Lodní šroub: Porovnání verzí
značky: nevhodný zdroj editace z Vizuálního editoru |
Verze 14626386 uživatele 109.239.72.177 (diskuse) zrušena, exp |
||
| Řádek 16: | Řádek 16: | ||
* [[Vrtule]] |
* [[Vrtule]] |
||
* [[Voith-Schneider (lodní šroub)]] |
* [[Voith-Schneider (lodní šroub)]] |
||
* <ref>{{Citace monografie|titul=Kolesový parník|url=https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Kolesov%C3%BD_parn%C3%ADk&oldid=14083951|poznámka=Page Version ID: 14083951|jazyk=cs}}</ref> |
|||
[[Kategorie:Konstrukce plavidel|Šroub]] |
[[Kategorie:Konstrukce plavidel|Šroub]] |
||
Verze z 30. 1. 2017, 19:57
Lodní šroub je součást lodí, která svým rotačním pohybem vytváří sílu, která loď pohání. Šroub urychluje masu vody směrem vzad a výsledkem je reakční síla využitá k pohybu lodi.
První ručně poháněné šrouby pro pohon své ponorky „Želva“ použil již v roce 1775 David Bushnell. Pohon lodě pomocí parního stroje a šroubu vlastní konstrukce si nechal patentovat český vynálezce Josef Ressel v roce 1827. Během druhé poloviny 19. století pak lodě poháněné lodním šroubem postupně vytlačily kolesové parníky. A fungují dodnes. Hlavním důvodem přechodu od koles k lodnímu šroubu byla větší účinnost lodního šroubu. Použití lodního šroubu místo koles také vedlo k odstranění negativního vlivu příčného naklánění lodi, například při velkých vlnách. Příčným nakláněním lodi se mohla kolesa krátkodobě dostat nad hladinu, což vedlo ke snížení účinnosti pohonu a k ovlivnění směru jízdy lodi.
Na lopatkách lodních šroubů vzniká jev zvaný kavitace. Srovnej s heslem vrtule.
