Jablunkovské tunely: Porovnání verzí
m Bot: Odstranění 1 odkazů interwiki, které jsou nyní dostupné na Wikidatech (d:Q12022204) |
→Přestavba: aktualizace |
||
| Řádek 34: | Řádek 34: | ||
| url = http://zpravy.idnes.cz/krater-nad-tunelem-u-jablunkova-stavari-zasypou-stavba-se-protahne-1p2-/domaci.asp?c=A091119_182435_domaci_bar |
| url = http://zpravy.idnes.cz/krater-nad-tunelem-u-jablunkova-stavari-zasypou-stavba-se-protahne-1p2-/domaci.asp?c=A091119_182435_domaci_bar |
||
}}</ref> |
}}</ref> |
||
Při těchto propadech došlo k zavalení téměř jedné třetiny délky již proraženého tunelu. Kvůli tomu nebylo možné stihnout původní termín dokončení v listopadu 2011 |
Při těchto propadech došlo k zavalení téměř jedné třetiny délky již proraženého tunelu. Kvůli tomu nebylo možné stihnout původní termín dokončení v listopadu 2011.<ref>{{Citace elektronického periodika |
||
| příjmení = Harák |
| příjmení = Harák |
||
| jméno = Martin |
| jméno = Martin |
||
| Řádek 45: | Řádek 45: | ||
| issn = 0322-8002 |
| issn = 0322-8002 |
||
}}</ref> |
}}</ref> |
||
31. května 2013 byl v novém dvoukolejném tunelu zahájen provoz po jedné koleji. Současně byl zastaven provoz v tunelu číslo I. Úplné zprovoznění tunelu je plánováno na začátek července 2013.<ref>[http://www.szdc.cz/pro-media/tiskove-zpravy/provoz-tunelu-v-mostech.html Správa železniční dopravní cesty zahajuje provoz tunelu v Mostech u Jablunkova]</ref> |
|||
== Reference == |
== Reference == |
||
Verze z 1. 6. 2013, 22:35
Jablunkovské tunely jsou dva jednokolejné železniční tunely ležící na trati Bohumín - Čadca mezi železničními stanicemi Mosty u Jablunkova a Čadca. Tunely procházejí Jablunkovským průsmykem. Od roku 2007 dochází k přestavbě na jeden dvoukolejný tunel.
Technické údaje
Jablunkovský tunel číslo I je dlouhý 606,58 m. Délka Jablunkovského tunelu číslo II je 608,20 m. Oba jednokolejné tunely jsou vedeny v přímé a jedná se o tunely vrcholové s maximálním sklonem 8,1 ‰. Nadloží dosahuje výšky až 24 m. Světlá výška tunelové trouby činí cca 6 m, světlá šířka 5,5 m. [1]
Historie
Tunely byly vybudovány jako součást Košicko-bohumínské dráhy. Jablunkovský tunel číslo I byl postaven v roce 1870. Zdvoukolejnění tratě v úseku Čadca - Jablunkov proběhlo v roce 1898, avšak tunel zůstal pouze jednokolejný. Stavba Jablunkovského tunelu II byla zahájena v roce 1914 a do provozu byl uveden o tři roky později v roce 1917. V srpnu 1939 byla při Jablunkovském incidentu v obou tunelech odpálena nálož, což způsobilo poškození a zával tunelů. Roku 1940 bylo nadloží doplněno a destruované ostění obnoveno. [1] Elektrifikace tunelů proběhla v roce 1963.[2] V roce 1971 byl v tunelu zřízen železniční svršek ze zabetonovaných pražců. Ten se však neosvědčil, a proto byl v roce 1987 nahrazen klasickou konstrukcí z dřevěných pražců ve štěrkovém loži.[1]
Přestavba
V rámci stavby III. železničního koridoru byla v roce 2007 zahájena rozsáhlá přestavba. Podle původních plánů mělo dojít k přestrojení obou tunelových trub na dva nové jednokolejné tunely. Projektant však předložil návrh na rozšíření tunelu číslo II na dvoukolejný a zrušení tunelu číslo I. Po požadavku HZS Moravskoslezského kraje byl projekt přepracován a bude zrušena pouze část jednokolejného tunelu a zbytek spolu s novou propojkou bude využit pro únikovou štolu. Jižní portál tunelu číslo I s nápisem Kalchberg 1870 bude zrekonstruován a zachován jako technická památka pro příští generace.[1]
V červnu 2009 byl nový, 612 m dlouhý, tunel proražen. Výstavba probíhala novou rakouskou tunelovací metodou, avšak vzhledem ke špatným geologickým podmínkám (prakticky celá tunelová trouba se nachází v paleogenním podloží tvořeném převážně jílovci se sporadickými vrstvami prachovců a ojedinělými proplástky pískovců), současně s provizorní protiklenbou.[3]
15. listopadu 2009 došlo k propadu části nadloží tunelu a na povrchu vznikl kráter o velikosti 150 x 50 m. Tento propad si vyžádal přerušení provozu, po prohlédnutí statikem byl však provoz ještě téhož dne obnoven. O dva dny později však došlo k dalšímu propadu, po kterém byl provoz přerušen až do 28. listopadu 2009. Při tomto propadu bylo zavaleno asi 80 m stavby a vznikl kráter o rozloze přes 7 000 m2.[4] Musela být evakuována jedna rodina žijící v domě na okraji kráteru.[5] Při těchto propadech došlo k zavalení téměř jedné třetiny délky již proraženého tunelu. Kvůli tomu nebylo možné stihnout původní termín dokončení v listopadu 2011.[6]
31. května 2013 byl v novém dvoukolejném tunelu zahájen provoz po jedné koleji. Současně byl zastaven provoz v tunelu číslo I. Úplné zprovoznění tunelu je plánováno na začátek července 2013.[7]
Reference
- ↑ a b c d RŮŽIČKA, Jiří, KOREJČÍK, Jan;. Rekonstrukce Jablunkovský tunelů. [Tunel] [online]. Dostupné online.>
- ↑ Historie Košicko-bohumínské dráhy
- ↑ Jablunkovský tunel proražen
- ↑ U Jablunkova po zřícení tunelu obnoven provoz [online]. Dostupné online.
- ↑ Kráter nad tunelem u Jablunkova stavaři zasypou, stavba se protáhne. idnes.cz. Dostupné online.
- ↑ HARÁK, Martin. Jablunkovský tunel trápí už roky geology i stavbaře. Železničář [online]. 2012-05-03. Roč. XIX, čís. 9. Dostupné online. ISSN 0322-8002.
- ↑ Správa železniční dopravní cesty zahajuje provoz tunelu v Mostech u Jablunkova