Lokomotiva 380: Porovnání verzí

Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
Odebráno 458 bajtů ,  před 6 lety
Přehlednost (související k sobě), zestručnění (pryč duplicity a zbytečné detaily), linkfix, terminologie, minulý čas. Údajné "nákladní" poštovní vlaky jsou ve skutečnosti rychlíky, žádný paradox tam není.
m (Minulost i do úvodu, další nejsou v dohledu)
(Přehlednost (související k sobě), zestručnění (pryč duplicity a zbytečné detaily), linkfix, terminologie, minulý čas. Údajné "nákladní" poštovní vlaky jsou ve skutečnosti rychlíky, žádný paradox tam není.)
{{Lokomotiva parametr odkaz|Zkušební rychlost ||220 km/h}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Vytápění vlaku ||Elektrické}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Brzda||[[PneumatickáSamočinná tlaková brzda|pneumatická]] [[kotoučová brzda|kotoučová]] s disky na kolech, EDB (elektrodynamická brzda)}}
{{Lokomotiva nadpis|Hmotnost a rozměry}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Hmotnost || 88,2 t}}
{{Lokomotiva parametr|Pohon dvojkolí |dutým hřídelem}}
{{Lokomotiva patička|[[Seznam českých a slovenských lokomotiv]]}}
'''Lokomotiva řady 380''' je [[vícesystémová lokomotiva|třísystémová]] [[Lokomotiva#Podle účelu|univerzální]] [[elektrická lokomotiva]], jejíž prototypy byly představeny v&nbsp;rocespolečnosti [[2008České dráhy]]. 20 strojů této řady vyrobila [[Škoda Transportation]] (jako tovární typ '''109E1'''; od června 2013 používá výrobce pro typ 109E obchodní název '''[[Emil Zátopek]]'''<ref>{{Citace elektronické monografie | příjmení = Sůra | jméno = Jan | titul = Škoda pojmenovala nejrychlejší lokomotivu po běžci Emilu Zátopkovi | url = http://ekonomika.idnes.cz/lokomotiva-skoda-109e-se-bude-jmenovat-emil-zatopek-fv8-/eko-doprava.aspx?c=A130627_000804_eko-doprava_suj | datum vydání = 2013-06-27 | datum přístupu = 2013-08-05 | vydavatel = Idnes.cz}}</ref>); proprototypy byly představeny v&nbsp;roce [[České dráhy2008]]. Lokomotivy mají přípravu pro zabudování [[European Train Control System|ETCS]].
 
== Vývoj a dodávky pro České dráhy ==
<!--- včetně tahanic o homologaci a placení --->
Již počátkem 90. &nbsp;let, kdy se začaly rýsovat první vize zvyšování rychlosti na československých železnicích, započal ve firmě Škoda vývoj třísystémové lokomotivy s &nbsp;asynchronními motory, s &nbsp;regulací GTO tyristory - typ 103E. Škoda přitom navázala na zkušenosti s &nbsp;funkčním vzorkem 85E - u ČSD v provozu jako řada [[Lokomotiva 169|169]]. V &nbsp;roce 1996 byl návrh přepracován, nový typ 109E byl navržen s &nbsp;regulací [[IGBT]].<ref name="Bonev">{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Bonev
| jméno = Jan
}}</ref> Model lokomotivy od Františka Pelikána byl poprvé veřejnosti představen na výstavě Transport '97 v Ostravě.
 
V &nbsp;roce &nbsp;2002 uveřejnily České dráhy záměr nakoupit 20 &nbsp;třísystémových elektrických lokomotiv pro rychlost 200 &nbsp;km/h. Lokomotiva je určena pro dopravu vlaků osobní dopravy zejména na [[železniční koridor|koridorových tratích]] ve střední Evropě, tedy v&nbsp;[[Česko|Česku]], [[Německo|Německu]], [[Rakousko|Rakousku]], [[Polsko|Polsku]], [[Slovensko|Slovensku]] a [[Maďarsko|Maďarsku]]. Do soutěže se tehdy přihlásil Siemens s &nbsp;typem [[Siemens ES64U4|ES64U4-C]] a konsorcium Bombardier-Škoda s &nbsp;lokomotivou na bázi typu Traxx. V &nbsp;březnu &nbsp;2003 výběrové řízení skončilo bez vítěze. Do nové soutěže, vyhlášené koncem roku 2003 se přihlásili opět Siemens a Škoda, tentokrát ovšem samostatně, bez spolupráce s &nbsp;firmou Bombardier. Zvítězila nabídka Škody a 9. &nbsp;dubna 2004 byla se Škodou uzavřena smlouva, která vstoupila v &nbsp;platnost 27. &nbsp;prosince téhož roku. Do 30 &nbsp;měsíců měl být vyroben prototyp a do 48 &nbsp;měsíců měl být schválen typ a dodán první kus Českým drahám.<ref name="zelpage">{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Kováč Juraj
| jméno = Vinš Matouš
}}</ref>
 
