Dieselová lokomotiva: Porovnání verzí

Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Přidáno 1 337 bajtů ,  před 10 lety
→‎Hydraulický přenos výkonu: doplnění: Hydraulický přenos výkonu
(→‎Hydraulický přenos výkonu: doplnění: Hydraulický přenos výkonu)
 
[[Hydraulický přenos výkonu]] se odehrává v hydrodynamickém měniči. Hydrodynamický měnič je vlastně spojení olejového čerpadla s olejovou turbínou. Lokomotivy tohoto typu mají obvykle mechanickou převodovku. Měnič nahrazuje mechanickou spojku, někdy jen pro nižší rychlosti. Používá se u některých posunovacích lokomotiv (např. [[lokomotiva 726]]) nebo u výkonnějších [[motorový vůz|motorových vozů]] (např. [[motorový vůz 850]]).
 
Hydrodynamický přenos výkonu je použit [[Dieselová lokomotiva|motorových lokomotiv]] všech výkonových kategorií. Je levnější a lehčí alternativou k [[elektrický přenos výkonu|elektrickému přenosu výkonu]], avšak s nižší účinností. Oba jmenované přenosy výkonu se používají k přenosu vyššího výkonu než jaký je možno přenést mechanickém přenosem výkonu. V drážních vozidlech se pro přiblížení ideální trakční charakteristice využívá více-, zpravidla tříměničové uspořádání, kde se jednotlivé měniče postupně plní a vyprazdňují tak, jak se zvyšuje rychlost vozidla. Příkladem lokomotiv s hydrodynamickým přenosem výkonu jsou lokomotivy DB řad V200, 216, 218, DR řad 106, 110, 118 a 119 a u ČSD především motorové vozy řad M 286.0 a 1, M 296.1 a 2 a lokomotivy T 334.0 a T 444.0 a 1.
 
<gallery>
Soubor:V200 033 Fürth.jpg|V 200 DB (SRN)
Soubor:V180 331 in darmstadt 100 0914.JPG|V 180 (býv. NDR)
</gallery>
 
==== Brzdění ====
V oblasti kolejových vozidel se retardér označuje slovy hydrodynamická brzda (v Německu H-Bremse). Konstrukce je mnohem robustnější, než u silničních vozidel a velikost chladičů musí odpovídat brzdícímu výkonu. Hydrodynamickou brzdou jsou vybaveny lokomotivy DB řady 218 a motorové vozy ř. 612.
 
=== Mechanický přenos výkonu ===
9 769

editací

Navigační menu