Turbovrtulový motor: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m kat |
m robot přidal: ms:Turbin bebaling |
||
Řádek 25: | Řádek 25: | ||
[[ja:ターボプロップエンジン]] |
[[ja:ターボプロップエンジン]] |
||
[[ko:터보프롭]] |
[[ko:터보프롭]] |
||
[[ms:Turbin bebaling]] |
|||
[[nl:Turboprop]] |
[[nl:Turboprop]] |
||
[[no:Turboprop]] |
[[no:Turboprop]] |
Verze z 9. 2. 2009, 21:32
Turbovrtulový motor – také proudovrtulový motor, turboprop – se dá považovat za hybrid vrtulového a proudového motoru - většina částí je stejná jako u proudového motoru (vstupní ústrojí, kompresor, spalovací komora, turbína, výstupní ústrojí). V podstatě to je proudový motor, jehož energie se však použije k pohonu vrtule a pouze necelých 10% výkonu se přímo podílí tahovou silou na pohonu letadla.
Pohon vrtule je řešen dvěma způsoby:
- Hřídel proudového motoru je spojená s hřídelí vrtule přes převodovku (reduktor). Převodovky se používá proto, že vrtule má mnohem větší průměr než lopatky tubíny, a tak by se při pracovních otáčkách turbíny kraj listů vrtule pohyboval nadzvukovou rychlostí, což je nežádoucí. Převodovka umožňuje plynulé otáčení vrtule patřičně sníženými (redukovanými) otáčkami.
- Vrtule je vybavena samostatým stupněm turbíny (tzv. volná turbína), který je umístěn za turbínou pohánějící kompresor. Osa vrtule prochází dutou osou turbokompresoru.
Některé typy ruských letadel jsou vybaveny motory s dvojicí souosých protiběžných vrtulí. Toto řešení umožňuje dosahovat vysokých rychlostí, ale také se vyznačuje značným hlukem. Obrázky, zvuky či videa k tématu turbovrtulový motor na Wikimedia Commons Šablona:Pahýl - letecký motor