Svislá ocasní plocha: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m sjednocení pahýlů na jednotnou šablonu {{Pahýl}} dle Wikipedie:Žádost o komentář/Šablony pahýlů; kosmetické úpravy |
m obrázky |
||
| Řádek 1: | Řádek 1: | ||
[[Image:B-29-silverplate.gif|thumb|right|[[Boeing B-29 Superfortress]] s konveční vodorovnou ocasní plochou]] |
|||
| ⚫ | '''Svislá ocasní plocha''' (SOP) je část [[Drak letadla|draku letadla]]. Skládá se z pevné nepohyblivé části - [[Kýl|kýlu]], který bývá pevnou součástí trupu (zpravidla na jeho horní straně, ale existují i výjimky – například [[Hansa-Brandenburg W.29]]), a pohyblivé části - [[Směrové kormidlo|směrového kormidla]]. Některá letadla jsou opatřena více než jednou SOP – zpravidla dvěma umístěnými na horní straně trupu (u proudových dvoumotorových strojů), nebo na koncích [[Vodorovné ocasní plochy|VOP]]. |
||
[[File:Boeing_B-52_with_no_vertical_stabilizer.jpg|thumb|right|[[Boeing B-52]] s utrženou směrovkou. Navzdory tomu letoun bezpečně přistál.]] |
|||
| ⚫ | '''Svislá ocasní plocha''' (SOP) je část [[Drak letadla|draku letadla]]. Skládá se z pevné nepohyblivé části - [[Kýl|kýlu]], který bývá pevnou součástí [[trup letadla|trupu]] (zpravidla na jeho horní straně, ale existují i výjimky – například [[Hansa-Brandenburg W.29]]), a pohyblivé části - [[Směrové kormidlo|směrového kormidla]]. Některá letadla jsou opatřena více než jednou SOP – zpravidla dvěma umístěnými na horní straně trupu (u proudových dvoumotorových strojů), nebo na koncích [[Vodorovné ocasní plochy|VOP]]. |
||
Celková mohutnost svislé ocasní plochy má vliv na směrovou [[Stabilita letadla|stabilitu letadla]]. |
Celková mohutnost svislé ocasní plochy má vliv na směrovou [[Stabilita letadla|stabilitu letadla]]. |
||
Verze z 30. 11. 2013, 13:59
Svislá ocasní plocha (SOP) je část draku letadla. Skládá se z pevné nepohyblivé části - kýlu, který bývá pevnou součástí trupu (zpravidla na jeho horní straně, ale existují i výjimky – například Hansa-Brandenburg W.29), a pohyblivé části - směrového kormidla. Některá letadla jsou opatřena více než jednou SOP – zpravidla dvěma umístěnými na horní straně trupu (u proudových dvoumotorových strojů), nebo na koncích VOP.
Celková mohutnost svislé ocasní plochy má vliv na směrovou stabilitu letadla.
