Elektrická jednotka 471: Porovnání verzí
→Export: Deutsche Bahn – DB Regio objednala 6 souprav (push-pull) s lokomotivou Škoda 109E. Soupravy mají být dodány v roce 2016. |
|||
| Řádek 57: | Řádek 57: | ||
* [[UZ řada 675|Řada 675]] Ukrajinských železnic (160 km/h, 3 kV ss, 25 kV 50 Hz) |
* [[UZ řada 675|Řada 675]] Ukrajinských železnic (160 km/h, 3 kV ss, 25 kV 50 Hz) |
||
* [[Push-pull jednotka 951|Řada 951]] ZSSK (160 km/h, push-pull jednotka bez hnacího elektrického vozu) |
* [[Push-pull jednotka 951|Řada 951]] ZSSK (160 km/h, push-pull jednotka bez hnacího elektrického vozu) |
||
* [[Deutsche Bahn]] – [[DB Regio]] objednala 6 souprav (push-pull) s lokomotivou [[Škoda 109E]]. Soupravy mají být dodány v roce 2016 |
* [[Deutsche Bahn]] – [[DB Regio]] objednala 6 souprav (push-pull,189 km/h) s lokomotivou [[Škoda 109E]]. Soupravy mají být dodány v roce 2016 |
||
== Provoz == |
== Provoz == |
||
Verze z 29. 5. 2014, 09:51
Šablona:Lokomotiva hlavička Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva patička
City Elefant je obchodní název pro elektrickou dvoupodlažní jednotku skládající se z elektrického vozu řady 471, vloženého vozu řady 071 a řídicího vozu řady 971 s hliníkovými vozovými skříněmi. Jednotka je určena pro dopravu cestujících v městských aglomeracích, pro stejnosměrné napájení napětím 3 kV. Tato jednotka se v pražské příměstské dopravě stává od roku 2000 postupně nástupcem elektrických jednotek řad 451 a 452, resp. ne zcela vyhovujících prototypů jednotek řady 470. Výrobcem jednotek je konsorcium firem ČKD Vagonka Ostrava a Škoda Plzeň.[1]
Této jednotce se mezi zaměstnanci železnice a železničními fanoušky přezdívá „ešus“ (označení vzniklo recesistickou substitucí za popisné označení „trojdílná hliníková souprava“), případně „hliník“ nebo „ledovec“ (podle převážně bílého nátěru prvních vyrobených jednotek).[2] České dráhy 29. června 2006 tyto jednotky pojmenovaly obchodním jménem City Elefant na základě návrhu, jehož autorem je Aleš Merc z Trutnova; současně začaly být dodávány v novém modro-červeném barevném provedení.[3][4] Následující nátěr je již modrý korporátní.
Historie
Jednotku začaly v roce 1992 vyvíjet Moravskoslezská vagonka Studénka a AEG. Roku 1994 byla ke spolupráci přibrána Škoda Dopravní technika (dnes Škoda Transportation). Prvních pět jednotek bylo dodáno Českým drahám na přelomu let 2000/2001. Do ledna 2005 bylo dodáno celkem 16 jednotek ve starším provedení a jeden vložený vůz 071.008 navíc (471.002 byla dodána jako dvouvozová), do roku 2008 mělo být dodáno dalších 14 jednotek. V roce 2006 podepsaly České dráhy a ČKD Vagonka smlouvu o dodání dalších 30 jednotek.[5] K polovině dubna 2007 provozovaly České dráhy 27 jednotek, ke konci roku 2008 bylo ve stavu ČD již 42 jednotek, v září 2010 bylo v provozu 63 jednotek,[6] v dubnu 2011 celkem 70 jednotek.[7] V prosinci 2012 bylo v provozu ČD 81 jednotek. Inventární čísla dodávaných jednotek tvoří vzestupnou řadu s výjimkou čísel 027–030 dodaných mimo pořadí. Jednotky od čísla 031 jsou nakupovány v rámci smlouvy z roku 2006. Na konci roku 2009 České dráhy podepsaly další smlouvu, na jejímž základě bude dodáno dalších 15 jednotek čísel 061 až 075. Dodávky budou probíhat do konce roku 2011.[8] Z ledna 2011 pochází další smlouva na 8 jednotek v celkové hodnotě 1,75 miliardy Kč s dodáním do jara 2013. Čtyři budou určené pro Moravskoslezský kraj a čtyři pro přípražskou trať na Benešov a budou ze 40 % spolufinancovány EU z regionálních operačních programů.[9]
Technický popis
Všechny vozy jednotky jsou dvoupodlažní s nástupní hranou v úrovni 550 mm nad temenem kolejnice (tj. v úrovni nástupiště). Délka soupravy přes spřáhla je 79,2 metru, hmotnost 155,4 tun. Skříně jsou svařeny z hliníkových profilů. Maximální rychlost jednotky je 140 km/h a konstrukční rychlost 160 km/h (jednotky řad 451 a 452 mají maximální rychlost 100 km/h). Formálně má jednotka 643 míst pro cestující, z toho 310 k sezení (287 ve druhé a 23 v první vozové třídě). Oddíl první třídy se nachází v horním podlaží elektrického vozu, v ostatních vozech jednotky jsou pouze oddíly druhé třídy. Celá jednotka je vybavena klimatizací, hlásícím a vizualizačním systémem INISS od společnosti CHAPS (mezi fanoušky informačních systémů známý také pod jménem Andula), okna v oddílech pro cestující nejsou otevírací, od č. 16 do č. 60 nejsou použita ani okna s klapkami pro nouzové větrání. Krajní nástupní prostory jednotky jsou vybaveny zvedacími plošinami pro cestující na invalidním vozíku.[2]
Pojezd motorového vozu jednotky je tvořen dvěma dvounápravovými podvozky s individuálním pohonem náprav třífázovými asynchronními trakčními motory zapojenými do dvojité hvězdy. Trakční měniče jsou realizovány jako moduly IGBT s kapalinovým chlazením. Měniče jsou osazeny prvky Eupec s maximálním závěrným napětím 3,3 kV.