V&nbsp;prosinci &nbsp;2006 skeletskříň vozidla úspěšně prošelprošla statickou zkouškou podle EN &nbsp;15227. Pevnostní parametry skříně vozidla dlepodle této normy vyžadují evropské [[TSI|Technické směrnicespecifikace pro interoperabilitu]] prou novénových projektyprojektů, změna projektu dlepodle nových požadavků tedy nebyla pro 109E nutná. Exteriér [[prototyp]]u (380.002) představil výrobce dne 23. &nbsp;července &nbsp;2008 na zkušební koleji v&nbsp;[[plzeň]]ském areálu firmy. Prototyp 380.001 byl v&nbsp;září &nbsp;2008 vystaven na veletrhu dopravní techniky [[InnoTrans]] v&nbsp;[[Berlín]]ě. Lokomotiva 380.002 byla 4. &nbsp;září &nbsp;2008 přepravena na [[Železniční zkušební okruh u Velimi|ŽZO Velim]], kde se podrobovala zkouškám. V&nbsp;březnu 2009 se na zkušebním okruhu krátce vyskytl i stroj 380.001. V&nbsp;květnu 2009 byl ve výrobě již 7. kus. Ředitelem realizačního týmu byl Marek Herbst.
 
Lokomotiva je určena pro dopravu vlaků osobní dopravy zejména na [[železniční koridor|koridorových tratích]] ve střední Evropě, tedy v&nbsp;[[Česko|Česku]], [[Německo|Německu]], [[Rakousko|Rakousku]], [[Polsko|Polsku]], [[Slovensko|Slovensku]] a [[Maďarsko|Maďarsku]]. Smlouvu na dodání 20 těchto lokomotiv již uzavřely [[České dráhy]], prvníPrvní kusy měly být dodány v průběhu roku 2009. Zpočátku měly být testovány na různých tratích a teprve od grafikonu 2009/2010 (od prosince 2009) se počítalo s&nbsp;jejich nasazením v&nbsp;pravidelných turnusech, pravděpodobnězřejmě na vlacích [[EuroCity]] na [[první železniční koridor|I. tranzitním koridoru]]. Do konce roku 2009 však lokomotivy nebyly předány a za zpoždění dodávek pro České dráhy hrozilo Škodě penále zatím až 200 &nbsp;mil. Kč.<ref>{{Citace elektronického periodika
| autor = ČT24
| odkaz na autora = ČT24
}}</ref>
 
V &nbsp;září 2010 byla na Innotransu v &nbsp;Berlíně předvedena lokomotiva 380.011. V &nbsp;lednu roku 2011 byl stav takový, že dva kusy jezdily v &nbsp;rámci zkušebního provozu s&nbsp;vlaky osobnímiosobní vlakydopryvy včetně EuroCity, dva s &nbsp;nákladními vlaky, pět kusů bylo na zkušebním okruhu ve Velimi, celkově devatenáct bylo
již smontováno a výroba dvacátého spěla do finále.<ref>[http://www.skoda.cz/Files/press-room/na-ceskych-zeleznicich-jezdi-nove-lokomotivy-z-plzne/ Na českých železnicích jezdí nové lokomotivy z Plzně]</ref>
 
V &nbsp;září &nbsp;2012 stále nebyla završena mezinárodní homologace. Spor dospěl k &nbsp;arbitráži, protože České dráhy zpoždění vyčíslily na přibližně třičtvrtě miliardy, zatímco výrobce nabízí 100 &nbsp;mil. &nbsp;Kč a sám podal žalobu o 216 &nbsp;milionů korun.<ref>{{Citace elektronického periodika
| příjmení = Sůra
| jméno = Jan
 
