Železniční zkušební okruh Cerhenice: Porovnání verzí
Robot: Opravuji 1 zdrojů a označuji 0 zdrojů jako nefunkční) #IABot (v2.0 |
Údaj nesouvisející s železničním okruhem. značka: editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 20: | Řádek 20: | ||
* Dne [[27. srpen|27. srpna]] [[1964]] zde dosáhla [[Lokomotiva 498.1|lokomotiva 498.106]] rychlosti 162 km/h, což je rychlostní rekord československých [[parní lokomotiva|parních lokomotiv]]. |
* Dne [[27. srpen|27. srpna]] [[1964]] zde dosáhla [[Lokomotiva 498.1|lokomotiva 498.106]] rychlosti 162 km/h, což je rychlostní rekord československých [[parní lokomotiva|parních lokomotiv]]. |
||
*Dne [[5. září]] [[1972]] lokomotiva [[Lokomotiva 124|E 469.3030]] (nyní řada [[Lokomotiva 124|124]]) dosáhla rychlosti 219 km/h, čímž dosáhla československého (a později českého) rekordu. V roce [[2004]] rychlostní [[rekord]] překonala v jednotka [[Elektrická jednotka 680|Pendolino]] a byl navýšen na rychlost '''237,04 km/h'''. |
*Dne [[5. září]] [[1972]] lokomotiva [[Lokomotiva 124|E 469.3030]] (nyní řada [[Lokomotiva 124|124]]) dosáhla rychlosti 219 km/h, čímž dosáhla československého (a později českého) rekordu. V roce [[2004]] rychlostní [[rekord]] překonala v jednotka [[Elektrická jednotka 680|Pendolino]] a byl navýšen na rychlost '''237,04 km/h'''. |
||
⚫ | |||
*v létě [[1973]] lokomotiva [[Lokomotiva 124|E 469.3030]] (nyní řada [[Lokomotiva 124|124]]) dosáhla rychlosti 224 km/h, což byl až do roku [[2010]] rychlostní rekord lokomotiv Škoda. |
|||
⚫ | |||
* Okruh je hojně využívaný výrobci železničních vozidel z různých zemí, kteří na něm zkoušejí své výrobky. Zkoušely se zde například lokomotivy pro [[Eurotunel]] nebo různé typy vlaků [[Pendolino]]. |
* Okruh je hojně využívaný výrobci železničních vozidel z různých zemí, kteří na něm zkoušejí své výrobky. Zkoušely se zde například lokomotivy pro [[Eurotunel]] nebo různé typy vlaků [[Pendolino]]. |
||
*V roce [[2010]] lokomotiva řady [[Lokomotiva 380|380]] dosáhla rychlosti 230 km/h, čímž překonala rychlostní rekord lokomotivy [[Škoda Transportation|Škoda]]. |
*V roce [[2010]] lokomotiva řady [[Lokomotiva 380|380]] dosáhla rychlosti 230 km/h, čímž překonala rychlostní rekord lokomotivy [[Škoda Transportation|Škoda]] řady 124. |
||
== Technické podrobnosti == |
== Technické podrobnosti == |
Verze z 15. 7. 2020, 12:59
Železniční zkušební okruh Cerhenice, který je součástí Zkušebního centra Velim, je uzavřenou tratí, na které se zkoušejí železniční vozidla. Nachází se ve Středočeském kraji nedaleko Poděbrad mezi železniční tratí Praha–Kolín a dálnicí D11. Podle úředního povolení byl kategorizován jako vlečka.[1] V červnu 2017 byl okruh překategorizován z vlečky na zkušební dráhu, a od 1. prosince 2017 má provozovatel pro tuto zkušební dráhu úřední povolení, a to v návaznosti na novelu č. 319/2016 Sb. drážního zákona, která s účinností od 1. dubna 2017 tuto novou kategorii zavedla.[2]
Historie
- Výstavba byla započata 30. září 1960.
