Železniční trať Otrokovice–Vizovice: Porovnání verzí

Železniční trať Otrokovice–Vizovice
	; Stanice Zlín - střed
Stát	Česko
Číslo	331
Provozovatel dráhy	SŽDC
Technické informace
Délka	25 km
Rozchod koleje	1435 mm (normální)
Napájecí soustava	neelektrizovaná trať
Počet kolejí	1
Mapa trati
Externí odkazy
Geodata (OSM)	OSM, WMF
	multimediální obsah na Commons
Průběh trati
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Interaktivně procházet historii

← Přejít na předchozí porovnání Přejít na další porovnání →

Smazaný obsah Přidaný obsah

VizuálníWikitext

V textu

Verze z 23. 6. 2017, 10:33

Trať Otrokovice - Vizovice (v jízdním řádu pro cestující trať č. 331) je jednokolejná neelektrizovaná železniční trať o délce 25 km ve Zlínském kraji. V úseku Otrokovice - Zlín střed se jedná o dráhu celostátní, v úseku Zlín střed - Vizovice o dráhu regionální.^[1] Je to jediná železniční trať procházející krajským městem Zlín a je začleněna do systému Zlínské integrované dopravy.

Historie

Koncese na výstavbu trati Otrokovice - Vizovice byla podepsána 24. září 1898 a po dokončení výstavby byl veřejný provoz této lokálky zahájen již 8. října 1899. Provoz na trati zajišťovala na účet vlastníka společnost KFNB. Po zestátnění KFNB v roce 1907 zajišťovala provoz společnost c. k. Rakouské státní dráhy (kkStB) a po roce 1918 pak Československé státní dráhy. Lokálka však byla stále v soukromých rukou. Majoritní podíl akcií této trati získal koncern Baťa a 1. srpna 1931 byla přejmenována na společnost s názvem Otrokovicko-zlínsko-vizovická dráha (OZVD).

21. května 1937 získala OZVD koncesi na výstavbu prodloužení této trati z Vizovic do Horní Lidče. Stavba prodloužení byla ihned zahájena, ale vzápětí přerušena vypuknutím 2. světové války. Po skončení války byla výstavba nové trati obnovena, ale 17. února 1950 v roce ji Ministerstvo dopravy definitivně zastavilo.^[2] Po části tehdy nerealizované trati vede dnes cyklostezka.

Po roce 2000 se záměr na prodloužení trati, tentokrát do Valašské Polanky, objevil v krajem objednané studii Rozvoj kolejové dopravy ve Zlínském kraji (2004) i v návrhu zásad územního rozvoje Zlínského kraje (2008), avšak obce v připomínkovém řízení vyjadřovaly i obavy a nesouhlas. Podle navrhovaného řešení má nová železniční trať Vizovice - Valašská Polanka v maximální míře využít drážní těleso vybudované ve 30. a 40. letech.

Od roku 2013 jezdí na trati nové soupravy typu RegioShark.^[3]

V roce 2015 schválilo ministerstvo dopravy projekt elektrizace celé trati a její zdvojkolejnění v úseku mezi stanicemi Otrokovice a Zlín střed. Práce by po vypracování projektu měly započít v roce 2019. Po jejich realizaci by se měl provoz na trati zvýšit na jeden osobní vlak každých 15 minut a jízdní doba mezi Otrokovicemi a Zlínem by se měla snížit na 12 minut, čehož bude dosáhnuto mj. i zrušením zastávek Zlín-U mlýna a Zlín-Louky, jejichž obsluhu bude zajišťovat MHD.^[4]

Seznam zastávek

Otrokovice (0 km, Trať 330)
Otrokovice-Trávníky (2 km, neobsazená)
Zlín-Malenovice zastávka (4 km, neobsazená)
Zlín-U mlýna (5 km, neobsazená)
Zlín-Malenovice (6 km)
Zlín Louky (8 km, neobsazená)
Zlín-Prštné (9 km, neobsazená)
Zlín-střed (11 km)
Zlín-Dlouhá (12 km, neobsazená)
Zlín-Podvesná (13 km, neobsazená)
Zlín-Příluky (15 km, neobsazená)
Želechovice nad Dřevnicí (17 km, neobsazená)
Lípa nad Dřevnicí (19 km)
Zádveřice (22 km, neobsazená)
Vizovice (25 km)