=== DB Regio ===
V &nbsp;roce 2013 Škoda Transportation podepsala smlouvu na dodávku 6 červených &nbsp;vlakových push-pull souprav pro Deutsche Bahn pro provoz v Bavorsku za 2,6 &nbsp;miliardy korun. Považuje to za přelomovou referenci pro západní trhy. Soupravy mají být šestivozové s &nbsp;maximální rychlostí 189 &nbsp;km/h a s &nbsp;lokomotivou typu 109E v &nbsp;designu pro [[DB Regio]], tedy v&nbsp;červeném nátěru. Vozy mají být patrové, z &nbsp;toho pět vložených a jeden řídicí. Kapacita soupravy bude 705 &nbsp;míst k &nbsp;sezení, elektrické zásuvky a wifi mají být v &nbsp;první i druhé třídě.<ref>[http://ekonomika.idnes.cz/skoda-transportation-podespala-smlouvu-s-deutsche-bahn-p2g-/eko-doprava.aspx?c=A130805_105934_eko-doprava_fih Škoda ukázala vlaky pro Deutsche Bahn, podepsala smlouvu za miliardy], iDnes.cz, 5. 8. 2013</ref>
 
== Technický popis a parametry ==
[[Soubor:380.002-6 Škoda 109E 2.jpg|thumb|left|Lokomotiva 380.002-6 s 30 nákladními vozy na [[Železniční zkušební okruh u Velimi|Železničním zkušebním okruhu Cerhenice]] při testech]]
Lokomotiva řady &nbsp;380 je určena pro provoz na tratích elektrifikovaných třemi hlavními [[železniční napájecí soustava|napájecími systémy]] používanými ve střední Evropě: střídavé napětí 25&nbsp;kV 50&nbsp;Hz, 15&nbsp;kV 16,7&nbsp;Hz a stejnosměrné napětí 3&nbsp;kV. Ve všech třech napájecích soustavách umožňuje rekuperační [[Elektrodynamická brzda|dynamické brzdění]]. Pro případ nemožnosti vracení energie do trakčního vedení je lokomotiva vybavena i brzdovými odporníky.
 
Podle výrobce vyhovuje lokomotiva přísným limitům rušení nynějších [[železniční zabezpečovací zařízení|zabezpečovacích systémů]]. Lokomotiva je osazena několika [[Železniční zabezpečovací zařízení#Vlaková zabezpečovací zařízení|vlakovými zabezpečovači]] používanými v&nbsp;ČR i v okolních zemích - [[MIREL|MIREL VZ1 v03]] pro ČR, Slovensko a Maďarsko (uvažuje se rovněž o použití [[ETCS]] STM modulu LS&nbsp;06 po jeho schválení)<ref>Lokomotiva 109&nbsp;E - Vlakové zabezpečovače, radiostanice http://109-e.wgz.cz/vlakove-zabezpecovace</ref>, [[LZB|LZB 80E]] spolu s integrovaným modulem [[Indusi|PZB 90]] pro Německo a Rakousko a [[SHP|SHP EDA3]] pro Polsko. Do budoucna se počítá s&nbsp;použitím jednotného evropského zabezpečovacího systému [[ETCS]].
== Zkušební provoz ==
[[Soubor:Brno, hlavní nádraží, lokomotiva 380.007 (03).jpg|thumb|left|Lokomotiva 380.007 v čele osobního vlaku na brněnském hlavním nádraží]]
Rozhodnutím Drážního úřadu č.j. DUCR-25487/10/Kv ze dne 19. &nbsp;května &nbsp;2010 byly stanoveny podmínky pro zkušební provoz bez cestujících elektrických lokomotiv 380.007 a 380.008. Zkušební provoz jebyl povolen do 31. &nbsp;prosince 2010. V&nbsp;prvních týdnech zkušební provozu jebyla lokomotiva nasazována převážně na trati [[Plzeň]] – [[Beroun]] – [[Praha]] pod hlavičkou nákladního dopravce ČD Cargo. V &nbsp;noci z 8. &nbsp;na 9. &nbsp;srpna 2010 byla lokomotiva 380.008 v &nbsp;čele kontejnerového vlaku přesunuta z &nbsp;Čech na Moravu, konkrétně na Ostravsko, kde by měla v následujících dnechod (9. &nbsp;srpna &nbsp;2010 a dále) pod SOKV Ostrava jezdit na vozebních ramenech [[Petrovice u Karviné]] – [[Břeclav]], [[Ostrava]] – [[Brno]], Ostrava – [[Horní Lideč]], Ostrava – [[Třinec]] a zpět, uzel Ostrava.
 
