Metro ve Varšavě: Porovnání verzí
m oprava odkazů |
m ještě oprava |
||
Řádek 66: | Řádek 66: | ||
* [[Ratusz (stanice metra ve Varšavě)|Ratusz Arsenał (Radnice |
* [[Ratusz (stanice metra ve Varšavě)|Ratusz Arsenał (Radnice |
||
Arzenál)]] |
Arzenál)]] |
||
* [[ |
* [[Świętokrzyska_(stanice_metra_ve_Varšavě)|Świętokrzyska]] |
||
* [[Centrum (stanice metra ve Varšavě)|Centrum]] |
* [[Centrum (stanice metra ve Varšavě)|Centrum]] |
||
* [[Politechnika (stanice metra ve Varšavě)|Politechnika (Polytechnická Univerzita)]] |
* [[Politechnika (stanice metra ve Varšavě)|Politechnika (Polytechnická Univerzita)]] |
Verze z 23. 1. 2016, 13:28
Metro ve Varšavě, Varšavské metro pod hlavním městem Polska Varšavou tvoří v současnosti (2015) dvě linky: M1 (modrá) a M2 (červená). Plánuje se třetí linka M3 (zelená). Je to také jediný systém metra v zemi.
Historie
První projekty
Po vyhlášení nezávislého Polska v roce 1918 se Varšava stala hlavním městem nového státu. V této době také vznikly první plány na vybudování sítě podzemní železnice. Byly zahájeny přípravné práce (skončily roku 1925), Velká hospodářská krize, do které ve 30. letech země upadla a následná válka, je však zastavily. Plány počítaly se dvěma linkami o celkové délce 13,8 km. Po Varšavském povstání a následném osvobození bylo zničeno 90 % budov v centrální části města; nyní tak bylo důležité ho obnovit než se věnovat jeho dopravě.
Varšava byla přebudována jako moderní město s širokými bulváry a domy v sovětském stylu. Z dopravního hlediska měla být zřízena, podobně jako v Praze, i podpovrchová tramvaj, a to trasovaná stejně jako první linka předválečného projektu. Na okrajových úsecích by linka vedla po povrchu a v centru města by se nacházelo několik stanic založených pod zemí. Projekt byl však v roce 1948 zrušen a nahrazen koncepcí klasického metra, vedeného zhruba 15 m pod povrchem. Jeho realizace se však také neuskutečnila.
Obrat přinesla až hrozba jaderné války. Komunistické úřady si dobře uvědomovaly, že budou v případě ohrožení muset zajistit jak provoz přes řeku Vislu, tak i ochranu civilního obyvatelstva. Vypracovaly se následně plány na výstavbu první trati, vedené severo-jižním směrem a založené hluboko pod zemí. Na sedmnácti místech začaly současně a okamžitě stavební práce, vybudovalo se 771 m tunelů. Smrtí Stalina roku 1953 se většina prací zastavila, a Varšava tak opět ztratila naději na vlastní systém podzemní dráhy. Přesto probíhaly různé průzkumné činnosti až ro roku 1957.
Postupná a pomalá realizace
Opět se začalo o podzemní dráze mluvit na počátku 60. let. Roku 1962 vznikl nový projekt, s jeho realizací se začalo však počítat až o dvacet let později. Finální rozhodnutí o výstavbě podzemní dráhy pod městem padlo v roce 1982 a stavět se začalo 15. dubna 1983. Metro bylo koncipováno jako klasická, podzemní dráha sovětského typu (uzavřena byla smlouva o spolupráci se SSSR při výstavbě). Vzhledem k tomu, že Polsko se nacházelo v této době v ne příliš šťastné ekonomické situaci, postupovala stavba pomalu; přispěla k tomu také chaotická organizace a špatné plánování. Byly proto zastaveny práce na stanicích Plac Konstytuciji a Muranów. První úsek modré linky s jedenácti stanicemi byl uveden do provozu 7. dubna 1995, celá modrá linka byla po několika dílčích prodlouženích zprovozněna 25. října 2008.
Stavba centrálního úseku červené linky M2 (celkem 7 stanic) začala 16. srpna 2010.[1] 15. října 2014 bylo vyhlášeno výběrové řízení na prodloužení druhé linky o tři stanice v obou směrech.[2] První šestikilometrový úsek červené linky M2 mezi stanicemi Rondo Daszyńskiego – Dworzec Wileński byl nakonec uveden do provozu se zpožděním 8. března 2015. Výstavba trvala pět let a stála v přepočtu 28 miliard Kč. Třetí linka povede na západě města a bude se napojovat jako větev té druhé (na mapce je vyznačena zelenou barvou). Původně se uvažovalo i o rozšíření metra na letiště, od toho však bylo upuštěno.
Existují i plány na vybudování další linky M3 (zelená).
Chronologie otevírání jednotlivých úseků
Stanice
- M1
- Młociny
- Wawrzyszew
- Stare Bielany
- Słodowiec
- Marymont
- Plac Wilsona (Wilson náměstí)
- Dworzec Gdański (Gdansk Nádraží)
- Ratusz Arsenał (Radnice Arzenál)
- Świętokrzyska
- Centrum
- Politechnika (Polytechnická Univerzita)
- Pole Mokotowskie
- Racławicka
- Wierzbno
- Wilanowska
- Służew
- Ursynów
- Stokłosy
- Imielin
- Natolin
- Kabaty
Vlaky
V současné době disponuje linka jak ruskými vozy (modernizovaná varianta souprav typu 81-71 z ostatních východoevropských měst, 60 ks), tak i moderními vlaky od firmy Alstom (108 ks). V únoru 2011 byla podepsána smlouva na dodávku 35 souprav Siemens Inspiro[3], které začaly svůj provoz ve Varšavě v říjnu 2013[4]. Jsou deponovány v depu Kabaty, u jižní konečné.
Fotogalerie
-
Stanice Racławicka
-
Stanice Świętokrzyska
-
Stanice Wierzbno
-
Stanice Ratusz Arsenał
-
Stanice Plac Wilsona
Reference
- ↑ http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34889,8248910,Wielka_chwila__ruszaja_prace_przy_drugiej_linii_metra.html [online].
- ↑ http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/warszawa-oglasza-przetarg-na-rozbudowe-metra-o-33-45664.html [online].
- ↑ http://metro.waw.pl/aktualnosci/items/tytul.html [online].
- ↑ http://wiadomosci.onet.pl/warszawa/nowe-pociagi-metra-moga-juz-wozic-pasazerow-wyjada-za-kilka-dni/z0ftr [online].
Externí odkazy
- Zpráva Ve Varšavě dokončili první linku metra. Po pětadvaceti letech ve Wikizprávách
- Oficiální stránky (anglicky)
- Podrobná mapa všech tří linek po dokončení
- Podrobná příručka o Varšavském metru (anglicky)
- Diskusní fórům fanoušků varšavského metra (polsky)
- Galerie Varšavské metro na Wikimedia Commons