Lokomotiva 380: Porovnání verzí

Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Přidány 2 bajty ,  před 5 lety
m
narovnání odkazu - Železniční zkušební okruh u Velimi -> Železniční zkušební okruh Cerhenice
m (+ odkaz)
m (narovnání odkazu - Železniční zkušební okruh u Velimi -> Železniční zkušební okruh Cerhenice)
}}</ref>
 
V&nbsp;prosinci&nbsp;2006 skříň vozidla úspěšně prošla statickou zkouškou podle EN&nbsp;15227. Pevnostní parametry skříně vozidla podle této normy vyžadují evropské [[Technické specifikace pro interoperabilitu]] u nových projektů, změna projektu podle nových požadavků tedy nebyla pro 109E nutná. Exteriér [[prototyp]]u 380.002 představil výrobce dne 23.&nbsp;července&nbsp;2008 na zkušební koleji v&nbsp;[[plzeň]]ském areálu firmy. Prototyp 380.001 byl v&nbsp;září&nbsp;2008 vystaven na veletrhu dopravní techniky [[InnoTrans]] v&nbsp;[[Berlín]]ě. Lokomotiva 380.002 byla 4.&nbsp;září&nbsp;2008 přepravena na [[Železniční zkušební okruh u VelimiCerhenice|ŽZO Velim]], kde se podrobovala zkouškám. V&nbsp;květnu 2009 byl ve výrobě již 7. kus. Ředitelem realizačního týmu byl Marek Herbst.
 
První kusy měly být dodány v průběhu roku 2009. Zpočátku měly být testovány na různých tratích a teprve od grafikonu 2009/2010 (od prosince 2009) se počítalo s&nbsp;jejich nasazením v&nbsp;pravidelných turnusech, zřejmě na vlacích [[EuroCity]] na [[první železniční koridor|I. tranzitním koridoru]]. Do konce roku 2009 však lokomotivy nebyly předány a za zpoždění dodávek pro České dráhy hrozilo Škodě penále zatím až 200&nbsp;mil. Kč.<ref>{{Citace elektronického periodika
 
== Technický popis a parametry ==
[[Soubor:380.002-6 Škoda 109E 2.jpg|thumb|left|Lokomotiva 380.002-6 s 30 nákladními vozy na [[Železniční zkušební okruh u VelimiCerhenice|Železničním zkušebním okruhu Cerhenice]] při testech]]
Lokomotiva řady&nbsp;380 je určena pro provoz na tratích elektrifikovaných třemi hlavními [[železniční napájecí soustava|napájecími systémy]] používanými ve střední Evropě: střídavé napětí 25&nbsp;kV 50&nbsp;Hz, 15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz a stejnosměrné napětí 3&nbsp;kV. Ve všech třech napájecích soustavách umožňuje rekuperační [[Elektrodynamická brzda|dynamické brzdění]]. Pro případ nemožnosti vracení energie do trakčního vedení je lokomotiva vybavena i brzdovými odporníky.
 

Navigační menu