Lokomotiva 380: Porovnání verzí

Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Přidáno 928 bajtů ,  před 4 lety
+ do Německa stále ne
m (→‎Externí odkazy: commons z WD)
(+ do Německa stále ne)
 
V&nbsp;květnu&nbsp;2014 ČD oznámily, že budou spolupracovat s DB na lince Praha – [[Hamburk]], a to na deset let od prosince 2015, a počítají zde s nasazením lokomotiv řady 380.<ref>Jan Šindelář: [http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/drahy-se-snazi-vysachovat-jancuru-jednaji-o-smlouve-s-deutsche-bahn-1061607 Dráhy se snaží vyšachovat Jančuru, jednají o smlouvě s Deutsche Bahn], e15.cz, 18. 2. 2014</ref><ref>http://www.zelpage.cz/zpravy/9319</ref>
 
 
== Provoz dnes ==
V GVD 2013/14 byly lokomotivy nasazovány především s vlaky EC na tratích Praha - [[Wiener Neustadt|Vídeňské Nové Město]], Praha - [[Vsetín]] - [[Žilina]], [[Bohumín]] - Břeclav a s párem IC 560/561 zajížděly i do [[Staré Město (okres Uherské Hradiště)|Starého Města u Uherského Hradiště]]. V průběhu roku 2014 byla část lokomotiv uvolněna z vídeňské trati díky zkušebnímu provozu jednotek [[railjet]]. Po úspěšném schválení v Maďarsku pak byly na podzim poprvé zahájeny zkušební jízdy těchto lokomotiv na páru vlaků EC [[Avala (vlak)|272/273 Avala]] v úseku Praha - [[Budapešť]]. Zároveň byla jedna lokomotiva používána na vozbu vnitrostátních vlaků v Maďarsku. Na těchto vlacích probíhalo zaškolování slovenských a maďarských strojvedoucích na nové lokomotivy.
 
Od 14. prosince 2014, se zahájením nového grafikonu, jsou lokomotivy řady 380 nasazovány na pět párů vlaků EC na budapešťské trati. Zbytek vlaků tak stále vozí již čtyřicetileté slovenské stroje řady [[lokomotiva 350|350]]. Další stroje jsou používány k vedení vlaků vyšší kvality na trati do Žiliny (nově spolu s řadou [[Lokomotiva 361|361]]) a dálkových vlaků přijíždějících z Polska v úseku Bohumín - Břeclav - [[Vídeň]]. Do budoucna se počítá s využitím ostatních lokomotiv na trase do [[Drážďany|Drážďan]], [[Berlín]]a a Hamburku (místo již nevyhovující řady [[Lokomotiva 371|371]]). Certifikace pro provoz v Německu byla typu udělena v květnu 2015.<ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení = Sůra | jméno = Jan | titul = Zátopek může jezdit v Německu. Škoda po letech získala klíčový papír | url = http://ekonomika.idnes.cz/lokomotivy-skoda-ziskaly-povoleni-od-nemeckych-uradu-pfv-/eko-doprava.aspx?c=A150522_100151_eko-doprava_suj | datum vydání = 2015-05-22 | datum přístupu = 2015-05-22 | vydavatel = Idnes.cz}}</ref> Avšak německý správce infrastruktury DB Netz nepovolil pro tuto řadu rychlost vyšší, než 120 km/h kvůli neprověřenému vlivu na mostní konstrukce, je zde obava z rezonancí, které by průjezd souprav tažených touto lokomotivou mohl způsobovat. ČD se proto rozhodly pro vozbu vlaků do Hamburku pronajmout si lokomotivy, které mohou být v Německu provozované rychlostí (nejméně) 200 km/h bez omezení.<ref>
{{Citace elektronického periodika
| příjmení = Sůra
| jméno = Jan
| titul = Další problém pro lokomotivy Škoda. Dráhy zvažují náhradu od Siemensu
| periodikum = ekonomika.iDnes.cz
| odkaz na periodikum = iDnes.cz
| datum vydání = 2016-02-05
| datum přístupu = 2016-09-06
| ročník =
| číslo =
| strany =
| url = http://ekonomika.idnes.cz/dalsi-problem-ceskych-drah-s-lokomotivami-skoda-f5b-/eko-doprava.aspx?c=A160204_185228_eko-doprava_suj
| issn =
}}</ref>
{{Clear}}
 

Navigační menu