Jednotky 029, 030 a od čísla 061 jsou vybaveny systémem přemostění záchranné brzdy.[10]
Řízení soupravy je možné ve třech režimech: Automatické vedení vlaku, Automatická regulace rychlosti a manuální režim. Řídící systém také dovoluje ovládání až čtyř spojených jednotek z jednoho stanoviště.[11]
Plánovaná životnost je udávána nejméně 40 let.[12] Cena soupravy je v současné době (2009) asi 216 milionů Kč (bez DPH).[13]
Odvozené typy
Česká republika
Uvažovalo se též o možnosti odvozených dvousystémových variant včetně dálkové verze.[2] O stavebnicovém odvozování dalších jedno i vícesystémových jednotek s variantami maximální rychlosti 120, 140, 160 a 200 km/h a možnými variacemi uspořádání interiéru se zmiňovaly České dráhy i v dubnu 2007.[14]
Export
- Řada 575 Litevských železnic (140 km/h, 25 kV 50 Hz)
- Řada 671 ZSSK (160 km/h, 3 kV ss, 25 kV 50 Hz)
- Řada 675 Ukrajinských železnic (160 km/h, 3 kV ss, 25 kV 50 Hz)
- Řada 951 ZSSK (160 km/h, push-pull jednotka bez hnacího elektrického vozu)
- Deutsche Bahn – DB Regio objednala 6 souprav (push-pull,189 km/h) s lokomotivou Škoda 109E. Soupravy mají být dodány v roce 2016
Provoz
Většinu dodaných souprav provozuje DKV Praha, provozní jednotka Praha-odstavné nádraží jih (Praha ONJ), a jezdí na elektrifikovaných příměstských tratích na linkách systému Esko v okolí Prahy a 2 páry osobních vlaků Hradec Králové-Pardubice. Zkušebně vyjela dvojice spojených jednotek řady 471 i na rychlíkové spoje mezi Prahou a Moravskoslezským krajem.[15]
Osm (stav k září 2010) jednotek provozuje DKV Olomouc, provozní jednotka Bohumín.[6] V Bohumíně jezdí momentálně jednotky inventárních čísel 024, 025, 035 a 054 až 058. Od 10. prosince 2006 jezdí dvě jednotky na tratích Opava východ – Ostrava-Svinov a Ostrava-Svinov – Český Těšín. První dvě jednotky byly slavnostně pojmenovány Ostrava a Opava, třetí má jméno Moravskoslezský kraj, čtvrtá Bohumín, pátá Havířov a šestá Český Těšín.[12][16] Na Ostravsku České dráhy počítají s využitím nejméně 15 jednotek.[12][17]
Nehoda v Ústí nad Labem
Dne 28. června 2010 došlo v Ústí nad Labem k nehodě elektrické jednotky s hnacím vozem 471.005-9. Při nehodě zemřel strojvedoucí.[18] Důležitou okolností při nehodě byla rychlost vlaku 108 km/h namísto 50 km/h povolených v okamžiku nehody kvůli výhybce postavené do odbočky.[18][19] Jednotka byla těžce poškozena. Po opravě, při které byla vozová skříň řídícího vozu 971.005 nahrazena nově vyrobenou, byla vrácena do provozu.
