Turbovrtulový motor: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
+ dve vrtule |
m robot přidal: ja:ターボプロップエンジン |
||
Řádek 20: | Řádek 20: | ||
[[fr:Turbopropulseur]] |
[[fr:Turbopropulseur]] |
||
[[it:Turboelica]] |
[[it:Turboelica]] |
||
[[ja:ターボプロップエンジン]] |
|||
[[ko:터보프롭]] |
[[ko:터보프롭]] |
||
[[nl:Turboprop]] |
[[nl:Turboprop]] |
Verze z 15. 1. 2007, 12:44
Turbovrtulový motor – také proudovrtulový motor, turboprop – se dá považovat za hybrid vrtulového a proudového motoru - většina částí je stejná jako u proudového motoru (vstupní ústrojí, kompresor, spalovací komora, turbína, výstupní ústrojí). V podstatě to je proudový motor, jehož energie se však použije k pohonu vrtule a pouze necelých 10% výkonu se přímo podílí tahovou silou na pohonu letadla.
Pohon vrtule je řešen dvěma způsoby:
- Hřídel proudového motoru je spojená s hřídelí vrtule přes převodovku (reduktor). Převodovky se používá proto, že vrtule má mnohem větší průměr než lopatky tubíny, a tak by se při pracovních otáčkách turbíny kraj listů vrtule pohyboval nadzvukovou rychlostí, což je nežádoucí. Převodovka umožňuje plynulé otáčení vrtule patřičně sníženými (redukovanými) otáčkami.
- Vrtule je vybavena samostatým stupněm turbíny (tzv. volná turbína), který je umístěn za turbínou pohánějící kompresor. Osa vrtule prochází dutou osou turbokompresoru. Toto řešení umožňuje různé pracovní otáčky turbokompresoru a turbíny vrtule bez nutnosti montovat reduktor.
Některé typy ruských letadel jsou vybaveny motory s dvojicí souosých protiběžných vrtulí. Toto řešení umožňuje dosahovat vysokých rychlostí, ale také se vyznačuje značným hlukem.