Lokomotiva 380: Porovnání verzí

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
obchodní název
mBez shrnutí editace
Řádek 10: Řádek 10:
{{Lokomotiva parametr odkaz|Výrobce ||[[Škoda Transportation]]}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Výrobce ||[[Škoda Transportation]]}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Rok výroby ||[[2008]]–[[2011]]}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Rok výroby ||[[2008]]–[[2011]]}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Počet vyrobených kusů||20}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Počet vyrobených kusů||22}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Provozovatel ||[[České dráhy]] }}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Provozovatel ||[[České dráhy]] }}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Období provozu ||od 2010}}
{{Lokomotiva parametr odkaz|Období provozu ||od 2010}}

Verze z 9. 8. 2013, 23:18

Šablona:Lokomotiva hlavička Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva nadpis Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr odkaz Šablona:Lokomotiva parametr Šablona:Lokomotiva patička Lokomotiva řady 380 je třísystémová univerzální elektrická lokomotiva, jejíž prototypy byly představeny v roce 2008. Stroje této řady vyrábí Škoda Transportation (jako tovární typ 109E1; od června 2013 používá výrobce pro typ 109E obchodní název Emil Zátopek[1]) pro České dráhy. Lokomotivy jsou kompatibilní s evropským zabezpečením ETCS.

Vývoj a dodávky pro České dráhy

V prosinci 2006 skelet vozidla úspěšně prošel statickou zkouškou podle evropských Technických směrnic pro interoperabilitu. Exteriér prototypu (380.002) představil výrobce dne 23. července 2008 na zkušební koleji v plzeňském areálu firmy. Prototyp 380.001 byl v září 2008 vystaven na veletrhu dopravní techniky InnoTrans v Berlíně. Lokomotiva 380.002 byla 4. září 2008 přepravena na ŽZO Velim, kde se podrobovala zkouškám. V březnu 2009 se na zkušebním okruhu krátce vyskytl i stroj 380.001. V květnu 2009 byl ve výrobě již 7. kus. Ředitelem realizačního týmu byl Marek Herbst.

Lokomotiva je určena pro dopravu vlaků osobní dopravy zejména na koridorových tratích ve střední Evropě, tedy v Česku, Německu, Rakousku, Polsku, Slovensku a Maďarsku. Smlouvu na dodání 20 těchto lokomotiv již uzavřely České dráhy, první kusy měly být dodány v průběhu roku 2009. Zpočátku měly být testovány na různých tratích a teprve od grafikonu 2009/2010 (od prosince 2009) se počítalo s jejich nasazením v pravidelných turnusech, pravděpodobně na vlacích EuroCity na I. tranzitním koridoru. Do konce roku 2009 však lokomotivy nebyly předány a za zpoždění dodávek pro České dráhy hrozilo Škodě penále zatím až 200 mil. Kč.[2] Škoda se hájila tím, že zpoždění bylo způsobeno změnou norem v průběhu vývoje a schvalování, a odmítla platit penále.[3]

V lednu roku 2011 byl stav takový, že dva kusy jezdily v rámci zkušebního provozu s osobními vlaky včetně EuroCity, dva s nákladními vlaky, pět kusů bylo na zkušebním okruhu ve Velimi, celkově devatenáct bylo již smontováno a výroba dvacátého spěla do finále.[4]

V září 2012 stále nebyla završena mezinárodní homologace. Spor dospěl k arbitráži, protože České dráhy zpoždění vyčíslily na přibližně třičtvrtě miliardy, zatímco výrobce nabízí 100 mil. Kč a sám podal žalobu o 216 milionů korun.[5][6]

Odvozené typy

109E2 pro ZSSK

Pro ZSSK dodala Škoda dvě lokomotivy typu 109E2 označené řadou 381 s maximální rychlostí omezenou na 160 km/h, určené pro provoz vratných souprav. [7]

DB Regio

V roce 2013 Škoda Transportation podepsala smlouvu na dodávku 6 červených vlakových push-pull souprav pro Deutsche Bahn pro provoz v Bavorsku za 2,6 miliardy korun. Považuje to za přelomovou referenci pro západní trhy. Soupravy mají být šestivozové s maximální rychlostí 189 km/h a s lokomotivou typu 109E (Emil Zátopek) v designu pro DB Regio. Vozy mají být patrové, z toho pět vložených a jeden řídicí. Kapacita soupravy je 705 míst k sezení, elektrické zásuvky a wifi mají být v první i druhé třídě.[8]

Technický popis a parametry

Lokomotiva 380.002-6 s 30 nákladními vozy na Železničním zkušebním okruhu Cerhenice při testech

Lokomotiva řady 380 je určena pro provoz na tratích elektrifikovaných třemi hlavními napájecími systémy používanými ve střední Evropě: střídavé napětí 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz a stejnosměrné napětí 3 kV. Ve všech třech napájecích soustavách umožňuje rekuperační dynamické brzdění. Pro případ nemožnosti vracení energie do trakčního vedení je lokomotiva vybavena i brzdovými odporníky.