Nehoda v Praze-Libni
Pozdě večer dne 23. srpna 2011 došlo v Praze-Libni ke srážce osobního vlaku z Kolína do Prahy s posunovací lokomotivou 742.330 dopravce ČD Cargo. [20] Při nehodě byli zraněni čtyři lidé – dva pracovníci a dva cestující. Celková škoda se vyšplhala na 13 milionů, z toho šest milionů na hnacím voze 471.003.[21]
Citáty
Biskup Lobkowicz 4. prosince 2009 požehnal v Ostravě nové jednotce modlitbou: „Ochraňuj všechny, kdo budou používat těchto vlaků.“[22]
Galerie
-
Jednotka řady 471 na nádraží Praha-Smíchov. Varianta původního nátěru – „ledovec“. -
Jednotka řady 471 v Srbsku. Varianta původního nátěru. -
Nově dodaná jednotka řady 471 odstavená na nádraží Praha-Bubeneč. Nátěr „CityElefant“. -
Jednotka „CityElefant“ s pohledem na řídící vůz na Masarykově nádraží -
Jednotka „CityElefant“ s pohledem na řídící vůz na nádraží Praha-Smíchov. Korporátní nátěr. -
Vnitřní informační tabule -
Vnější informační tabule
.jpg)
Reference
- ↑ Malý atlas lokomotiv 2005, Gradis Bohemia 2004
- ↑ a b c Elektrická jednotka řady 471, Atlas lokomotiv, David Švestka 2004–2006
- ↑ Ivan Skulina: Nejmodernější nádražní budova, historická památka a City Elefant, Železničář, týdeník Českých drah, č. 27/2006, 7. 7. 2006
- ↑ Řada 471 = City Elefant, Klub dráhařů, odkaz přístupný jen přihlášeným uživatelům
- ↑ České dráhy nasadí do provozu dalších 30 jednotek CityElefant, 17. 4. 2007, Dopravní web, Miroslav Vyka podle tiskové zprávy ČD.
- ↑ a b Elektrické jednotky 471 v roce 2010, spz.logout.cz
- ↑ Sedmdesátý CityElefant
- ↑ České dráhy koupí dalších 15 kusů jednotek řady 471 CityElefant, ZelPage, 4.12.2009
- ↑ České dráhy objednaly u Škoda Vagonky 8 patrových vlaků pro Středočeský a Moravskoslezský kraj
- ↑ 471 bulletiny souhrn, Prell, http://843krnov.fscr.cz/, 28.9.2010
- ↑ Příměstská jednotka CityElefant, ŠKODA HOLDING a.s.
- ↑ a b c Miroslav Vyka: Jednotka CityElefant v pravidelném provozu do Opavy, Dopravní web, 12. 12. 2006
- ↑ [1], Zadání veřejné zakázky na centrální adrese
- ↑ Irena Pospíšilová: O modernizaci železničních vozidel, Železničář, týdeník Českých drah, rozhovor s náměstkem GŘ ČD pro osobní dopravu Jiřím Kolářem o Koncepci rozvoje vozidlového parku vozidel osobní dopravy – dodávky vozidel a modernizace stávajících vozidel schválené představenstvem 3. dubna 2007.
- ↑ Česká televize, ČT24
- ↑ Ivan Skulina: CityElefant pro Moravu a Slezsko, Železničář, týdeník Českých drah, č. 49-50/2007
- ↑ Přibudou vlaky CityElefant, Radim Šlezingr, Moravskoslezský deník, Dopravní web, 14. 3. 2007
- ↑ a b Čeněk Třeček, Artur Janoušek. V Ústí vykolejil vlak. Jeden mrtvý a jedenáct zraněných [online]. iDnes.cz, 2010-06-28 [cit. 2010-06-29]. Dostupné online.
- ↑ Hana Válková. Strojvedoucí jel ve Vaňově 108 místo 50 km/h. Inspektoři prověřují brzdy [online]. iDnes.cz, 2010-06-28 [cit. 2010-06-29]. Dostupné online.
- ↑ JAROŠ, Michal. Aktuálně: V Praze-Libni se srazily dva vlaky [online]. ŽelPage, 2011-08-23, rev. 2011-08-24 [cit. 2013-06-16]. Dostupné online.
- ↑ BRANDEJSKÁ, Anna; ZELENÝ, Petr. V Libni se srazil osobní vlak s lokomotivou, škoda je 13 milionů [online]. iDNES.cz, 2011-08-23, rev. 2011-08-24 [cit. 2013-06-16]. Dostupné online.
- ↑ Ivan Skulina: Biskup požehnal novým CityElefantům, in: Železničář č. 49–50/2009, týdeník skupiny České dráhy a. s., 17. prosince 2009
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Elektrická jednotka 471 na Wikimedia Commons
- Lokální šablona odkazuje na jinou kategorii Commons než přiřazená položka Wikidat:
- Lokální odkaz: ČD Class 471
- Wikidata: CZ Class 471
- Lokální šablona odkazuje na jinou kategorii Commons než přiřazená položka Wikidat:
- Zbyněk Zlinský: Řídicí vozy na našich kolejích: řada 971, www.vlaky.net, 7. 4. 2007
- Rostislav Jančar: City Elefant - pantograf, který je lepší než Pendolino technet.idnes.cz, 5. 6. 2008