Vůz Btu590 ČD: Porovnání verzí
fixlink |
nové označení, doplnění řad, commons, navbox |
||
| Řádek 1: | Řádek 1: | ||
{{DISPLAYTITLE:Vůz Btu<sup>590</sup> ČD}} |
|||
[[Soubor:Beiwagen.jpg|náhled|Osobní vůz řady Balm/ú]] |
|||
[[Soubor:Beiwagen.jpg|náhled|Vůz Balm/ú 638 Jindřichohradeckých místních drah]] |
|||
| ⚫ | |||
'''Přípojný vůz řady Btu<sup>590</sup>''' (původně do roku 2001 řada '''Balm/u''' či '''Balm/ú''', do roku 2009 řada '''Btu''', v letech 1996–2009 také řada '''005'''<ref>{{Citace elektronické monografie |
|||
| příjmení = Butschek |
|||
| jméno = Alan |
|||
| titul = Vozy přípojné, vložené a řídicí |
|||
| url = http://www.alanbutschek.cz/rady/rada_000_nov.htm |
|||
| datum přístupu = 2013-04-22 |
|||
| vydavatel = Alanbutschek.cz |
|||
| ⚫ | }}</ref>) je [[přípojný vůz]] používaný na českých úzkorozchodných železničních tratích. Byl reakcí na zavedení motorových [[Lokomotiva 705.9|lokomotiv T 47.0]] na tyto tratě během roku 1959. Lokomotiva totiž neměla žádné zařízení pro vytápění a osvětlení vlaku, takže pasažérům přinesly spíše zhoršení kultury cestování, neboť osobní vozy vytápěla kamna. V listopadu 1961 proto provedl [[Výzkumný ústav kolejových vozidel]] (VÚKV) na všech československých úzkorozchodných tratích průzkum, jehož účelem byl vývoj a dodávka nových úzkorozchodných vozů. Odborníci z výzkumného ústavu zkonstruovali nový typ [[Podvozek (železnice)|podvozku]] podle vzoru úzkorozchodných tramvají. Tento podvozek byl dosazen na vůz Balm/ú a roku 1963 zkoušen na trati [[Trenčianska elektrická železnica|Trenčianské elektrické železnice]].<ref name="cada">{{Citace monografie |
||
| příjmení = Čada |
| příjmení = Čada |
||
| jméno = Luděk |
| jméno = Luděk |
||
| Řádek 20: | Řádek 28: | ||
}}</ref> |
}}</ref> |
||
Vedle Trenčianské železnice jezdily tyto vozy například na [[Železniční trať Frýdlant v Čechách - Heřmanice|úzkorozchodné trati z Frýdlantu do Heřmanic]] |
Vedle Trenčianské železnice jezdily tyto vozy například na [[Železniční trať Frýdlant v Čechách - Heřmanice|úzkorozchodné trati z Frýdlantu do Heřmanic]],<ref name="cada" /> stále jsou v provozu na [[Železniční trať Jindřichův Hradec - Obrataň|tratích z Jindřichova Hradce do Obrataně]], respektive [[Železniční trať Jindřichův Hradec - Nová Bystřice|do Nové Bystřice]] a na [[Železniční trať Třemešná ve Slezsku - Osoblaha|dráze z Třemešné do Osoblahy]]. |
||
== Technické parametry vozu == |
== Technické parametry vozu == |
||
Přehled parametrů osobního vozu:<ref name="cada" /> |
Přehled parametrů osobního vozu:<ref name="cada" /> |
||
* délka: 14 |
* délka: 14 800 mm |
||
* šířka skříně: 2 |
* šířka skříně: 2 400 mm |
||
* výška bez větraček: 3 |
* výška bez větraček: 3 291 mm |
||
* [[rozvor]] podvozku: 1,35 m |
* [[rozvor]] podvozku: 1,35 m |
||
* vzdálenost otočných čepů: 8,50 m |
* vzdálenost otočných čepů: 8,50 m |
||
| Řádek 37: | Řádek 45: | ||
<references /> |
<references /> |
||
{{Commonscat|ČD Class 005}} |
|||
{{České a slovenské tažené vozy}} |
|||
{{Portály|Železnice}} |
{{Portály|Železnice}} |
||
[[Kategorie:Úzkorozchodné dráhy]] |
[[Kategorie:Úzkorozchodné dráhy]] |
||
[[Kategorie:Osobní vozy| |
[[Kategorie:Osobní vozy|Btu590]] |
||
[[Kategorie:Železniční vozidla v Československu]] |
[[Kategorie:Železniční vozidla v Československu]] |
||
[[Kategorie:Železniční vozidla v Česku]] |
[[Kategorie:Železniční vozidla v Česku]] |
||
[[Kategorie:Frýdlantské okresní dráhy]] |
|||
Verze z 22. 4. 2013, 22:27
Přípojný vůz řady Btu590 (původně do roku 2001 řada Balm/u či Balm/ú, do roku 2009 řada Btu, v letech 1996–2009 také řada 005[1]) je přípojný vůz používaný na českých úzkorozchodných železničních tratích. Byl reakcí na zavedení motorových lokomotiv T 47.0 na tyto tratě během roku 1959. Lokomotiva totiž neměla žádné zařízení pro vytápění a osvětlení vlaku, takže pasažérům přinesly spíše zhoršení kultury cestování, neboť osobní vozy vytápěla kamna. V listopadu 1961 proto provedl Výzkumný ústav kolejových vozidel (VÚKV) na všech československých úzkorozchodných tratích průzkum, jehož účelem byl vývoj a dodávka nových úzkorozchodných vozů. Odborníci z výzkumného ústavu zkonstruovali nový typ podvozku podle vzoru úzkorozchodných tramvají. Tento podvozek byl dosazen na vůz Balm/ú a roku 1963 zkoušen na trati Trenčianské elektrické železnice.[2]
Vedle Trenčianské železnice jezdily tyto vozy například na úzkorozchodné trati z Frýdlantu do Heřmanic,[2] stále jsou v provozu na tratích z Jindřichova Hradce do Obrataně, respektive do Nové Bystřice a na dráze z Třemešné do Osoblahy.
Technické parametry vozu
Přehled parametrů osobního vozu:[2]
- délka: 14 800 mm
- šířka skříně: 2 400 mm
- výška bez větraček: 3 291 mm
- rozvor podvozku: 1,35 m
- vzdálenost otočných čepů: 8,50 m
- průměr kol: 620 mm
- průměrná váha vozu: 13,25 t
Ve voze bylo ve dvou oddílech celkem 46 míst 2. třídy, jedna toaleta a 90 míst k stání.[2]
Odkazy
Reference
- ↑ BUTSCHEK, Alan. Vozy přípojné, vložené a řídicí [online]. Alanbutschek.cz [cit. 2013-04-22]. Dostupné online.
- ↑ a b c d ČADA, Luděk; JUST, Karel; KUNT, Miroslav; SEDLÁČEK, Radek. Úzkorozchodná místní dráha Frýdlant v Čechách – Heřmanice. 1. vyd. Litoměřice: Vydavatelství dopravní literatury Ing. L. Čada, 2000. 128 s. ISBN 80-902706-2-X. Kapitola Balm/ú 625 až 629 ČSD, s. 67–68.
Obrázky, zvuky či videa k tématu Vůz Btu590 ČD na Wikimedia Commons