Podle výrobce vyhovuje lokomotiva přísným limitům rušení nynějších zabezpečovacích systémů. Lokomotiva je osazena několika vlakovými zabezpečovači používanými v ČR i v okolních zemích - MIREL VZ1 v03 pro ČR, Slovensko a Maďarsko (uvažuje se rovněž o použití ETCS STM modulu LS 06 po jeho schválení)[9], LZB 80E spolu s integrovaným modulem PZB 90 pro Německo a Rakousko a SHP EDA3 pro Polsko. Do budoucna se počítá s použitím jednotného evropského zabezpečovacího systému ETCS.

Lokomotiva má být schválena pro maximální rychlost 200 km/h. Maximální výkon je 7,2 MW.

Při výrobě byly použity některé technologie obvyklé u závodních automobilů, například vláknové kompozity pro duté hřídele nebo hliníkové brzdové kotouče.

Lokomotiva je konstruována na dnešní nároky protipožární bezpečnosti (samohasicí zařízení, odolná stěna mezi kabinou a strojovnou). Deformační zóny by měly zachovat prostor kolem strojvůdce i při nárazu při rychlosti 110 km/h do cisternového vozu o hmotnosti 15 tun, deformační díly lokomotivy jsou vyměnitelné.

Zkušební provoz

Lokomotiva 380.007 v čele osobního vlaku na brněnském hlavním nádraží

Rozhodnutím Drážního úřadu č.j. DUCR-25487/10/Kv ze dne 19. května 2010 byly stanoveny podmínky pro zkušební provoz bez cestujících elektrických lokomotiv 380.007 a 380.008. Zkušební provoz je povolen do 31. prosince 2010. V prvních týdnech zkušební provozu je lokomotiva nasazována převážně na trati Plzeň – Beroun – Praha pod hlavičkou nákladního dopravce ČD Cargo. V noci z 8. na 9. srpna 2010 byla lokomotiva 380.008 v čele kontejnerového vlaku přesunuta z Čech na Moravu, konkrétně na Ostravsko, kde by měla v následujících dnech (9. srpna 2010 a dále) pod SOKV Ostrava jezdit na vozebních ramenech Petrovice u Karviné – Břeclav, Ostrava – Brno, Ostrava – Horní Lideč, Ostrava – Třinec a zpět, uzel Ostrava.

Od 23. srpna 2010 probíhaly též zkušební jízdy s měřícím vozem rychlostí až 176 km/h. 23. srpna byly nasazeny stroje 380.005 a 380.006 spolu s měřícím vozem VÚŽ a vozem ČD Bmz na zkušební jízdy v úseky Pardubice – Choceň, v dalších dnech probíhalo měření v dalších úsecích. Od 5. října je stroj 380.005 též nasazován na nákladní vlaky v rámci zkušebního provozu. Jedná se přednostně o vozbu poštovních vlaků Ostrava – Praha a zpět, kde se dosahuje na nákladní vlaky poněkud neobvyklé rychlosti 160 km/h.

Do osobního provozu poprvé zasáhla lokomotiva 380.008 dne 15. prosince 2010, když vedla vlak EuroCity 171 Hungaria v trase Praha – Břeclav. Od 16. prosince 2010 byl pro dvě lokomotivy této řady vytvořen oběh, který zahrnoval vozbu vlaků EC/IC/R na rameni Praha – Břeclav. Lokomotivy v tomto oběhu jezdily pod DKV Praha, PJ Vršovice, TS 301[10]

15. března 2011 začaly testy rušivých proudů v Rakousku, na trati mezi Břeclaví a Hohenau s lokomotivou 380.004. Je to poprvé, kdy se lokomotiva této řady pohybovala na území Rakouska vlastní silou.[11] 19. května byla tato lokomotiva rakouskými úřady zabavena.[12]

V druhém pololetí roku 2011 se mimo lokomotiv 380.007, 380.008 a 380.005 objevují na vlacích s cestujícími také kusy 380.012 a 380.014, oběh byl rozšířen i o ramena Praha – Bohumín a Bohumín – Břeclav. [13]

