Over Head Camshaft: Porovnání verzí

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Smazaný obsah Přidaný obsah
m Editace uživatele 90.180.203.160 (diskuse) vráceny do předchozího stavu, jehož autorem je 212.96.164.94
Řádek 1: Řádek 1:
SPŠD- Křimice AT2A jsou frajeři. Mráček je kokot. tady na tý stránce je hovno ani to nečtěte!
[[Soubor:DOHC-Zylinderkopf-Schnitt.jpg|thumb|Řez hlavou s rozvodem DOHC]]
[[Soubor:DOHC-Zylinderkopf-Schnitt.jpg|thumb|Řez hlavou s rozvodem DOHC]]
'''OHC''' ('''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft) je typ [[ventilový rozvod|ventilového rozvodu]] [[pístový motor|pístového motoru]], u kterého je kromě [[ventil]]u v hlavě válců umístěna i [[vačková hřídel]].
'''OHC''' ('''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft) je typ [[ventilový rozvod|ventilového rozvodu]] [[pístový motor|pístového motoru]], u kterého je kromě [[ventil]]u v hlavě válců umístěna i [[vačková hřídel]].


Mezi [[vačka|vačkou]] a ventilem je obyčejně vloženo jen zdvihátko válcovitého tvaru. Rozvod tak obsahuje malý počet součástek vhodného tvaru, což zabezpečuje jeho vysokou tuhost. V porovnání s rozvodem [[OHV]] má menší počet součástek, a tedy menší hmotnost motoru příznivý vliv na rychlost vozu. Určitou nevýhodou rozvodu je komplikovanější konstrukce hlavy válců. Výhody rozvodů OHC však převažují, a proto je v současnosti typický pro moderní [[spalovací motor]]y určené pro pohon [[automobil]]ů. jo auta jezdi na vodu z hajzlu.
Mezi [[vačka|vačkou]] a ventilem je obyčejně vloženo jen zdvihátko válcovitého tvaru. Rozvod tak obsahuje malý počet součástek vhodného tvaru, což zabezpečuje jeho vysokou tuhost. V porovnání s rozvodem [[OHV]] má menší počet součástek, a tedy menší hmotnost motoru příznivý vliv na rychlost vozu. Určitou nevýhodou rozvodu je komplikovanější konstrukce hlavy válců. Výhody rozvodů OHC však převažují, a proto je v současnosti typický pro moderní [[spalovací motor]]y určené pro pohon [[automobil]]ů.


== Pohon rozvodu ==
== Pohon rozvodu ==
Řádek 16: Řádek 15:
Rozvod OHC je používán u [[Čtyřdobý spalovací motor|čtyřdobých motorů]]. [[Převodový poměr]] pohonu vačkového hřídele od klikové hřídele je 2:1. Vačkový hřídel se otáčí 2x pomaleji než [[kliková hřídel|hřídel klikový]]. Důvodem je fakt, že čtyřdobý motor vykoná jeden pracovní cyklus za dvě otáčky klikové hřídele.
Rozvod OHC je používán u [[Čtyřdobý spalovací motor|čtyřdobých motorů]]. [[Převodový poměr]] pohonu vačkového hřídele od klikové hřídele je 2:1. Vačkový hřídel se otáčí 2x pomaleji než [[kliková hřídel|hřídel klikový]]. Důvodem je fakt, že čtyřdobý motor vykoná jeden pracovní cyklus za dvě otáčky klikové hřídele.


V současnosti je nejčastěji používá převod ozubeným kokotem rozvodovým řemenem, který má nízkou hmotnost. Vývoj nových materiálů zabezpečuje vysokou životnost a spolehlivost ozubeného rozvodového řemenu.
V současnosti je nejčastěji používá převod ozubeným rozvodovým řemenem, který má nízkou hmotnost. Vývoj nových materiálů zabezpečuje vysokou životnost a spolehlivost ozubeného rozvodového řemenu.


Pohon převodem (čelními) ozubenými koly se používá zřídka. Při poměrně velké vzdálenosti os obou hřídelů, musí být převod řešen vloženými ozubenými koly, která zvyšují hmotnost rozvodu.
Pohon převodem (čelními) ozubenými koly se používá zřídka. Při poměrně velké vzdálenosti os obou hřídelů, musí být převod řešen vloženými ozubenými koly, která zvyšují hmotnost rozvodu.


