Souprava metra Ečs: Porovnání verzí
m Robot: Změna kategorie Kategorie:Pražské metro |
→Vozy Ečs v Praze: menší upřesnění |
||
| Řádek 50: | Řádek 50: | ||
== Vozy Ečs v Praze == |
== Vozy Ečs v Praze == |
||
[[Soubor:Kacerov.jpg |
[[Soubor:Kacerov.jpg|thumb|left|Vůz metra Ečs ve stanici [[Kačerov (stanice metra)|Kačerov]] na trase pražského metra C.]] |
||
Po okupaci vojsky [[Varšavská smlouva|Varšavské smlouvy]] v roce [[1968]] bylo rozhodnuto o koupi těchto vozů místo českých [[prototyp]]ů [[Souprava metra R1|R1]]. V roce [[1973]] tak byly do kačerovského, tehdy rozestavěného [[Depo Kačerov|depa]] dopraveny první vozy s evidenčními čísly 1001 – 1050; v letech [[1975]] a [[1976]] pak přišlo dalších 35 vozů (poslední byl a dnes ještě zachovaný je vůz 1085). |
Po okupaci vojsky [[Varšavská smlouva|Varšavské smlouvy]] v roce [[1968]] bylo rozhodnuto o koupi těchto vozů místo českých [[prototyp]]ů [[Souprava metra R1|R1]] (nikoliv však v souvislosti se začínající [[normalizace|normalizací]]). V roce [[1973]] tak byly do kačerovského, tehdy rozestavěného [[Depo Kačerov|depa]] dopraveny první vozy s evidenčními čísly 1001 – 1050; v letech [[1975]] a [[1976]] pak přišlo dalších 35 vozů (poslední byl a dnes ještě zachovaný je vůz 1085). |
||
S jejich nasazením na trasu A se nepočítalo, jednak kvůli tomu, že nesplňovaly československou normu pro osvětlení, jednak kvůli náročnému profilu nové trati. Vozy Ečs byly koncepčně zastaralé již v době své výroby, provozně začaly zastarávat někdy kolem roku [[1990]]. Během dalších sedmi let tak byly postupně vyřazovány. |
S jejich nasazením na trasu A se nepočítalo, jednak kvůli tomu, že nesplňovaly [[Československo|československou]] normu pro osvětlení, jednak kvůli náročnému profilu nové trati (mezi stanicemi [[Hradčanská]] a [[Malostranská]] bylo prudké klesání). Vozy Ečs byly koncepčně zastaralé již v době své výroby, provozně začaly zastarávat někdy kolem roku [[1990]]. Během dalších sedmi let tak byly postupně vyřazovány. |
||
== Dnešní výskyt == |
== Dnešní výskyt == |
||
Verze z 27. 10. 2006, 15:10
Šablona:Lokomotiva hlavička Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva patička
Ečs je typ sovětských vozů metra vyráběných v Mytiščinském strojírenském závodě (Мытищинский машиностроительный завод) u Moskvy. Jde o modifikaci typu E, určenou pro pražské metro. Podobné modifikace byly vyráběné v 70. letech i pro podzemní dráhy ostatních socialistických států sdružených v RVHP. V Praze byly tyto vozy v provozu v letech 1974 – 1997.
Popis
Ečs byl vyvinut jako nový typ souprav pro pražské metro a byl odvozený z typů Ež (pro Moskvu) a Ev (pro Budapešť). Má čtvery dveře po každé straně vozu, vozová skříň je složená z rámu svařeného z ocelových profilů, ke kterým byly připevněny stropnice pokryté ocelovým plechem a přivařeny vnější boční stěny. Stěny a strop prostoru pro cestující byly pokryty hliníkovými plechy. Vůz byl také kromě provozní elektrodynamické brzdy vybaven brzdou pneumatickou a ruční a měl samočinné spřáhlo. V každém voze byla kabina řidiče – neexistovaly tak vložené vozy.
Vozy Ečs v Praze
Po okupaci vojsky Varšavské smlouvy v roce 1968 bylo rozhodnuto o koupi těchto vozů místo českých prototypů R1 (nikoliv však v souvislosti se začínající normalizací). V roce 1973 tak byly do kačerovského, tehdy rozestavěného depa dopraveny první vozy s evidenčními čísly 1001 – 1050; v letech 1975 a 1976 pak přišlo dalších 35 vozů (poslední byl a dnes ještě zachovaný je vůz 1085).
S jejich nasazením na trasu A se nepočítalo, jednak kvůli tomu, že nesplňovaly československou normu pro osvětlení, jednak kvůli náročnému profilu nové trati (mezi stanicemi Hradčanská a Malostranská bylo prudké klesání). Vozy Ečs byly koncepčně zastaralé již v době své výroby, provozně začaly zastarávat někdy kolem roku 1990. Během dalších sedmi let tak byly postupně vyřazovány.
Dnešní výskyt
Dnes se dá s jedním tímto vozem setkat v muzeu MHD ve Střešovicích. Vozy s evidenčními čísly 1083, 1084 a 1085 vlastní ale stále Dopravní podnik, a to jako historickou soupravu. Ta je v provozu při výjimečných příležitostech, jako jsou např. různá výročí. Nasazena bývá většinou na linku C (úseky I. C, II. C a III. C); na novějších tratích by měla technické potíže při provozu. Na nejnovější část linky C, do Kobylis, by měla rovněž problémy vyjet.