Lodní šroub: Porovnání verzí
m Editace uživatele 92.243.193.92 (diskuse) vráceny do předchozího stavu, jehož autorem je Marquas |
|||
| Řádek 20: | Řádek 20: | ||
[[en:Propeller#Marine]] |
[[en:Propeller#Marine]] |
||
[[fr:Hélice marine]] |
[[fr:Hélice marine]] |
||
[[hu:Hajócsavar]] |
[[hu:Hajócsavar]] |
||
[[ja:スクリュー]] |
[[ja:スクリュー]] |
||
Verze z 17. 10. 2012, 18:54
Lodní šroub je součást lodí, která svým rotačním pohybem vytváří sílu, která loď pohání. Šroub urychluje masu vody směrem vzad a výsledkem je reakční síla využitá k pohybu lodi.
První ručně poháněné šrouby pro pohon své ponorky „Želva“ použil již v roce 1775 David Bushnell. Pohon lodě pomocí parního stroje a šroubu vlastní konstrukce
si nechal patentovat český vynálezce Josef Ressel v roce 1827. Během druhé poloviny 19. století pak lodě poháněné lodním šroubem postupně vytlačily kolesové parníky. A fungují dodnes.
Hlavním důvodem přechodu od koles k lodnímu šroubu byla větší účinnost lodního šroubu.Použití lodního šroubu místo koles také vedlo k odstranění negativního vlivu příčného naklánění lodi, například při velkých vlnách. Příčným nakláněním lodi se mohla kolesa krátkodobě dostat nad hladinu,
což vedlo ke snížení účinnosti pohonu a k ovlivnění směru jízdy lodi.
Na lopatkách lodních šroubů vzniká jev zvaný kavitace. Srovnej s heslem vrtule.