Od počátku nového jízdního řádu pro rok 2012 byl schválen zkušební provoz pro 15 lokomotiv a byly pro ně vytvořeny oběhy v turnusové skupině 301 (čtyřdenní), 301a (třídenní), 302 (jednodenní) a 303 (třídenní). Od ledna 2012 jezdilo v osobní dopravě 10 lokomotiv, a to 380.005, 380.007, 380.008, 380.009, 380.011, 380.012, 380.013, 380.014, 380.016 a 380.019. Dvoudenní oběh v TS 303 byl zajišťován lokomotivami řady 162 a 1a. den TS 303 obsluhuje lokomotiva řady 150.2 do té doby, než bude nová lokomotiva schválena pro provoz na slovenské síti ZSSK.

Od 24., respektive 25. ledna 2012 je až na výjimky i TS 303 obsluhována lokomotivami řady 380. Zároveň byly do odběhu zařazeny lokomotivy 380.010, 380.015.

20. března byla do oběhu dosazena další lokomotiva, tentokrát 380.004.

Lokomotiva 380.011 v nátěru pro kampaň Vlakem na EURO

V průběhu roku 2012 probíhaly zkoušky těchto lokomotiv v zahraničí, zejména v Německu a Polsku, kde se očekává schválení v brzké době. Lokomotiva 380.011 byla opatřena reklamním polepem propagujícím fotbalové EURO v Polsku. Stejným polepem měla být opatřena i 380.020, která měla být schválena pro provoz v Polsku, ale schválení toho roku neproběhlo.

Od první změny GVD (od 10. června) byl oběh rozšířen o dvoudenní TS 307, ve kterém lokomotivy 380 obsluhují vlaky mezi Prahou a Ústím nad Labem, především rychlíky Praha – Cheb jezdící v tomto úseku v prokladu s EuroCity do Německa. Zároveň byla do oběhu zařazena lokomotiva 380.003. Čili v oběhu jsou lokomotivy 003, 004, 005, 007, 008, 009, 010, 011, 012, 013, 014, 015, 016 a 019. Od října 2012 nebyly lokomotivy řady 380 v tomto oběhu po určitou dobu nasazovány v souvislosti se zavedením vlaků D1 Express mezi Prahou a Brnem. Zatím byla vozba těchto vlaků na lokomotivách řady 150.

Od 4. října 2012 začaly dvě lokomotivy řady 380 (konkrétně čísel 009 a 013) vozit dva páry vlaků D1 Express mezi Prahou a Brnem v rámci dvoudenní TS 308 a byly opatřeny polepy propagujícími tyto spoje.

Dne 18. dubna 2013 bylo oznámeno, že lokomotiva dostala celoevropský schvalovací certifikát od německé EBC, který je základem pro schválení k provozu v okolních zemích.[14]

K definitivnímu schválení typové řady 380 pro provoz po českých kolejích došlo ke konci zkušebního provozu v červnu 2013, 27. června 2013 byla za kmotrovství Dany Zátopkové pojmenována Emil Zátopek.[15]

Externí odkazy

Logo Wikimedia Commons Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 380 na Wikimedia Commons