Královský hřídel bývá umístěn souběžně s válcem na jeho boku s dvěma páry kuželových nebo šroubových kol (hlavně velmi staré motory z období [[První světová válka|1. světové války]]; JAWA 500 OHC - od roku 1952 do 1959)
Královský hřídel bývá umístěn souběžně s válcem na jeho boku s dvěma páry kuželových nebo šroubových kol (hlavně velmi staré motory z období [[První světová válka|1. světové války]]; JAWA 500 OHC - od roku 1952 do 1958)


== OHC versus DOHC ==
== OHC versus DOHC ==
Řádek 28: Řádek 27:


Další možné řešení je použití dvou vačkových hřídelí v hlavě válců, tedy samostatná vačková hřídel nad každou řadu ventilů (sací, výfukové), takové řešení se potom označuje '''DOHC''' ('''D'''ouble '''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft) t.j. dvě vačkové hřídele v hlavě válce.
Další možné řešení je použití dvou vačkových hřídelí v hlavě válců, tedy samostatná vačková hřídel nad každou řadu ventilů (sací, výfukové), takové řešení se potom označuje '''DOHC''' ('''D'''ouble '''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft) t.j. dvě vačkové hřídele v hlavě válce.

DOHC- nebo- li 2x OHC je horší než OHC kvůli zabírání zbytečného prostoru a neefektivnímu výkonu.


{{překlad|sk|Rozvod OHC|433281}}
{{překlad|sk|Rozvod OHC|433281}}

Verze z 6. 1. 2014, 16:20

Řez hlavou s rozvodem DOHC

OHC (Over Head Camshaft) je typ ventilového rozvodu pístového motoru, u kterého je kromě ventilu v hlavě válců umístěna i vačková hřídel.

Mezi vačkou a ventilem je obyčejně vloženo jen zdvihátko válcovitého tvaru. Rozvod tak obsahuje malý počet součástek vhodného tvaru, což zabezpečuje jeho vysokou tuhost. V porovnání s rozvodem OHV má menší počet součástek, a tedy menší hmotnost motoru příznivý vliv na rychlost vozu. Určitou nevýhodou rozvodu je komplikovanější konstrukce hlavy válců. Výhody rozvodů OHC však převažují, a proto je v současnosti typický pro moderní spalovací motory určené pro pohon automobilů.

Pohon rozvodu


Pohon vačkové hřídele musí umožnit přesné nastavení vzájemné pozice klikové a vačkové hřídele a svázat pevně jejich vzájemnou polohu, která se během provozu motoru nesmí měnit. Musí být použit přesný převod (bez prokluzu). Musí být řešen převodem s tvarovým stykem.

Rozvod OHC je používán u čtyřdobých motorů. Převodový poměr pohonu vačkového hřídele od klikové hřídele je 2:1. Vačkový hřídel se otáčí 2x pomaleji než hřídel klikový. Důvodem je fakt, že čtyřdobý motor vykoná jeden pracovní cyklus za dvě otáčky klikové hřídele.

V současnosti je nejčastěji používá převod ozubeným rozvodovým řemenem, který má nízkou hmotnost. Vývoj nových materiálů zabezpečuje vysokou životnost a spolehlivost ozubeného rozvodového řemenu.

Pohon převodem (čelními) ozubenými koly se používá zřídka. Při poměrně velké vzdálenosti os obou hřídelů, musí být převod řešen vloženými ozubenými koly, která zvyšují hmotnost rozvodu.

Královský hřídel bývá umístěn souběžně s válcem na jeho boku s dvěma páry kuželových nebo šroubových kol (hlavně velmi staré motory z období 1. světové války; JAWA 500 OHC - od roku 1952 do 1958)

OHC versus DOHC

Základní koncepce rozvodu OHC je jedna vačková hřídel na hlavu válců (u vidlicových motorů jsou hlavy dvě, a tedy i dvě vačkové hřídele). Ventily, které jsou minimálně dva na jeden válec, jsou umístěny v řadě, nad níž se umístí vačková hřídel. Rozvod s jednou vačkovou hřídelí se také označuje SOHC (Single Over Head Camshaft).

V případě jiného umístění ventilů je možné použít vložená vahadla nebo umístit ventily do dvou řad a použít dvě vačkové hřídele. V případě většího počtu ventilů na jeden válec (3, 4, 5) je použito jedné vačkové hřídele mezi řadami ventilů, tyto ventily jsou poté ovládány vahadly.

Další možné řešení je použití dvou vačkových hřídelí v hlavě válců, tedy samostatná vačková hřídel nad každou řadu ventilů (sací, výfukové), takové řešení se potom označuje DOHC (Double Over Head Camshaft) t.j. dvě vačkové hřídele v hlavě válce.

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Rozvod OHC na slovenské Wikipedii.