinanda. V roce 1867 začala stavba Košicko-bohumínské dráhy a v roce 1869 byl do provozu uveden úsek Bohumín – Těšín. Ten však nevedl v současné trase, ale z Bohumína vedl na jih přes Rychvald a Orlovou a do současné trasy se napojoval před Loukami. Zbytek trati z Těšína na Slovensko byl uveden do provozu v roce 1871. Trať byla vybudována jako jednokolejná, což však brzy přestalo stačit provozu, a proto již 4. prosince 1898 byla dokončena výstavba druhé koleje v úseku Jablunkov – Čadca. Výjimkou byl Jablunkovský tunel, který zůstal jednokolejný. Z Těšína do Jablunkova byla druhá kolej dokončena v roce 1907 a zdvojkolejnění zbylé části do Bohumína proběhlo v roce 1915. 31. ledna 1917 byl zprovozněn i druhý Jablunkovský tunel.
V roce 1963 byla postavena přeložka tratě z Louk nad Olší do Dětmarovic a o rok později, v roce 1964, byla trať postupně elektrizována stejnosměrnou napájecí soustavou 3000 V. V roce 1993 se trať, rozdělením Československa, stala mezistátní.
Současnost
V současné době je úsek trati z Bohumína do Petrovic součástí druhého železničního koridoru. Zbylá část z Bohumína po státní hranici se Slovenskem je součástí třetího železničního koridoru. V roce 2002 byla dokončena modernizace části ležící na druhém koridoru. V roce 2007 byla zahájena modernizace úseku Bystřice nad Olší – Mosty u Jablunkova st.hr., jejíž součástí je i přestavba dvou jednokolejných Jablunkovských tunelů na jeden dvoukolejný a o dva roky později, v roce 2009 začala modernizace úseku Bystřice nad Olší – Český Těšín. Oba úseky byly dostavěny v roce 2013. V roce 2014 započala modernizace stanice Český Těšín, která byla dokončena v roce 2015. V roce 2016 započala rekonstrukce mostu přes Olši a přiléhajícího úseku mezi Karvinou a Darkovem, který nebyl součástí připravované koridorové stavby, dokončena byla v roce 2017. Ve stejném roce byla zahájena modernizace úseku Český Těšín - Dětmarovice, jehož přípravu zdržely odvolání spolku Střítež a nevykoupené některé pozemky pod přeložkou z 60. let.
Budoucnost
Na dokončení modernizace by mělo navázat zavedení DOZ a evropského zabezpečovacího systému ETCS. Po roce 2017 by měl být rekonstruován i slovenský úsek Čadca – státní hranice ČR.
Na modernizovaném úseku Český Těšín - Dětmarovice je pro cestující nově zprovozněna dosavadní zastávka Chotěbuz a nese od 26. října 2018 název „Chotěbuz (Kocobędz)“. [1]
Úsek Karviná Darkov-Louky nad Olší nebude z důvodu důlních vlivů prozatím modernizován.
Fotogalerie
-
Bohumín
-
Dolní Lutyně
-
Dětmarovice
-
Karviná hlavní nádraží
-
Karviná-Darkov
-
Český Těšín (Czeski Cieszyn)
-
Třinec (Trzyniec)
-
Bystřice (Bystrzyca)
-
Hrádek (Gródek)
-
Návsí (Nawsie)
-
Bocanovice (Boconowice)
-
Mosty u Jablunkova (Mosty koło Jabłonkowa)
-
Čadca
Reference
- Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Bohumín–Čadca na Wikimedia Commons
- Železniční tratě v Česku
- Železniční tratě na Slovensku
- Doprava v okrese Karviná
- Doprava v okrese Frýdek-Místek
- Stavby v Bohumíně
- Doprava v Bohumíně
- Dolní Lutyně
- Dětmarovice
- Petrovice u Karviné
- Doprava v Karviné
- Stavby v Karviné
- Stonava
- Chotěbuz (okres Karviná)
- Stavby v Českém Těšíně
- Stavby v Třinci
- Vendryně
- Bystřice (okres Frýdek-Místek)
- Hrádek (okres Frýdek-Místek)
- Návsí
- Jablunkov
- Bocanovice
- Dolní Lomná
- Mosty u Jablunkova
- Čadca
- Česko-slovenská státní hranice