Douglas DC-8: Porovnání verzí

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
značky: možný vandalismus editace z Vizuálního editoru
m Editace uživatele 185.73.109.163 (diskuse) vráceny do předchozího stavu, jehož autorem je MatSuBot
značka: rychlé vrácení zpět
Řádek 19: Řádek 19:


'''Douglas DC-8''' je čtyřmotorový proudový [[dopravní letoun]]. Šlo o první proudové letadlo od společnosti [[Douglas Aircraft]]. Výroba probíhala v letech [[1958]] až [[1972]]; vyrobilo se 556 kusů letadel tohoto typu. Hlavní uživatelé jsou dnes [[Air Transport International]], [[Astar Air Cargo]] a [[Johnsons air]].
'''Douglas DC-8''' je čtyřmotorový proudový [[dopravní letoun]]. Šlo o první proudové letadlo od společnosti [[Douglas Aircraft]]. Výroba probíhala v letech [[1958]] až [[1972]]; vyrobilo se 556 kusů letadel tohoto typu. Hlavní uživatelé jsou dnes [[Air Transport International]], [[Astar Air Cargo]] a [[Johnsons air]].

JSem tim letěl na vánoce k bábi vole


== Varianty ==
== Varianty ==
Řádek 39: Řádek 37:
=== Super šedesátky ===
=== Super šedesátky ===
* '''DC-8 series 61''' - bylo navrženo s vysokou kapacitou a středním doletem. Mělo stejná křídla a konstrukci jako series 53 a zmenšen dolet pro zvýšení kapacity. Celkem bylo prodáno 88 kusů.
* '''DC-8 series 61''' - bylo navrženo s vysokou kapacitou a středním doletem. Mělo stejná křídla a konstrukci jako series 53 a zmenšen dolet pro zvýšení kapacity. Celkem bylo prodáno 88 kusů.
** První let - 14. březen Tvoje máma 1966.
** První let - 14. březen 1966.
** FAA certifikace - 2. září 1966.
** FAA certifikace - 2. září 1966.
** První dodávka - 26. leden 1967 ([[United Airlines]])
** První dodávka - 26. leden 1967 ([[United Airlines]])
Řádek 50: Řádek 48:
* '''DC-8 series 63''' - poslední varianta této série, která se začala používat v červnu 1968. Šlo o kombinaci dlouhého trupu z verze -61 a řadou aerodynamických vylepšení, zvýšením zásoby paliva, a motoru JT3D-7 z -62. Max. vzletová hmotnost je 159 tun a dolet je 7 600 km. Bylo vyrobeno 107 kusů a zhruba polovina byla určena k převážení nákladu.
* '''DC-8 series 63''' - poslední varianta této série, která se začala používat v červnu 1968. Šlo o kombinaci dlouhého trupu z verze -61 a řadou aerodynamických vylepšení, zvýšením zásoby paliva, a motoru JT3D-7 z -62. Max. vzletová hmotnost je 159 tun a dolet je 7 600 km. Bylo vyrobeno 107 kusů a zhruba polovina byla určena k převážení nákladu.
** První let: 10. duben 1967
** První let: 10. duben 1967
**měla babka 4 jabka a dědoušek jen dvě
** FAA certifikace: 30. červen 1967
** FAA certifikace: 30. červen 1967
** První dodávka: by tě zajímalo co? 15. červenec 1967 [[KLM Royal Dutch Airlines|KLM]]
** První dodávka: 15. červenec 1967 [[KLM Royal Dutch Airlines|KLM]]
** Uvedení do provozu: 27. červenec 1967 [[KLM Royal Dutch Airlines|KLM]]
** Uvedení do provozu: 27. červenec 1967 [[KLM Royal Dutch Airlines|KLM]]
** Poslední dodávka: květen 1972 [[Skandinavian Airlines]]
** Poslední dodávka: květen 1972 [[Skandinavian Airlines]]
Řádek 65: Řádek 62:


{|style="border-collapse:collapse; background:#EEEEEE; text-align:center; font-size:100%; color:black" border="1"
{|style="border-collapse:collapse; background:#EEEEEE; text-align:center; font-size:100%; color:black" border="1"
|- bgcolor="#87ceeb"
|- bgcolor="#87CEEB"
! !!DC-8-32 !! DC-8-63CF
! !!DC-8-32 !! DC-8-63CF
|-
|-

Verze z 9. 10. 2018, 16:32

DC-8
DC-8 jako létající laboratoř NASA s motory CFM56
DC-8 jako létající laboratoř NASA s motory CFM56
Určenídopravní letoun
PůvodSpojené státy americké
VýrobceDouglas Aircraft
McDonnell Douglas
První let30. května 1958
Zařazenozáří 1959 (United Airlines a Delta Air Lines)
CharakterV provozu jako VIP a cargo
UživatelAir Transport International
Astar Air Cargo
Johnsons Air, KLM, Japan Air Lines, Trans Arabian Air Transport
Výroba1958-1972
Vyrobeno kusů556
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Douglas DC-8 je čtyřmotorový proudový dopravní letoun. Šlo o první proudové letadlo od společnosti Douglas Aircraft. Výroba probíhala v letech 1958 až 1972; vyrobilo se 556 kusů letadel tohoto typu. Hlavní uživatelé jsou dnes Air Transport International, Astar Air Cargo a Johnsons air.

Varianty

Rané modely

  • DC-8 Series 10 - maximální hmotnost stoupla ze 120 tun na 123 tun. Původně se jmenovalo DC-8A ale po nástupu DC-8 series 30 se přejmenovalo.
  • DC-8 series 20 - vysokovýkonné motory Pratt & Whitney JT4A-3 o tahu 15,916 lbf (70,8 kN) zvýšily max. hmotnost na 125 tun. Původně se jmenovalo DC-8B, po nástupu DC-8 series 30 se přejmenovalo.
  • DC-8 Series 31 - Určený pro mezikontinentální lety, s motory JT4A-9 o tahu 16,906 lbf (75,2 kN) stoupla max. hmotnost na 136 tun.
  • DC-8 series 32 - byl podobný ale max. hmotnost stoupla na 140 tun.
  • DC-8 series 33 - má proudové motory JT4A-11 17,625 lbf (78,4 kN. Vztlakové klapky povolily úhel 1,5 stupně čímž se zvýšila efektivita letu. Dále mělo zesílený podvozek a max. Hmotnost 143 tun.
  • DC-8 series 40 - byly velmi podobné jako series 30, ale měly výkonnější dvouproudové motory Rolls-Royce Conway po tahu 17,625 lbf (78,4 kN). Pro vyšší efektivitu letu - méně hluku a méně kouře. Sice byly 40 série dobré, prodalo se jejich málo.
  • DC-8 series 41 a 42 - max. hmotnost byla 140 nebo 143 tun
  • DC-8 series 43 - nový design křídel zvýšil dolet o 8 procent, max. hmotnost o 3 tuny a průměrnou rychlost o 10 uzlů (19 km/h).
  • DC-8 series 50 - Mnoho starších strojů bylo přestavěno na tento standard.
  • DC-8 series 51, 52, 53 - všechny měly motory JT3D-1 17,108 lbf (76.1 kN) nebo JT3D-3B 18,120 lbf (80.6 kN) s různými max. hmotnostmi: 126, 138 a 142 tun .
  • DC-8 series 55 - opět motor JT3D-3B s max. vzletovou hmotnosti 147 tun
  • DC-8 Jet Trader - Douglas vyrobil novou nákladní verzi DC-8 založenou na 50 series.

