Železniční trať Bohumín–Čadca: Porovnání verzí

Bohumín–Čadca
	; Nádraží v Českém Těšíně
Stát	Česko
Číslo	320
Provozovatel dráhy	SŽDC/ŽSR
Technické informace
Délka	69 km
Rozchod koleje	1435 mm (normální)
Traťová třída	D4
Napájecí soustava	3 kV DC
Maximální sklon	20 ‰
Minimální poloměr oblouku	372 m
Maximální rychlost	160 km/h
Mapa trati
Externí odkazy
Geodata (OSM)	OSM, WMF
	multimediální obsah na Commons
Průběh trati
	284,402
	340,450
	337,856
	0,000
	1,293
	286,727
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Interaktivně procházet historii

← Přejít na předchozí porovnání Přejít na další porovnání →

Smazaný obsah Přidaný obsah

VizuálníWikitext

V textu

Verze z 1. 12. 2017, 19:40

Železniční trať Bohumín – Čadca je mezistátní dvoukolejná železniční trať o délce 69 km spojující Ostravsko se severozápadním Slovenskem. V jízdním řádu pro cestující je vedena pod číslem 320. Její součástí byl i úsek z Dětmarovic do Petrovic u Karviné. Dnes však je tato trať samostatná pod číslem 326 Dětmarovice-Petrovice u Karviné od GVD 2014-2015.

Trasa

Trať vybíhá na sever z železniční stanice Bohumín, kde je napojena na Trať 270 do České Třebové a trať do polských Chałupek. Po 6 km se za zastávkou Dolní Lutyně stačí k jihu. V Dětmarovicích se odpojuje dvoukolejná trať do Petrovic u Karviné a dále do Polska. 3 km za stanicí Dětmarovice je v Odbočce Koukolná napojena jednokolejná spojka z Odbočky Závada, která umožňuje bezúvraťovou jízdu mezi stanicemi Karviná hlavní nádraží a Petrovice u Karviné. Za Karvinou se trať dostává do poddolovaného území, kvůli čemuž je zde snížená rychlost. Podél řeky Olše probíhá Českým Těšínem, který je významným železničním uzlem. Je zde napojení na další tratě – do Ostravy-Svinova, do Frýdku-Místku a tratě do polského města Bílsko-Bělá a do Zebřidovic. Trať pokračuje do Jablunkovské brázdy, v Jablunkově opouští Olši a stoupá do Jablunkovského průsmyku, jehož nejvyšší bod překonává v Mostech u Jablunkova Jablunkovským tunelem. Za tunelem trať po překročení česko-slovenské hranice klesá do slovenského města Čadca, kde jsou napojeny tratě do Žiliny, Makova a Skalitého.

Historie

První úsek trati z Bohumína do Petrovic u Karviné byl zprovozněn roku 1855 jako Severní dráha císaře Ferdinanda. V roce 1867 začala stavba Košicko-bohumínské dráhy a v roce 1869 byl do provozu uveden úsek Bohumín – Těšín. Ten však nevedl v současné trase, ale z Bohumína vedl na jih přes Rychvald a Orlovou a do současné trasy se napojoval před Loukami. Zbytek trati z Těšína na Slovensko byl uveden do provozu v roce 1871. Trať byla vybudována jako jednokolejná, což však brzy přestalo stačit provozu, a proto již 4. prosince 1898 byla dokončena výstavba druhé koleje v úseku Jablunkov – Čadca. Výjimkou byl Jablunkovský tunel, který zůstal jednokolejný. Z Těšína do Jablunkova byla druhá kolej dokončena v roce 1907 a zdvojkolejnění zbylé části do Bohumína proběhlo v roce 1915. 31. ledna 1917 byl zprovozněn i druhý Jablunkovský tunel.

V roce 1963 byla postavena přeložka tratě z Louk nad Olší do Dětmarovic a o rok později, v roce 1964, byla trať postupně elektrizována stejnosměrnou napájecí soustavou 3000 V. V roce 1993 se trať, rozdělením Československa, stala mezistátní.

Současnost

V současné době je úsek trati z Bohumína do Petrovic součástí druhého železničního koridoru. Zbylá část z Bohumína po státní hranici se Slovenskem je součástí třetího železničního koridoru. V roce 2002 byla dokončena modernizace části ležící na druhém koridoru. V roce 2007 byla zahájena modernizace úseku Bystřice nad Olší – Mosty u Jablunkova st.hr., jejíž součástí je i přestavba dvou jednokolejných Jablunkovských tunelů na jeden dvoukolejný a o dva roky později, v roce 2009 začala modernizace úseku Bystřice nad Olší – Český Těšín. Oba úseky byly dostavěny v roce 2013. V roce 2014 započala modernizace stanice Český Těšín, která byla dokončena v roce 2015. V roce 2016 započala rekonstrukce mostu přes Olši a přiléhajícího úseku mezi Karvinou a Darkovem, který nebyl součástí připravované koridorové stavby, dokončena byla v roce 2017. Ve stejném roce byla zahájena modernizace úseku Český Těšín - Dětmarovice, jehož přípravu zdržely odvolání spolku Střítež a nevykoupené některé pozemky pod přeložkou z 60. let.

