Vindobona (vlak): Porovnání verzí

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
Tommasel (diskuse | příspěvky)
1 607 editací
→‎Řazení vlaku v r. 2010: Konec Vindobony v návrhu JŘ 2015
Tommasel (diskuse | příspěvky)
1 607 editací
→‎Řazení vlaku v r. 2010: Náhrada severní a jižní větve
Řádek 59: Řádek 59:
* '''[[Amz]]''' (1. třída, uzavřený) – ÖBB
* '''[[Amz]]''' (1. třída, uzavřený) – ÖBB


=== Ukončení provozu spoje ===
V návrhu jízdního řádu na rok 2015 je již linka Hamburk – Berlín – Praha – Vídeň – Villach rozlomena v Praze a žádný vlak s názvem Vindobona v něm již nefiguruje. <ref>[http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/275260-jizdni-rad-se-meni-ubyva-vlaku-praha-ostrava-pribyva-railjetu/ Jízdní řád se mění, ubývá vlaků Praha – Ostrava, přibývá railjetů], ceskatelevize.cz, 15. 6. 2014</ref><ref>[http://old.kr-ustecky.cz/vismo/dokumenty2.asp?id_org=450018&id=1683930&n=navrh-jizdniho-radu-regionalni-zeleznicni-dopravy-pro-rok-2014-2015&p1=178192 Návrh železničního jízdního řádu pro období od 14.12.2014 do 12.12.2015, Čj.: 25228/2014-O16]</ref>
V návrhu jízdního řádu na rok 2015 je již tato linka rozlomena v Praze a žádný vlak s názvem Vindobona v něm již nefiguruje. Číslo vlaku a časovou polohu severní větve přebírá ''[[Porta Bohemica (vlak)|Porta Bohemica]]'' v rámci linky Budapest – Bratislava – Praha – Berlín – Hamburk. Jižní větev přebírá jednotný takt [[railjet]]ů.<ref>[http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/275260-jizdni-rad-se-meni-ubyva-vlaku-praha-ostrava-pribyva-railjetu/ Jízdní řád se mění, ubývá vlaků Praha – Ostrava, přibývá railjetů], ceskatelevize.cz, 15. 6. 2014</ref><ref>[http://old.kr-ustecky.cz/vismo/dokumenty2.asp?id_org=450018&id=1683930&n=navrh-jizdniho-radu-regionalni-zeleznicni-dopravy-pro-rok-2014-2015&p1=178192 Návrh železničního jízdního řádu pro období od 14.12.2014 do 12.12.2015, Čj.: 25228/2014-O16]</ref>


== Odkazy ==
== Odkazy ==

Verze z 23. 6. 2014, 15:54

Jednotka ř. 175 DR v Děčíně

Vindobona (tj. Vídeň latinsky) je jméno vlaku jezdícího od roku 1957 mezi Berlínem, Prahou a Vídní trasou přes Tábor, později přes Brno. V posledních letech tento vlak zajíždí až do Hamburku a naopak do rakouského Villachu.

V době reálného socialismu byla vnitrostátní přeprava po Československu v některých letech vyloučena, jindy omezena na úsek Děčín–Tábor aj.[1] Po dokončení vysokorychlostní tratě Nürnberg–Erfurt by od prosince 2017 měly podle plánů Deutsche Bahn převzít přepravu cestujících mezi Berlínem a Vídní jednotky ICE, které budou rychlejší.

Oběh

Poprvé byl spoj zaveden v oběhu 1957 jako rychlá motorová jednotka FDt 50/51 z nádraží Berlin Ostbahnhof přes Drážďany, Prahu a Gmünd do stanice Wien Franz-Josef-Bahnhof. Předchůdcem byly vlaky FDt Berlín – Praha jezdící od prosince 1950 a také rychlíkové spojení kurzovými vozy do Vídně. Vlaky byly využívány převážně západními Berlíňany, diplomaty a Skandinávci pro průjezd NDR. Proto v Berlíně navazovaly na noční vlaky z Kodaně (Ostsee-Express) a Stockholmu (Saßnitz-Express přes železniční trajekt Warnemünde – Gedser a Saßnitz – Trelleborg). Od roku 1962 měl přípoj na kyvadlové vlaky do a z nádraží Berlin Zoologischer Garten v tehdejším Západním Berlíně.

Nasazení motorových jednotek

Motorová jednotka ÖBB 5145 „Blauer Blitz“
Expres Vindobona vedený motorovým vozem ČSD řady M 296.1 v Drážďanech

Od zavedení byly pro Vindobonu použity dieselové motorové jednotky. Železniční správy tří zemí – Deutsche Reichsbahn (DR), Československé státní dráhy (ČSD) a Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) se dohodly na střídání v nasazení jednotek na tento spoj ve dvouročním intervalu.