Super šedesátky

  • DC-8 series 61 - bylo navrženo s vysokou kapacitou a středním doletem. Mělo stejná křídla a konstrukci jako series 53 a zmenšen dolet pro zvýšení kapacity. Celkem bylo prodáno 88 kusů.
    • První let - 14. březen 1966.
    • FAA certifikace - 2. září 1966.
    • První dodávka - 26. leden 1967 (United Airlines)
    • Uvedení do provozu - 25. únor 25 (United Airlines)
  • DC-8 series 62 - motor JT3D-7 s dalšími změnami zvýšil i dolet. Max. hmotnost je 151 tun, kapacita 159 pasažérů a dolet 9 600 km.
  • DC-8 series 63 - poslední varianta této série, která se začala používat v červnu 1968. Šlo o kombinaci dlouhého trupu z verze -61 a řadou aerodynamických vylepšení, zvýšením zásoby paliva, a motoru JT3D-7 z -62. Max. vzletová hmotnost je 159 tun a dolet je 7 600 km. Bylo vyrobeno 107 kusů a zhruba polovina byla určena k převážení nákladu.
    • První let: 10. duben 1967
    • FAA certifikace: 30. červen 1967
    • První dodávka: 15. červenec 1967 KLM
    • Uvedení do provozu: 27. červenec 1967 KLM
    • Poslední dodávka: květen 1972 Skandinavian Airlines

Super sedmdesátky

  • DC-8 series 72, 73 - byly přímočarými nástupci -62, -63, motory JT3D byly nahrazeny dvouproudovými motory CFM56-2 o tahu 22,144 lbf (98.5 kN).
  • DC-8 series 71 - dosáhlo totéž, ale vyžadovalo podstatně více modifikací protože -61 nemělo upravená křídla a přemístěné motory jako -62, -63. Max. vzletová hmotnost byla stejná, ale bylo zde zmenšeno užitečného zatížení, protože motory byly trochu těžší.
  • Všechny 3 modely byly certifikovány v roce 1982.

Specifikace

Siluety Douglasu DC-8
Siluety Douglasu DC-8
DC-8-32 DC-8-63CF
Posádka Tři
Cestující 176 (economy)
124 (mixed)		 259 (economy)
180 (mixed)
Celková délka 150 ft 6 in (45.87 m) 187 ft 4 in (57,10 m)
Rozpětí 142 ft 5 in (43.41 m) 148 ft 5 in (45,24 m)
Celková výška 43 ft 4 in (13.21 m) 43 ft 0 in (13,11 m)
Šířka trupu 12 ft 3 in (3,73 m)
Nosná plocha 2,771 ft² (257.4 m²) 2,927 ft² (271,9 m²)
Prázdná hmotnost 134,000 lb (60,800 kg) 146,300 lb (66,360 kg)
Max. vzletová hmotnost 310,000 lb (140,600 kg) 355,000 lb (161,000 kg)
Pohonná jednotka (4x) proudový motor Pratt & Whitney JT4A-9,
16,800 lbf (74,7 kN) každý		 dvouproudový motor Pratt & Whitney JT3D-7 ,
19,000 lbf, (84.5 kN) každý
Max. cestovní rychlost 588 mph (946 km/h) 596 mph (959 km/h)
Dolet s max. nákladem 4,605 mi (7,410 km) 2,140 mi (3,445 km)
Plošné zatížení 111.9 lb/ft² (546.2 kg/m²) 121.3 lb/ft² (592,2 kg/m²)
Poměr Tah/Hmotnost 0.217 0.21 (derived)

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Douglas DC-8 na slovenské Wikipedii.

Externí odkazy

Pahýl
Pahýl
 Tento článek je příliš stručný nebo postrádá důležité informace.
Pomozte Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. Nevkládejte však bez oprávnění cizí texty.
Americké transportní letouny po roce 1962
C-1 • C-2 • C-3 • C-4 • C-5 • C-6 • C-7/B • C-8 • C-9 • C-10 • C-11 • C-12 • C-13 • YC-14 • YC-15 • C-16 • C-17 • C-18 • C-19 • C-20/F/G/H/J • C-21 • C-22 • C-23 • C-24 • C-25 • C-26 • C-27/J • C-28 • C-29 • C-30 • C-31 • C-32 • C-33 • C-34 • C-35 • C-36 • C-37/B • C-38 • C-39 • C-40 • C-41 • C-42 až C-44 • C-45 • C-46 • C-143 • C-144 • C-145 • C-146 • C-147 • C-767 • C-880
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_DC-8&oldid=16517884“