Hybridní vzducholoď: Porovnání verzí

← Přejít na předchozí porovnání Přejít na další porovnání →

Smazaný obsah Přidaný obsah

V textu

Verze z 8. 2. 2012, 18:05

Hybridní vzducholoď je vzdušný dopravní prostředek kombinující v sobě prvky vzducholodě a letadla. Zařízení využívá nejčastěji odlehčení héliem a tvar uzpůsobený pro vztlak. Prostředek však stále zůstává těžší než vzduch. Toto zařízení slibuje mnoho výhod oproti klasickému letadlu. Mělo by například být schopné vzlétávat i přistávat za využití menší dráhy, která by ani nemusela být k tomu nijak zvlášť uzpůsobena, či přistávat a vzlétat kolmo k zemi.

Firmy a jejich koncepty

V současnosti vyvíjí tyto prostředky například firma Lockheed Martin na objednávku od vlády USA, firma Solarship či firma Aeros. Zařízení firmy Lockheed Martin by mělo být schopno vydržet ve vzduchu až tři týdny a vzlétávat i přistávat za pomocí vznášedlových (vrtulových) podvozků. Verze od firmy Solarship využívá k získávání energie i fotovoltaické články a její podvozek má kola. Verze od Aerosu by měla být schopná přistávat kolmo k zemi díky systému, v kterém se hélium stlačí do malého objemu a vysáté komory naplní vzduchem. Vzlet by měl využívat tohoto systému v opačném provedení. Firma Aeros své řešení nazývá Cargo Airship.

Historie

Koncept hybridní vzducholodi není ve světě letectví žádnou novinkou, dříve však bylo jejich realizování a zařazení do běžného provozu prakticky nedosažitelné. Většinou se na světlo světa dostali jen patenty či ojedinělé samostatné modely.

Bylo to roku 1869, kdy poprvé vzlétl asi nejstarší pokusný model hybridní vzducholodi řečený Avitor Hermes zkonstruovaný Frederickem Marriotem. Měl vodíkový balón vřetonovitého tvaru, křídla tvaru delty a ocasní plochy. Dlouhý byl 11 metrů s váhou 38 kg. Poháněn byl skrovným parním strojem na alkohol, o výkonu 750 W. Zařízení zaznamenalo veliký úspěch a u přhlížejících nadšení. Pan Mariot však nedokázal sehnat žádného štědrého sponzora a tak jeho koncept i hybridní vzducholoďě obecně upadli na 90 let do zapomnění.

Roku 1905 prováděl Alberto Santos-Dumont pokus, při kterém připoutal letadlo 14 k vřetenovitému balónu, ovšem ve výsledku fungoval letoun 14-bis lépe bez vzducholodi. Na pokus se zapomnělo a tak nikterak neovlivnil průmysl rozvíjející se letecké dopravy.

Na sklonku padesátých let tuto koncepci znovuobjevila firma Aereon Corporation inspirujíc se prý návrhem dr. Solomona Andrewse ze sklonku 19. století. Nakonec tedy firma postavila hned několik ztužených hybridních vzducholodí Aereon. Navrhl je a postavil John R. Fitzpatrick. Navrhl koncepci se třemi vzducholodními trupy které spojoval nosný profil. Motory umístil na jejich zadní konce. První byl veřejnosti představen model Aereon 3, zkonstruovaný roku 1962. Další projekty se měli nést v duchu modernějšího a rychlejšího zařízení za využití vztlakového tělesa podoby delty.

V 80. letech se ve státech Oregon a New Jersey zrodily projekty poletujících jeřábů. Velice neobvyklým konceptem byl CycloCrane. Gondola byla zavěšená na dlouhých lanech a nad ní rotoval aerostat s nosnými plochami. Piasecki Heli-Stat prozměnu spojil princip vzducholodě s využitím helikoptéry. Jako gondoly měl čtyři helikoptéry Sikorsky S-58. Zařízení Heli-stat PA- 97 však brzy postihla nehoda. Během letu 1. července 1986 blízko Lakehurst stroji odpadla pravá zadní gondola, následně pak další tři.