Související články

Reference

↑ Usnesení vlády ČR ze dne 20. prosince 1995 o vyčlenění regionálních drah z dráhy celostátní http://kormoran.vlada.cz/usneseni/usneseni_webtest.nsf/WebGovRes/97531C8254B32166C12571B6006B7243
↑ Schreier, Pavel: Začatá a nedokončená http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2005/5_9zacat.htm
↑ [1]
↑ Po 120 letech bude mít trať úseku Zlín - Otrokovice dvě koleje

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Otrokovice–Vizovice na Wikimedia Commons
Železniční trať Otrokovice–Vizovice na OpenStreetMap

Podrobněji o trati OZVD

Pahýl

Tento článek je příliš stručný nebo postrádá důležité informace.
Pomozte Wikipedii tím, že jej vhodně rozšíříte. Nevkládejte však bez oprávnění cizí texty.

[1] Usnesení vlády ČR ze dne 20. prosince 1995 o vyčlenění regionálních drah z dráhy celostátní http://kormoran.vlada.cz/usneseni/usneseni_webtest.nsf/WebGovRes/97531C8254B32166C12571B6006B7243

[2] Schreier, Pavel: Začatá a nedokončená http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2005/5_9zacat.htm

[3] [1]

[4] Po 120 letech bude mít trať úseku Zlín - Otrokovice dvě koleje

[1]

[2]

[3]

[4]

@@ Řádek 54: / Řádek 54: @@
 Koncese na výstavbu trati Otrokovice - Vizovice byla podepsána 24. září 1898 a po dokončení výstavby byl veřejný provoz této lokálky zahájen již 8. října 1899. Provoz na trati zajišťovala na účet vlastníka společnost [[KFNB]]. Po zestátnění KFNB v roce 1907 zajišťovala provoz společnost c. k. [[Rakouské státní dráhy]] (kkStB) a po roce 1918 pak [[Československé státní dráhy]]. Lokálka však byla stále v soukromých rukou. Majoritní podíl akcií této trati získal koncern [[Baťa]] a 1. srpna 1931 byla přejmenována na společnost s názvem Otrokovicko-zlínsko-vizovická dráha (OZVD).
-. května 1937 získala OZVD koncesi na výstavbu prodloužení této trati z Vizovic do [[Horní Lideč|Horní Lidče]]. Stavba prodloužení byla ihned zahájena, ale vzápětí přerušena vypuknutím [[Druhá světová válka|2. světové války]]. Po skončení války byla výstavba nové trati obnovena, ale 17. února 1951 ji Ministerstvo dopravy definitivně zastavilo.<ref>Schreier, Pavel: Začatá a nedokončená http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2005/5_9zacat.htm</ref> Po části tehdy nerealizované trati vede dnes [[cyklostezka]].
+. května 1937 získala OZVD koncesi na výstavbu prodloužení této trati z Vizovic do [[Horní Lideč|Horní Lidče]]. Stavba prodloužení byla ihned zahájena, ale vzápětí přerušena vypuknutím [[Druhá světová válka|2. světové války]]. Po skončení války byla výstavba nové trati obnovena, ale 17. února 1950 v roce ji Ministerstvo dopravy definitivně zastavilo.<ref>Schreier, Pavel: Začatá a nedokončená http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2005/5_9zacat.htm</ref> Po části tehdy nerealizované trati vede dnes [[cyklostezka]].
 Po roce 2000 se záměr na prodloužení trati, tentokrát do [[Valašská Polanka|Valašské Polanky]], objevil v krajem objednané studii ''Rozvoj kolejové dopravy ve Zlínském kraji'' (2004) i v návrhu zásad územního rozvoje Zlínského kraje (2008), avšak obce v připomínkovém řízení vyjadřovaly i obavy a nesouhlas. Podle navrhovaného řešení má nová [[železniční trať Vizovice - Valašská Polanka]] v maximální míře využít drážní těleso vybudované ve 30. a 40. letech.