Dieselová lokomotiva: Porovnání verzí

Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Odebráno 2 793 bajtů ,  před 9 lety
oddělení obsahu samostatného článku
(oddělení obsahu samostatného článku)
=== Hydrodynamický přenos výkonu ===
[[Soubor:V180 331 in darmstadt 100 0914.JPG|thumb|V 180 DR]]
[[Hydraulický přenos výkonu|Hydrodynamický přenos výkonu]] je realizován v hydrodynamickém měniči a používá se u motorových lokomotiv všech výkonových kategorií, motorových jednotek a vozů. Z hlediska nákladů je tento přenos levnější a lehčí alternativou k [[elektrický přenos výkonu|elektrickému přenosu výkonu]], ale má nižší [[účinnost]]. Oba jmenované přenosy výkonu se používají k přenosu vyššího výkonu, než jaký je možno přenést mechanickém přenosem výkonu.
{{Podrobně|Hydraulický přenos výkonu (kolejová vozidla)}}
 
==== Princip ====
Hydrodynamický měnič je v principu spojení olejového čerpadla s olejovou turbínou. Na rozdíl od hydrodynamické spojky obsahuje ještě třetí člen - reaktor. Lokomotivy tohoto typu mají několikastupňovou mechanickou převodovku, kde na vstupu každého stupně je hydrodynamický měnič. Ten jednak nahrazuje mechanickou spojku, jednak realizuje proměnný převod, který se násobí s pevným převodem příslušného stupně převodovky. Mezi měniči se přepíná plněním a vypouštěním oleje.
 
[[Soubor:V200 033 Fürth.jpg|thumb|V 200 DB]]
==== Použití ====
V&nbsp;drážních vozidlech se pro přiblížení ideální trakční charakteristice využívá víceměničové uspořádání (měniče jsou nejčastěji tři), kde se jednotlivé měniče postupně plní a vyprazdňují tak, jak se zvyšuje rychlost vozidla. Příkladem lokomotiv s&nbsp;hydrodynamickým přenosem výkonu jsou lokomotivy [[Deutsche Bundesbahn|DB]] řad [[DB řada V 200|V&nbsp;200]], 216, 218, DR řad 106, 110, [[DR řada V 180|118]] a&nbsp;119. U&nbsp;[[Československé státní dráhy|ČSD]] jej používají především motorové vozy řad [[Motorové vozy 850 a 851|M 286.0 a&nbsp;1]], [[Motorové vozy 852 853|M 296.1 a&nbsp;2]] (resp. nyní [[Motorový vůz 854|854]]) a&nbsp;lokomotivy [[Lokomotiva 710|T&nbsp;334.0]] a&nbsp;T&nbsp;444.0 a&nbsp;1. Pro lehčí výkony je někdy použit tzv. hydromechanický přenos výkonu, což znamená, že převodovka obsahuje jediný měnič a&nbsp;jízdní stupně se řadí mechanicky. Tento přenos výkonu používají například motorové vozy řady [[Motorový vůz 810|810]], a&nbsp;to i&nbsp;ve své [[reinkarnace|reinkarnaci]] řady [[Motorová jednotka 814|814]]. Příkladem nepříliš obvyklého použití tohoto přenosu u velkých výkonů je část lokomotiv řady V&nbsp;200 osazených hydromechanickou čtyřstupňovou převodovkou Mekydro<ref>[http://books.google.cz/books?id=rsOYinjYGCkC&pg=RA1-PA56&lpg=RA1-PA56&dq=Mekydro&source=bl&ots=zWOuxN5jyr&sig=1A6TfL54uN8LyChDNNanjk8e9ng&hl=cs&ei=o1YXTNTaBpGgOID91IYL&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=5&ved=0CCkQ6AEwBDgK#v=onepage&q=Mekydro&f=false Mekydro v encyklopedii železnic na googlu]</ref>.
 
Varianta s&nbsp;jediným trvale naplněným měničem a běžnou stupňovou převodovkou se nazývá ''hydromechanický přenos výkonu''.
 
[[Soubor:Bf La Coruña, 354 003 »Virgen de la Encarnación«.jpg|thumb|Renfe řada 354 s hydrodynamickým přenosem výkonu]]
 
==== Brzdění ====
V&nbsp;oblasti kolejových vozidel se retardér označuje slovy hydrodynamická brzda (v&nbsp;Německu H-Bremse). Konstrukce je mnohem robustnější než u&nbsp;silničních vozidel a velikost chladičů musí odpovídat brzdícímu výkonu. Hydrodynamickou brzdou jsou vybaveny lokomotivy DB řady 218 a&nbsp;motorové vozy řady&nbsp;612.
 
=== Mechanický přenos výkonu ===
9 769

editací

Navigační menu