Lokomotiva 380: Porovnání verzí

Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Přidáno 20 bajtů ,  před 1 rokem
m
typografické úpravy
(Došlo ke změně zbarvení jedné z lokomotiv u příležitosti 100. výročí vzniku ČSR.)
m (typografické úpravy)
== Vývoj a dodávky pro České dráhy ==
<!--- včetně tahanic o homologaci a placení --->
Již počátkem 90.&nbsp;let, kdy se začaly rýsovat první vize zvyšování rychlosti na československých železnicích, započal ve firmě Škoda vývoj třísystémové lokomotivy s&nbsp;[[asynchronní motor|asynchronními motory]], s&nbsp;regulací [[GTO tyristor]]y - typ 103E. Škoda přitom navázala na zkušenosti s&nbsp;funkčním vzorkem 85E - u ČSD v provozu jako řada [[Lokomotiva 169|169]]. V&nbsp;roce 1996 byl návrh přepracován, nový typ 109E byl navržen s&nbsp;regulací [[IGBT]].<ref name="Bonev">{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Bonev
| jméno = Jan
Lokomotiva řady&nbsp;380 je určena pro provoz na tratích elektrifikovaných třemi hlavními [[železniční napájecí soustava|napájecími systémy]] používanými ve střední Evropě: střídavé napětí 25&nbsp;kV 50&nbsp;Hz, 15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz a stejnosměrné napětí 3&nbsp;kV. Ve všech třech napájecích soustavách umožňuje rekuperační [[Elektrodynamická brzda|dynamické brzdění]]. Pro případ nemožnosti vracení energie do trakčního vedení je lokomotiva vybavena i brzdovými odporníky.
 
Podle výrobce vyhovuje lokomotiva přísným limitům rušení nynějších [[železniční zabezpečovací zařízení|zabezpečovacích systémů]]. Lokomotiva je osazena několika [[Železniční zabezpečovací zařízení#Vlaková zabezpečovací zařízení|vlakovými zabezpečovači]] používanými v&nbsp;ČR i v okolních zemích - [[MIREL|MIREL VZ1 v03]] pro ČR, Slovensko a Maďarsko (uvažuje se rovněž o použití [[ETCS]] STM modulu LS&nbsp;06 po jeho schválení)<ref>Lokomotiva 109&nbsp;E - Vlakové zabezpečovače, radiostanice http://109-e.wgz.cz/vlakove-zabezpecovace</ref>, [[LZB|LZB 80E]] spolu s integrovaným modulem [[Indusi|PZB 90]] pro Německo a Rakousko a [[SHP|SHP EDA3]] pro Polsko. Do budoucna se počítá s&nbsp;použitím jednotného evropského zabezpečovacího systému [[ETCS]].
 
Lokomotiva má být schválena pro maximální rychlost 200&nbsp;km/h. Maximální [[výkon]] je 7,2&nbsp;MW.
== Provoz dnes ==
[[Soubor:ČD Class 380.webm|náhled|vpravo|Lokomotiva řady 380.011 v nátěru pro kampaň „Vlakem na EURO“ v čele spoje EuroCity 103 „Polonia“ v roce 2014]]{{Aktualizovat|Provoz dnes}}
V GVD 2013/14 byly lokomotivy nasazovány především s vlaky EC na tratích Praha - [[Vídeňské Nové Město]], Praha - [[Vsetín]] - [[Žilina]], [[Bohumín]] - Břeclav a s párem IC 560/561 zajížděly i do [[Staré Město (okres Uherské Hradiště)|Starého Města u Uherského Hradiště]]. V průběhu roku 2014 byla část lokomotiv uvolněna z vídeňské trati díky zkušebnímu provozu jednotek [[railjet]]. Po úspěšném schválení v Maďarsku pak byly na podzim poprvé zahájeny zkušební jízdy těchto lokomotiv na páru vlaků EC [[Avala (vlak)|272/273 Avala]] v úseku Praha - [[Budapešť]]. Zároveň byla jedna lokomotiva používána na vozbu vnitrostátních vlaků v Maďarsku. Na těchto vlacích probíhalo zaškolování slovenských a maďarských strojvedoucích na nové lokomotivy.
 
Od 14. prosince 2014, se zahájením nového grafikonu, jsou lokomotivy řady 380 nasazovány na pět párů vlaků EC na budapešťské trati. Zbytek vlaků tak stále vozí již čtyřicetileté slovenské stroje řady [[lokomotiva 350|350]]. Další stroje jsou používány k vedení vlaků vyšší kvality na trati do Žiliny (nově spolu s řadou [[Lokomotiva 361|361]]) a dálkových vlaků přijíždějících z Polska v úseku Bohumín - Břeclav - [[Vídeň]]. Do budoucna se počítá s využitím ostatních lokomotiv na trase do [[Drážďany|Drážďan]], [[Berlín]]a a Hamburku (místo již nevyhovující řady [[Lokomotiva 371|371]]). Certifikace pro provoz v Německu byla typu udělena v květnu 2015.<ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení = Sůra | jméno = Jan | titul = Zátopek může jezdit v Německu. Škoda po letech získala klíčový papír | url = http://ekonomika.idnes.cz/lokomotivy-skoda-ziskaly-povoleni-od-nemeckych-uradu-pfv-/eko-doprava.aspx?c=A150522_100151_eko-doprava_suj | datum vydání = 2015-05-22 | datum přístupu = 2015-05-22 | vydavatel = Idnes.cz}}</ref> Avšak německý správce infrastruktury DB Netz nepovolil pro tuto řadu rychlost vyšší, než 120 km/h kvůli neprověřenému vlivu na mostní konstrukce, je zde obava z rezonancí, které by průjezd souprav tažených touto lokomotivou mohl způsobovat. ČD se proto rozhodly pro vozbu vlaků do Hamburku pronajmout si lokomotivy, které mohou být v Německu provozované rychlostí (nejméně) 200 km/h bez omezení.<ref>
{{Citace elektronického periodika
| příjmení = Sůra
27 115

editací

Navigační menu