  • V prvních dvou letech byl tento spoj veden předválečnými motorovými jednotkami DR ř. VT 137 Hamburg a Leipzig.
  • V letech 1962 až 1964 nasazovaly ÖBB motorové jednotky ř. 5145 Blauer Blitz, které jedině pro tento spoj byly posíleny vloženým vozem. Do roku 1966 byly opět na řadě ČSD.
  • V roce 1966 byla opět na řadě DR a nasadila na spoji novinku – elegantní motorovou jednotku VT 18.16 zvanou také Delfín, která se pro tento spoj stala legendární, a mnoho lidí si ji s názvem Vindobona identifikuje.
  • V letech 1969 až 1972 ČSD obnovovaly park hnacích vozidel, a proto zařadila nové vozy M 296.1 s nejvyšší rychlostí 120 km/h.
  • Až do roku 1979 trvalo následující nasazení rychlých motorových jednotek DR VT 18.16, později přeznačených na ř. 175. ÖBB mezitím neměla žádné vhodné motorové jednotky pro toto spojení, a proto zůstaly v provozu jednotky DR a ÖBB platily DR vyrovnávací platby.
  • Od jízdního řádu 1979/80 je nasazována souprava klasické stavby s elektrickou lokomotivou a flexibilním řazením. Vlak tak ztratil značnou část své výjimečnosti.[2]

Vindobona dnes

V období trasování přes Tábor činila jízdní doba Vindobony v úseku Vídeň – Berlín přes 12 hodin. Později se stala trasa přes Brno rychlejší a po přetrasování nejprve přes Havlíčkův Brod a později přes Pardubice a Českou Třebovou po I. tranzitním železničním koridoru tak byla jízdní doba zkrácena na něco přes 9 hodin. Spolu se změnou trasy došlo ke změně kategorie na EuroCity.

Nyní se jménem Vindobona pyšní vlak EuroCity 172 a 173 a je zařazena do taktového provozu mezinárodních vlaků. Po prodloužení i na jih od Vídně jezdí po trase Villach – Vídeň – Brno – (Česká Třebová) – Praha – Děčín – Drážďany – Berlín – Hamburk (roky 2010 až 2012). Z Villachu (EC 172) vlak odjíždí v časných ranních hodinách a do Hamburgu přijíždí večer. V opačném směru (EC 173) vlak odjíždí ráno z Hamburgu a přijíždí v pozdních večerních hodinách do Villachu. V Praze tyto vlaky staví v obou směrech v brzkém odpoledni.[3]

Řazení vlaku v r. 2008

  • Lokomotiva – 1116 – ÖBB (Vídeň – Břeclav), 350 – ZSSK (Břeclav – Praha), 371 – ČD (Praha – Drážďany), 101 – DB (Drážďany – Hamburk Altona)
  • Bpmdz (2. třída, velkoprostorový s přepravou kol) – DB
  • 2× Bmpz (2. třída, velkoprostorový) – ÖBB
  • 4× Bmz (2. třída, uzavřený) – ČD
  • WRmz (jídelní vůz) – ČD
  • Ampz (1. třída, velkoprostorový) – ČD
  • Avmz (1. třída, uzavřený) – DB

Řazení vlaku v r. 2009

  • Lokomotiva – 1216 – ÖBB (Villach – Praha), 371 – ČD (Praha – Drážďany), 101 – DB
  • Bbmz (2. třída, uzavřený) – ÖBB
  • 2× Bmpz (2. třída, velkoprostorový) – ÖBB
  • 4× Bmz (2. třída, uzavřený) – ČD
  • WRmz (jídelní vůz) – ČD
  • Ampz (1. třída, velkoprostorový) – ČD
  • Avmz (1. třída, uzavřený) – DB

Řazení vlaku v r. 2010

  • Lokomotiva – 1216 – ÖBB (Villach – Praha), 371 – ČD (Praha – Drážďany), 101 – DB (Drážďany – Hamburk Altona)
  • 3× Bmpz (2. třída, velkoprostorový) – ÖBB
  • Bbmz (2. třída, uzavřený) – ÖBB
  • 2× Bpmz (2. třída, velkoprostorový) – DB
  • WRmz (jídelní vůz) – DB
  • Apmz (1. třída, velkoprostorový) – DB
  • Amz (1. třída, uzavřený) – ÖBB

Ukončení provozu spoje

V návrhu jízdního řádu na rok 2015 je již tato linka rozlomena v Praze a žádný vlak s názvem Vindobona v něm již nefiguruje. Číslo vlaku a časovou polohu severní větve přebírá Porta Bohemica v rámci linky Budapest – Bratislava – Praha – Berlín – Hamburk. Jižní větev přebírá jednotný takt railjetů.[4][5]

Odkazy

Související články

Reference

  1. ↑ Jízdní řády ČSD let 1967/68, 1969/70, 1975/76 a 1976/77
  2. ↑ Zdeněk Michl: Vindobona, zelpage.cz, 2007
  3. ↑ Řazení vlaků na stránkách zelpage.cz
  4. ↑ Jízdní řád se mění, ubývá vlaků Praha – Ostrava, přibývá railjetů, ceskatelevize.cz, 15. 6. 2014
  5. ↑ Návrh železničního jízdního řádu pro období od 14.12.2014 do 12.12.2015, Čj.: 25228/2014-O16

Externí odkazy

Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Vindobona_(vlak)&oldid=11601177“