Od 23. &nbsp;srpna 2010 probíhaly též zkušební jízdy s &nbsp;měřícím vozem rychlostí až 176 &nbsp;km/h. 23. &nbsp;srpna byly nasazeny stroje 380.005 a 380.006 spolu s měřícím&nbsp;měřicím vozem VÚŽ a vozem ČD řady Bmz na zkušební jízdy v úseky&nbsp;úseku [[Pardubice]] – [[Choceň]], v &nbsp;dalších dnech probíhalo měření v &nbsp;dalších úsecích. Od 5. &nbsp;října jebyl stroj 380.005 nasazován též nasazován na nákladnípoštovní vlaky v rámci zkušebního provozu. Jedná se přednostně o vozbu poštovních vlaků Ostrava – Praha a zpět, kde se dosahuje na nákladní vlaky poněkud neobvyklé rychlosti 160 km/h.
 
Do osobního provozu poprvé zasáhla lokomotiva 380.008 dne 15. &nbsp;prosince &nbsp;2010, když vedla vlak [[EuroCity]] 171 ''[[Hungaria]]'' v &nbsp;trase Praha – [[Břeclav]]. Od 16. &nbsp;prosince &nbsp;2010 byl pro dvě lokomotivy této řady vytvořen oběh, který zahrnoval vozbu vlaků EC/IC/R na rameni Praha – Břeclav. Lokomotivy v &nbsp;tomto oběhu jezdily pod DKV Praha, PJ Vršovice, TS 301<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Petrák
| jméno = Josef
}}</ref>
 
15. &nbsp;března &nbsp;2011 začaly testy rušivých proudů v &nbsp;[[Rakousko|Rakousku]], na trati mezi Břeclaví a [[Hohenau]] s &nbsp;lokomotivou 380.004. Je to poprvé, kdy se lokomotiva této řady pohybovala na území Rakouska vlastní silou.<ref>http://www.bahnforum.info/index.php?ind=news&op=news_show_single&ide=225 CD 380 004 in Österreich (německy)</ref> 19. května byla tato lokomotiva rakouskými úřady zabavena.<ref>[http://byznys.lidovky.cz/sikana-rakusane-zabavily-pri-testech-lokomotivu-skoda-p1x-/ln-doprava.asp?c=A110519_153059_ln-doprava_nev Šikana? Rakušané zabavili při testech lokomotivu Škoda], [lidovky.cz], 19. května 2011</ref>
 
V &nbsp;druhém pololetí roku 2011 se mimo lokomotivlokomotivy 380č.007&nbsp;005, 380.008007 a 380.005008 objevujíobjevily na vlacích s &nbsp;cestujícími také kusystroje 380.012 a 380.014, oběh byl rozšířen i o ramena Praha – Bohumín a Bohumín – Břeclav. <ref>[http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=564706.jpg&httpref=28/208220 380.014 na EuroCity 104/137, Foto: Unipuls, 30.4.2011]</ref>
 
Od počátku nového jízdního řádu pro rok 2012 byl schválen zkušební provoz pro 15 &nbsp;lokomotiv a byly pro ně vytvořeny oběhy v turnusové skupině 301 (čtyřdenní), 301a (třídenní), 302 (jednodenní) a 303 (třídenní). Od ledna 2012 jezdilo v &nbsp;osobní dopravě 10 &nbsp;lokomotiv, a to 380č.005, 380.007, 380.008, 380.009, 380.011, 380.012, 380.013, 380.014, 380.016 a 380.019. Dvoudenní oběh v TS 303 byl zajišťován lokomotivami řady 162 a 1a. den TS 303 obsluhuje lokomotiva řady 150.2 do té doby, než bude nová lokomotiva schválena pro provoz na slovenské síti [[Železničná spoločnosť Slovensko|ZSSK]].
 