Budoucnost

Na dokončení modernizace by mělo navázat zavedení DOZ a evropského zabezpečovacího systému ETCS. Po roce 2017 by měl být rekonstruován i slovenský úsek Čadca – státní hranice ČR.

Na modernizovaném úseku Český Těšín - Dětmarovice pak dosavadní zastávka Chotěbuz ponese nový název „Chotěbuz (Kocobędz)“. ^[1]

Fotogalerie

Bohumín
Dolní Lutyně
Dětmarovice
Karviná hlavní nádraží
Karviná-Darkov
Český Těšín (Czeski Cieszyn)
Třinec (Trzyniec)
Bystřice (Bystrzyca)
Hrádek (Gródek)
Návsí (Nawsie)
Bocanovice (Boconowice)
Mosty u Jablunkova (Mosty koło Jabłonkowa)
Čadca

Reference

↑ Rozhodnutí DÚ na stránkách SŽDC (pdf)

Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Bohumín–Čadca na Wikimedia Commons

[1] Rozhodnutí DÚ na stránkách SŽDC (pdf)

[1]

@@ Řádek 95: / Řádek 95: @@
 == Současnost ==
-V současné době je úsek trati z [[Bohumín (nádraží)|Bohumína]] do [[Petrovice u Karviné|Petrovic]] součástí [[Druhý železniční koridor|druhého železničního koridoru]]. Zbylá část z [[Bohumín (nádraží)|Bohumína]] po [[Státní hranice|státní hranici]] se Slovenskem je součástí [[Třetí železniční koridor|třetího železničního koridoru]]. V roce [[2002]] byla dokončena modernizace části ležící na [[Druhý železniční koridor|druhém koridoru]]. V roce [[2007]] byla zahájena modernizace úseku [[Bystřice (okres Frýdek-Místek)|Bystřice nad Olší]] – [[Mosty u Jablunkova]] [[Státní hranice|st.hr.]], jejíž součástí je i přestavba dvou jednokolejných [[Jablunkovský tunel|Jablunkovských tunelů]] na jeden dvoukolejný a o dva roky později, v roce [[2009]] začala modernizace úseku [[Bystřice (okres Frýdek-Místek)|Bystřice nad Olší]] – [[Český Těšín]]. Oba úseky byly dostavěny v roce [[2013]]. V roce [[2014]] započala modernizace stanice Český Těšín, která byla dokončena v roce [[2016]]. V roce [[2015]] započala rekonstrukce mostu přes Olši a přiléhajícího úseku mezi Karvinou a Darkovem, který nebyl součástí připravované koridorové stavby, dokončena byla v roce [[2017]]. Ve stejném roce byla zahájena modernizace úseku [[Český Těšín]] - [[Dětmarovice]], jehož přípravu zdržely odvolání spolku Střítež a nevykoupené některé pozemky pod přeložkou z 60. let.
+V současné době je úsek trati z [[Bohumín (nádraží)|Bohumína]] do [[Petrovice u Karviné|Petrovic]] součástí [[Druhý železniční koridor|druhého železničního koridoru]]. Zbylá část z [[Bohumín (nádraží)|Bohumína]] po [[Státní hranice|státní hranici]] se Slovenskem je součástí [[Třetí železniční koridor|třetího železničního koridoru]]. V roce [[2002]] byla dokončena modernizace části ležící na [[Druhý železniční koridor|druhém koridoru]]. V roce [[2007]] byla zahájena modernizace úseku [[Bystřice (okres Frýdek-Místek)|Bystřice nad Olší]] – [[Mosty u Jablunkova]] [[Státní hranice|st.hr.]], jejíž součástí je i přestavba dvou jednokolejných [[Jablunkovský tunel|Jablunkovských tunelů]] na jeden dvoukolejný a o dva roky později, v roce [[2009]] začala modernizace úseku [[Bystřice (okres Frýdek-Místek)|Bystřice nad Olší]] – [[Český Těšín]]. Oba úseky byly dostavěny v roce [[2013]]. V roce [[2014]] započala modernizace stanice Český Těšín, která byla dokončena v roce [[2015]]. V roce [[2016]] započala rekonstrukce mostu přes Olši a přiléhajícího úseku mezi Karvinou a Darkovem, který nebyl součástí připravované koridorové stavby, dokončena byla v roce [[2017]]. Ve stejném roce byla zahájena modernizace úseku [[Český Těšín]] - [[Dětmarovice]], jehož přípravu zdržely odvolání spolku Střítež a nevykoupené některé pozemky pod přeložkou z 60. let.
 == Budoucnost ==