- 5. června 1963 byl okruh slavnostně otevřen.
- Dne 27. srpna 1964 zde dosáhla lokomotiva 498.106 rychlosti 162 km/h, což je rychlostní rekord československých parních lokomotiv.
- Dne 5. září 1972 lokomotiva E 469.3030 (nyní řada 124) dosáhla rychlosti 219 km/h, čímž dosáhla československého (a později českého) rekordu. V roce 2004 rychlostní rekord překonala v jednotka Pendolino a byl navýšen na rychlost 237,04 km/h.
- V roce 1977 se stala obětí provozu na zkušebním okruhu žena, kterou zachytila projíždějící lokomotiva.
- Okruh je hojně využívaný výrobci železničních vozidel z různých zemí, kteří na něm zkoušejí své výrobky. Zkoušely se zde například lokomotivy pro Eurotunel nebo různé typy vlaků Pendolino.
- V roce 2010 lokomotiva řady 380 dosáhla rychlosti 230 km/h, čímž překonala rychlostní rekord lokomotivy Škoda řady 124.
Technické podrobnosti
Zkušební centrum se skládá ze dvou vlastních zkušebních železničních okruhů:
- Malý okruh je dlouhý 3,951 km s maximální přípustnou rychlostí 90 km/h.
- Velký okruh je dlouhý 13,272 km s maximální přípustnou rychlostí 230 km/h pro jednotky s naklápěcími skříněmi a 210 km/h pro ostatní železniční vozidla.
Hlavní sídlo správy okruhu je v Cerhenicích. Okruh zasahuje do okraje území obcí Velim, Cerhenice, Vrbová Lhota, Ratenice, do jižního předměstí Poděbrad (katastrální území Přední Lhota a Kluk) a do obce Pňov-Předhradí (katastrální území Klipec). Mezi vnitřním a vnějším okruhem je sídelní část obce Sokoleč.
Oba okruhy umožňují nezávislé napájení všemi nejpoužívanějšími evropskými napájecími soustavami:
Napětí [V] | Druh napětí | Frekvence [Hz] | Max. výkon [MW] |
---|---|---|---|
3 000 | stejnosměrné | 10 | |
1 500 | stejnosměrné | 5 | |
750 | stejnosměrné | 5 | |
25 000 | střídavé | 50,0 | 10 |
15 000 | střídavé | 16,7 | 9 |
Svým technickým vybavením vytváří celek pro realizaci řady jízdních zkoušek kolejových vozidel, drážních zařízení a dopravních prostředků. Umožňuje provádění experimentů včetně hlukových zkoušek, kontrol schopnosti drážních vozidel komunikovat s okolím a signalizovat v systémech ETCS a GSM-R nebo simulací změn a poruch elektrického napájení společně s praktickým testováním výpadků napájení a reakcí vozidel na tyto vnější vlivy.
Zkušební centrum je majetkem akciové společnosti Výzkumný Ústav Železniční, ve zkratce VUZ, vlastněné Českými drahami.
Na okraji areálu směrem k obci Cerhenice se ještě nachází menší zkušební centrum vlastněné firmou VÚKV.
Reference
- ↑ Vlečkový provozní řád – vlečka železniční zkušební okruh Cerhenice, Výzkumný ústav železniční a. s., 30. 12. 2009, účinnost od 1. 3. 2010
- ↑ LOS, Daniel. ŽZO Cerhenice: první zkušební dráha v Česku. Železničář [online]. 2017-12-07 [cit. 2018-02-27]. Dostupné online.
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Železniční zkušební okruh Cerhenice na Wikimedia Commons
- Podrobné informace o okruhu na stránce Výzkumného ústavu železničního
- Eduard Novák, Jaroslav Skala: Přínos železničních zkušebních okruhů k železničnímu výzkumu, web Českých drah, únor 2010, článek popisující mj. různé varianty umístění železničního zkušebního okruhu v Československu