Záklon rejdového čepu: Porovnání verzí

Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Odebráno 44 bajtů ,  před 13 lety
m
typo-px
(nový článek)
 
m (typo-px)
[[Soubor:caster_angle.svg|thumb|250px|θ je záklon rejdového čepu, červená čára je osa otáčení, šedá oblast znázorňuje pneumatiku. Pro předek vozidla směřující vlevo jde o kladný záklon čepu.]]
[[Soubor:Chopper WI.jpg|thumb|250px|Záklon čepu předního kola motocyklu je zcela zjevný. Motocykly kategorie [[chopper]] mají někdy z estetických důvodů extrémní '''záklon rejdového čepu'''.]]
 
'''Záklon rejdového čepu''' je úhlová odchylka (měřená v podélné ose vozidla) tohoto čepu od svislé osy [[řízení (automobilismus)|řízeného]] [[kolo (automobilismus)|kola]] u [[automobil]]u, [[motocykl]]u, [[jízdní kolo|jízdního kola]] nebo jiného vozidla. Je to úhel mezi osou čepu (u automobilu: imaginární přímka procházející skrz středy horního a dolního [[kulový čep|kulového čepu]]) a mezi svislou osou vozidla. Automobiloví závodníci někdy nastavují záklon rejdového čepu, aby optimalizovali charakteristiky vozidla pro konkrétní situace.
Rotační body [[řízení (automobilismus)|řízení]] zaujímají takový úhel, že přímka jimi procházející protíná povrch vozovky mírně před kontaktním bodem kola. Účelem tohoto je zajistit určitou schopnost automatického centrování řízení (vracení do přímého směru). To zjednodušuje řízení vozu a zlepšuje [[stabilita|stabilitu]] při přímé jízdě (snižuje tendenci odchylovat se od přímé dráhy). Výrazný záklon čepu ztěžuje řízení a zhoršuje jeho odezvu, avšak při závodě se velký záklon využívá ke zvětšování [[odklon kola|odklonu kola]] v zatáčkách. S radiálními [[pneumatika]]mi jsou zde často úhly záklonu přes 10 stupňů. K překonání vratné síly při velkém záklonu je obvykle potřeba [[posilovač řízení]].
 
Osa rejdového čepu (čárkovaná čára ve výše uvedeném diagramu) nemusí procházet středem kola, takže lze záklon nastavovat nezávisle na (mechanické) [[stopa (automobilismus)|stopě]], což je (v bočním pohledu) vzdálenost mezi bodem, kde osa rejdového čepu protíná zem, a bodem přímo pod osou kola. Interakce mezi záklonem rejdového čepu a stopou je složitá, ale zhruba řečeno, oba parametry pomáhají řízení - záklon zvětšuje tlumení, kdežto stopa zlepšuje "cit" a vracení kol do přímého směru. V extrémním případě, jako u nákupního vozíku, je systém netlumený, ale stabilní, protože kolo osciluje okolo "správné" polohy. Řešení u nákupního vozíku významně využívá stopu, ale nikoli záklon čepu. Když to dále zesložitíme, příčnéPříčné síly na pneumatiku nepůsobí na střed [[kontaktní plocha|kontaktní plochy]], nýbrž v určité vzdálenosti za touto plochou. Této vzdálenosti se říká ''pneumatická stopa'' a mění se s rychlostí, zátěží, rejdovým úhlem, povrchem, druhem pneumatik a tlaku v nich, a s časem. Dobrým počátečním bodem je 30 mm za nominální kontaktní plochou.
 
== Historie ==

Navigační menu