Ke konci posledního desetiletí 20. století začal zájem o hybridní vzducholodě opět nenápadně růst. Využití bylo zamýšleno v oblasti civilní i vojenské. Bylo založeno několik firem zabývajících se jejich stavbou. V posledním roce milénia uvedla svůj projekt britská firma World SkyCat Ltd se sídlem v Oxfordu. Projekt se nazýval SkyCat a demostrován byl zařízením SkyKitten.. Byl to sice jen model, měřil však 12 metrů. Těleso měl model neztužené, takže potřebnou tuhost získalo až po natlakování. Tvar obalu a vnitřní lanové výztuhy ho zformovali do podoby dvou vřeten po délce spojených. Psalo se o něm proto jako o katamaránu. Plynové oddíly byli tři, ale prostřední byl znatelně méně dlouhý. Právě pod tím byla umístěna gondola. Model byl poháněn čtyřmi dmýchadly s ochranou zajištěnou kruhovými aerodynamickými kryty. Podvozek nahradily dva nafukovací útvary podélného tvaru pod postarními trupy aerostatického tělesa. Měly se podobat plánovanému vznášedlovému podvozku skutečných SkyCatů. Testy vykázali kladné výsledky a firma dále prohlásila, že postaví rovnou tři typy skutečných hybridních vzducholodí a to během pár let. SkyCat-20 byl projektován jako 81 metrů dlouhý a s rychlostí 75 km/h měl být schopný převážet 20 tun zátěže. Střední SkyCat-220 byl zamýšlen jako 185 metrů dlouhý, jeho nosnost měla dosahovat až hodnoty 220 tun a SkyCat 1000 měl měřit dokonce 307 metrů. Všechny tyto lodě byly určeny k přepravě pasažérů v civilní dopravě, zažehnávání požárů, převážce nákladu a k držení hlídek nad oceány. V dalších letech se rozšířili zprávy o finančních potížích firmy a plán se začal opožďovat.

Koncepe hybridní vzducholodě byla zajímavá pro americkou vojenskou agenturu DARPA. Roku 2005 se započal projekt velikého nosiče s nosností plánovanou v hodnotách 500 až 1000 tun. Není plánováno aby se takovéto stroje zůčastnili boje ale mají jen sloužit k přepravě. Program dostal označení HULA či Walrus, což znamená mrož.