Od 24., respektive 25. ledna 2012 je až na výjimky i TS 303 obsluhována lokomotivami řady 380. Zároveň byly do oběhu zařazeny lokomotivy 380.010, a 380.015.
 
20. března byla do oběhu dosazena další lokomotiva, tentokrát 380.004.
 
[[Soubor:Elektrická lokomotiva 380.011-7 - EC 100505 Karol Dobiáš - Kolín.JPG|thumb|left|Lokomotiva 380.011 v nátěru pro kampaň Vlakem na EURO]]
 
V &nbsp;průběhu roku 2012 probíhaly zkoušky těchto lokomotiv v &nbsp;zahraničí, zejména v &nbsp;Německu a Polsku, kde se očekáváočekávalo schválení v &nbsp;brzké době. Lokomotiva 380.011 byla opatřena reklamním polepem propagujícím fotbalové EURO v &nbsp;Polsku. Stejným polepem měla být opatřena i 380.020, která měla být schválena pro provoz v &nbsp;Polsku, ale schválení toho roku neproběhlo.
 
Od první změny GVD (od 10. června) byl oběhprovoz rozšířen o dvoudenníobsluhu TS 307, ve kterém lokomotivy 380 obsluhují vlakyvlaků mezi Prahou a Ústím nad Labem, především rychlíky [[Praha]] – [[Cheb]] jezdící v &nbsp;tomto úseku v &nbsp;prokladu s &nbsp;[[EuroCity]] do [[Německo|Německa]]. Zároveň byla do oběhu zařazena lokomotiva 380.003., Čilitedy v &nbsp;oběhu jsoubyly lokomotivy 003, 004, 005, 007, 008, 009, 010, 011, 012, 013, 014, 015, 016 a 019. Od října 2012 nebyly lokomotivy řady 380 v tomto oběhu po určitou dobu nasazovány v &nbsp;souvislosti se zavedením vlaků ''D1 Express'' mezi [[Praha|Prahou]] a [[Brno|Brnem]]. Zatím byla vozba těchto vlaků na [[Lokomotiva 150|lokomotivách řady 150]].
 
Od [[4. říjen|4.&nbsp;října]] [[2012]] začaly dvě lokomotivy řady 380 (konkrétně čísel 009 a 013) vozit dva páry vlaků ''D1 Express'' mezi Prahou a Brnem v rámci dvoudenní TS 308 a byly opatřeny polepy propagujícími tyto spoje.
 
Dne [[18. duben|18.&nbsp;dubna]] [[2013]] bylo oznámeno, že lokomotiva dostala celoevropský schvalovací certifikát od německé EBC, který je základem pro schválení k &nbsp;provozu v &nbsp;okolních zemích.<ref>{{Citace elektronického periodika
| příjmení = Šindelář
| jméno = Jan
}}</ref>
 
K &nbsp;definitivnímu schválení typové řady 380 pro provoz po českých kolejích došlo ke konci zkušebního provozu v &nbsp;červnu 2013, 27. &nbsp;června 2013 byla za kmotrovství [[Dana Zátopková|Dany Zátopkové]] pojmenována [[Emil Zátopek]].<ref name=zatopek>[http://skoda.cz/cs/press-room/archiv-novinek/emil-zatopek-vyrazil-na-trat/ Emil Zátopek vyrazil na trať], [http://skoda.cz Škoda Transportation], tisková zpráva z 27. 6. 2013</ref>
 
V &nbsp;únoru &nbsp;2014 DB vyjednávají s &nbsp;ČD o exkluzivitě na lince Praha – [[Hamburk]], a to na deset let od prosince 2015, a počítají zde s nasazením lokomotiv řady 380.<ref>Jan Šindelář: [http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/drahy-se-snazi-vysachovat-jancuru-jednaji-o-smlouve-s-deutsche-bahn-1061607 Dráhy se snaží vyšachovat Jančuru, jednají o smlouvě s Deutsche Bahn], e15.cz, 18. 2. 2014</ref>
{{Clear}}
 

Navigační menu