Svislá ocasní plocha: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m typo |
|||
Řádek 2: | Řádek 2: | ||
[[Image:B-29-silverplate.gif|thumb|right|[[Boeing B-29 Superfortress]] s konvenční svislou ocasní plochou]] |
[[Image:B-29-silverplate.gif|thumb|right|[[Boeing B-29 Superfortress]] s konvenční svislou ocasní plochou]] |
||
[[File:Boeing_B-52_with_no_vertical_stabilizer.jpg|thumb|right|[[Boeing B-52]] s utrženou směrovkou. Navzdory tomu letoun bezpečně přistál.]] |
[[File:Boeing_B-52_with_no_vertical_stabilizer.jpg|thumb|right|[[Boeing B-52]] s utrženou směrovkou. Navzdory tomu letoun bezpečně přistál.]] |
||
'''Svislá ocasní plocha''' (SOP) je část [[Drak letadla|draku letadla]]. Skládá se z pevné nepohyblivé části |
'''Svislá ocasní plocha''' (SOP) je část [[Drak letadla|draku letadla]]. Skládá se z pevné nepohyblivé části – [[Kýl|kýlu]], který bývá pevnou součástí [[trup letadla|trupu]] (zpravidla na jeho horní straně, ale existují i výjimky – například [[Hansa-Brandenburg W.29]]), a pohyblivé části – [[Směrové kormidlo|směrového kormidla]]. Některá letadla jsou opatřena více než jednou SOP – zpravidla dvěma umístěnými na horní straně trupu (u proudových dvoumotorových strojů), nebo na koncích [[Vodorovné ocasní plochy|VOP]]. |
||
Celková mohutnost svislé ocasní plochy má vliv na směrovou [[Stabilita letadla|stabilitu letadla]]. |
Celková mohutnost svislé ocasní plochy má vliv na směrovou [[Stabilita letadla|stabilitu letadla]]. |
Verze z 26. 6. 2016, 21:10
Svislá ocasní plocha (SOP) je část draku letadla. Skládá se z pevné nepohyblivé části – kýlu, který bývá pevnou součástí trupu (zpravidla na jeho horní straně, ale existují i výjimky – například Hansa-Brandenburg W.29), a pohyblivé části – směrového kormidla. Některá letadla jsou opatřena více než jednou SOP – zpravidla dvěma umístěnými na horní straně trupu (u proudových dvoumotorových strojů), nebo na koncích VOP.
Celková mohutnost svislé ocasní plochy má vliv na směrovou stabilitu letadla.