Externí odkazy

@@ Řádek 3: / Řádek 3: @@
 == Firmy a jejich koncepty ==
 V současnosti vyvíjí tyto prostředky například firma [[Lockheed Martin]] na objednávku od [[vláda|vlády]] [[Spojené státy|USA]], firma Solarship či firma Aeros. [[Zařízení]] [[firma|firmy]] Lockheed Martin by mělo být schopno vydržet ve [[vzduch|vzduchu]] až tři týdny a vzlétávat i přistávat za pomocí [[vznášedlo]]vých (vrtulových) podvozků. Verze od firmy Solarship využívá k získávání [[energie]] i [[fotovoltaický článek|fotovoltaické články]] a její podvozek má [[kolo|kola]]. Verze od Aerosu by měla být schopná přistávat [[kolmost|kolmo]] k zemi díky [[systém|systému]], v kterém se hélium [[stlačitelnost|stlačí]] do malého [[objem|objemu]] a vysáté komory naplní vzduchem. Vzlet by měl využívat tohoto systému v opačném provedení. Firma Aeros své řešení nazývá Cargo Airship.
-{{copyvio|zdroj=http://vtm.zive.cz/clanek/mrozi-v-povetri}}
+==Historie==
+Koncept hybridní vzducholodi není ve světě [[letectví]] žádnou novinkou, dříve však bylo jejich realizování a zařazení do běžného provozu prakticky nedosažitelné. Většinou se na světlo světa dostali jen [[patent]]y či ojedinělé samostatné [[model]]y.
+Bylo to roku [[1869]], kdy poprvé vzlétl asi nejstarší pokusný model hybridní vzducholodi řečený [[Avitor Hermes]] zkonstruovaný [[Frederick Marriott|Frederickem Marriotem]]. Měl [[vodík]]ový balón [[vřetono]]vitého tvaru, křídla tvaru [[delta|delty]] a ocasní plochy. Dlouhý byl 11 [[metr]]ů s váhou 38 [[kg]]. Poháněn byl skrovným [[parní stroj|parním strojem]] na [[alkohol]], o [[výkon]]u 750 W. Zařízení zaznamenalo veliký úspěch a u přhlížejících nadšení. Pan Mariot však nedokázal sehnat žádného štědrého [[sponzor]]a a tak jeho koncept i hybridní vzducholoďě obecně upadli na 90 let do zapomnění.
+Roku [[1905]] prováděl [[Alberto Santos-Dumont]] pokus, při kterém připoutal [[letadlo 14]] k vřetenovitému balónu, ovšem ve výsledku fungoval letoun 14-bis lépe bez vzducholodi. Na pokus se zapomnělo a tak nikterak neovlivnil [[průmysl]] rozvíjející se letecké dopravy.
+Na sklonku [[50. léta 20. století|padesátých let]] tuto koncepci znovuobjevila firma [[Aereon Corporation]] inspirujíc se prý návrhem [[Solomon Andrews|dr. Solomona Andrewse]] ze sklonku [[19. století]]. Nakonec tedy firma postavila hned několik ztužených hybridních vzducholodí Aereon. Navrhl je a postavil [[John R. Fitzpatrick]]. Navrhl koncepci se třemi vzducholodními trupy které spojoval nosný profil. [[Motor]]y umístil na jejich zadní konce. První byl veřejnosti představen model Aereon 3, zkonstruovaný roku [[1962]]. Další projekty se měli nést v duchu modernějšího a rychlejšího zařízení za využití vztlakového tělesa podoby delty.
+V [[80. léta 20. století|80. letech]] se ve státech [[Oregon]] a [[New Jersey]] zrodily projekty poletujících [[jeřáb]]ů. Velice neobvyklým konceptem byl CycloCrane. [[Gondola]] byla zavěšená na dlouhých lanech a nad ní [[rotace|rotoval]] [[aerostat]] s nosnými plochami. Piasecki Heli-Stat prozměnu spojil princip vzducholodě s využitím [[helikoptéra|helikoptéry]]. Jako gondoly měl čtyři helikoptéry Sikorsky S-58. Zařízení Heli-stat PA- 97 však brzy postihla nehoda. Během letu 1. července 1986 blízko [[Lakehurst]] stroji odpadla pravá zadní gondola, následně pak další tři.
+Ke konci [[90. léta 20. století|posledního desetiletí 20. století]] začal zájem o hybridní vzducholodě opět nenápadně růst. Využití bylo zamýšleno v oblasti civilní i vojenské. Bylo založeno několik firem zabývajících se jejich stavbou. V posledním roce [[tisíciletí|milénia]] uvedla svůj projekt [[Velká Británie|britská]] firma [[World SkyCat Ltd]] se sídlem v [[Oxford]]u. Projekt se nazýval SkyCat a demostrován byl zařízením SkyKitten.. Byl to sice jen model, měřil však 12 metrů. Těleso měl model neztužené, takže potřebnou tuhost získalo až po [[tlak|natlakování]]. Tvar obalu a vnitřní lanové výztuhy ho zformovali do podoby dvou vřeten po délce spojených. Psalo se o něm proto jako o [[katamarán]]u. [[Plyn|Plynové]] oddíly byli tři, ale prostřední byl znatelně méně dlouhý. Právě pod tím byla umístěna gondola. Model byl poháněn čtyřmi [[dmýchadlo|dmýchadly]] s ochranou zajištěnou [[kruh]]ovými [[aerodynamický]]mi kryty. [[Podvozek]] nahradily dva nafukovací útvary podélného tvaru pod postarními trupy aerostatického tělesa. Měly se podobat plánovanému [[vznášedlo|vznášedlovému]] podvozku skutečných SkyCatů. [[Test]]y vykázali kladné výsledky a firma dále prohlásila, že postaví rovnou tři typy skutečných hybridních vzducholodí a to během pár let. SkyCat-20 byl projektován jako 81 metrů dlouhý a s [[rychlost]]í 75 km/h měl být schopný převážet 20 [[tuna|tun]] zátěže. Střední SkyCat-220 byl zamýšlen jako 185 metrů dlouhý, jeho [[Únosnost|nosnost]] měla dosahovat až hodnoty 220 tun a SkyCat 1000 měl měřit dokonce 307 metrů. Všechny tyto lodě byly určeny k přepravě pasažérů v civilní dopravě, zažehnávání požárů, převážce nákladu a k držení hlídek nad oceány. V dalších letech se rozšířili zprávy o finančních potížích firmy a plán se začal opožďovat.
+Koncepe hybridní vzducholodě byla zajímavá pro americkou vojenskou agenturu [[DARPA]]. Roku 2005 se započal projekt velikého nosiče s nosností plánovanou v hodnotách 500 až 1000 tun. Není plánováno aby se takovéto stroje zůčastnili boje ale mají jen sloužit k přepravě. Program dostal označení HULA či Walrus, což znamená mrož.
 == Externí odkazy ==
+* http://vtm.zive.cz/clanek/mrozi-v-povetri
 * http://www.hybrid.cz/novinky/americka-armada-nasadi-bezpilotni-vzducholode
 * http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10095523948-prizma/211411058100035/obsah/168503-hybridni-vzducholod/