Let podle přístrojů: Porovnání verzí
m r2.6.4) (robot změnil: pt:Regras de voo por instrumentos |
m napřímení odkazu |
||
| Řádek 1: | Řádek 1: | ||
'''Let podle přístrojů''' (běžně označován jako "Let '''IFR'''" [aj ef ár] podle [[angličtina|anglického]] ''instrument flight rules'') je způsob vedení letu umožňující let i při zhoršených [[meteorologie|meteorologických]] podmínkách, kdy počasí neumožňuje [[let za viditelnosti]] (VFR). Pilot při takovém letu řídí [[letadlo]] na základě údajů přístrojů, nikoli podle výhledu z kabiny. |
'''Let podle přístrojů''' (běžně označován jako "Let '''IFR'''" [aj ef ár] podle [[angličtina|anglického]] ''instrument flight rules'') je způsob vedení letu umožňující let i při zhoršených [[meteorologie|meteorologických]] podmínkách, kdy počasí neumožňuje [[let za viditelnosti]] (VFR). Pilot při takovém letu řídí [[letadlo]] na základě údajů přístrojů, nikoli podle výhledu z kabiny. |
||
Při IFR letu je udržováno [[rádio]]vé spojení se stanovištěm [[řízení letového provozu]], které odpovídá za dodržování rozestupů mezi letadly (a v některých případech i za rozestup od země) pro prevenci srážky. V oblastech, které jsou pokryty pozemním [[ |
Při IFR letu je udržováno [[rádio]]vé spojení se stanovištěm [[řízení letového provozu]], které odpovídá za dodržování rozestupů mezi letadly (a v některých případech i za rozestup od země) pro prevenci srážky. V oblastech, které jsou pokryty pozemním [[Radar|radarem]], ho středisko ŘLP používá pro udržení rozestupu; tam kde radar není k dispozici (např. při zaoceánských letech), zajišťuje řídící rozestupy na základě pravidelně podávaných hlášení polohy a rychlosti letadel. |
||
==Používané přístroje== |
==Používané přístroje== |
||
Verze z 29. 12. 2011, 20:22
Let podle přístrojů (běžně označován jako "Let IFR" [aj ef ár] podle anglického instrument flight rules) je způsob vedení letu umožňující let i při zhoršených meteorologických podmínkách, kdy počasí neumožňuje let za viditelnosti (VFR). Pilot při takovém letu řídí letadlo na základě údajů přístrojů, nikoli podle výhledu z kabiny.
Při IFR letu je udržováno rádiové spojení se stanovištěm řízení letového provozu, které odpovídá za dodržování rozestupů mezi letadly (a v některých případech i za rozestup od země) pro prevenci srážky. V oblastech, které jsou pokryty pozemním radarem, ho středisko ŘLP používá pro udržení rozestupu; tam kde radar není k dispozici (např. při zaoceánských letech), zajišťuje řídící rozestupy na základě pravidelně podávaných hlášení polohy a rychlosti letadel.
Používané přístroje
Základním přístrojem pro zachování prostorové orientace je tzv. umělý horizont, který ukazuje polohu letadla (sklon a náklon). Při jeho poruše je možné přejít na tzv. zdvojující přístroje - zatáčkoměr a variometr. Pro udržení požadovaného režimu letu se dále používá výškoměr a rychloměr.
Základními přístroji pro navigaci zůstává kompas (obvykle gyroskopický) a stopky. Let probíhá obvykle po letových cestách definovaných radionavigačními zařízeními (VOR, DME, NDB); někdy se používá též zařízení GPS či inerciální navigační systém To umožňuje mnohem vyšší přesnost vedení letadla po trati.
Pro spojení se stanovištěm ŘLP se používá nejčastěji VHF či UHF rádio, na zaoceánských letech se používá HF, které má větší dosah.
Pokud ani počasí na cílovém letišti nesplňuje podmínky VMC, probíhá za pomoci přístrojů , rádia a radionavigačních zařízení i konečná fáze letu - Přístrojové přiblížení na přistání a přistání.
V moderních dopravních letadlech po většinu letu vede letadlo autopilot, resp. palubní počítač, na základě informací z přístrojů.
Předpisy
Aby pilot mohl provádět let podle přístrojů, musí mít ke svému pilotnímu průkazu platnou tzv. „přístrojovou doložku“ od příslušného leteckého úřadu (v Česku je jím ÚCL). Letadlo musí být pro let IFR vybaveno v souladu s předpisem (v ČR L-6 - Provoz letadel).
V případě, že meteorologická situace splňuje pouze tzv. meteorologické podmínky pro let podle přístrojů (IMC, instrument meteorological conditions), nikoli v předpisech uvedené podmínky pro let za viditelnosti (VMC, visual meteorological conditions), je let podle přístrojů jedinou povolenou možností. Ale i v případě podmínek VMC je velké množství letů vedeno podle pravidel IFR, zvláště v případě řízených letů. Pilot je tak připraven pokračovat i při zhoršení povětrnostních podmínek a navíc je to pro něho pohodlnější protože tím přenáší velkou část odpovědnosti na orgány ŘLP. Ve vzdušném prostoru tříd A, nad letovou hladinou FL200 a při nadzvukových rychlostech je let podle pravidel VFR zakázán úplně. Naproti tomu let IFR není povolen v třídě G.
Jakkoli může být IFR let prováděn při výrazně horších podmínkách než VMC, i pro něj jsou definovány určité limity. Jsou to tzv. "minima" závislá na vybavení letadla, letiště a kvalifikaci posádky. Jsou určená minimální dohledností a nejnižší výškou spodní základny oblačnosti při kterých je možné provést vzlet nebo přistání.