Reference

  1. ↑ SŮRA, Jan. Škoda pojmenovala nejrychlejší lokomotivu po běžci Emilu Zátopkovi [online]. Idnes.cz, 2013-06-27 [cit. 2013-08-05]. Dostupné online. 
  2. ↑ ČT24. Škodě hrozí 200milionová pokuta za zpožděné lokomotivy. ČT24 [online]. 2009-10-25 [cit. 2010-01-06]. Dostupné online. 
  3. ↑ SMRČKA, Milan. ŠKODA nehodlá platit pokutu za zpoždění dodávek lokomotiv. K-Report [online]. 2009-10-28 [cit. 2010-01-06]. Dostupné online. 
  4. ↑ Na českých železnicích jezdí nové lokomotivy z Plzně
  5. ↑ SŮRA, Jan. Dráhy vyostřují spor se Škodou o nové lokomotivy, hrozí arbitráží. iDnes.cz [online]. 4. července 2012 [cit. 4.července 2012]. Dostupné online. 
  6. ↑ SŮRA, Jan. Škoda žaluje České dráhy. Za zpožděné lokomotivy prý neplatí. iDnes.cz [online]. 3. září 2012 [cit. 12.září 2012]. Dostupné online. 
  7. ↑ KOVÁČ, Juraj. Rozhovor - Miloš Slávik o súčasných a budúcich vozidlách ZSSK [online]. Zelpage.cz, 2010-04-09 [cit. 2010-04-10]. Dostupné online. (slovensky) 
  8. ↑ Škoda ukázala vlaky pro Deutsche Bahn, podepsala smlouvu za miliardy, iDnes.cz, 5. 8. 2013
  9. ↑ Lokomotiva 109 E - Vlakové zabezpečovače, radiostanice http://109-e.wgz.cz/vlakove-zabezpecovace
  10. ↑ PETRÁK, Josef. Škoda 109E poprvé na osobním vlaku Českých drah [online]. Zelpage.cz, 2010-12-15 [cit. 2010-12-15]. Dostupné online. 
  11. ↑ http://www.bahnforum.info/index.php?ind=news&op=news_show_single&ide=225 CD 380 004 in Österreich (německy)
  12. ↑ Šikana? Rakušané zabavili při testech lokomotivu Škoda, [lidovky.cz], 19. května 2011
  13. ↑ 380.014 na EuroCity 104/137, Foto: Unipuls, 30.4.2011
  14. ↑ ŠINDELÁŘ, Jan. Nová škodovácká lokomotiva konečně získala evropský certifikát. E15.cz [online]. 2013-04-18 [cit. 2013-06-08]. Dostupné online. 
  15. ↑ Emil Zátopek vyrazil na trať, Škoda Transportation, tisková zpráva z 27. 6. 2013
Hnací vozidla registrovaná v Česku
El. lokomotivy stejnosměrné
110 • 111 • 113 • 121 • 122 • 123 • 124 • 127 • 130 • 140 • 141 • 150 • 151 • 162 • 163 • 181 • 182 • 184 ♦ Neprovozované řady: 100 • 106 • 112 • 114 • 169 • 180
El. lokomotivy akumulátorové
199 • 704.2 ♦ Neprovozované řady: 103
El. lokomotivy střídavé
210 • 218 • 230 • 240 • 242 • 263 ♦ Neprovozované řady: 209
El. lokomotivy vícesystémové
340 • 362 • 363 • 363.5 • 365 • 371 • 372 • 380 • 383 • 386 • 388 • 393
El. jednotky stejnosměrné
460 • 471 • 480 ♦ Neprovozované řady: 440 • 451 • 452 • 470
El. jednotky střídavé
530 • 550 ♦ Neprovozované řady: 560
El. jednotky vícesystémové
640 • 640.1 • 640.2 • 650 • 650.2 • 654 • 660 • 665 • 680
Motorové lokomotivy
700 • 701 • 702 • 702.9 • 703 • 703.5 • 703.7 • 704 • 704.5 • 704.7 • 705.9 • 706.4 • 706.42 • 706.45 • 706.5 • 706.9 • 708 • 709 (709.4 • 709.5 • 709.6 • 709.7) • 710 • 711 (711.5 • 711.7 • 711.8) • 712 • 714 • 716 • 717 • 719 • 720 • 721 • 723.7 • 724.6 • 724.7 • 724.8 • 725 • 726 • 729 (729.5 • 729.6) • 730 • 731 • 740 • 740.3 • 741.5 • 741.7 • 742 • 742.7 • 743 • 743.2 • 744 • 744.1 • 744.5 • 744.7 • 745 • 746 • 748.45 • 748.47 • 748.5 • 749 • 750 • 750.7 • 751 • 752.6 • 753 • 753.6 • 753.7 • 754 • 755 • 761 • 770 (770.0 • 770.5 • 770.6) • 771 (771.0 • 771.5 • 771.7) • 774.7 • 783 • 794 • 796 • 797.5 • 797.7 • 797.8 • 798.5 • 799 ♦ Neprovozované řady: 715 • 718 • 735 • 752 • 759 • 781
Motorové vozy a jednotky
805.9 • 809 • 810 • 811 (2020) • 813.2 • 814 • 816 • 817 • 818 • 832 • 840 • 841 • 842 • 843 • 844 • 845 • 846 • 847 • 848 • 854 • 892 (MVTV 2) • 893 (MVTV 3) ♦ Neprovozované řady: 801 • 802 • 811 (1997) • 812 • 813.1 • 815 • 820 • 830 • 831 • 835 • 850 • 851 • 852 • 853 • 860 • 890 • 891 • 894
Parní lokomotivy
Neprovozované řady: 998
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Lokomotiva_380&oldid=10630260“