Seznam českých a slovenských lokomotiv
Toto je seznam českých a slovenských lokomotiv:
Vysvětlivky
[editovat | editovat zdroj]- V této tabulce jsou uváděny standardní parametry pro daný typ lokomotivy. Mohou však existovat jednotlivé kusy nebo i celé série lokomotiv daného typu s odlišnými parametry (jiný výkon, maximální rychlost, motor apod.). Tyto odlišnosti jsou obvykle uvedeny u popisu příslušného typu lokomotivy.
- Hmotnost je uváděna jako služební, tj. včetně všech provozních náplní. U motorových vozů a elektrických jednotek je udávána bez cestujících.
- Pokud u dané lokomotivy nějaký údaj nemá smysl (např. typ motoru u turbínové lokomotivy), je místo údaje uveden znak '–'. Pokud je políčko prázdné, údaj není znám.
- Sloupec ks obsahuje počet provozovaných kusů; toto číslo se může lišit od počtu vyrobených kusů u lokomotiv dovážených nebo naopak vyvážených.
- Podbarvením jsou označeny lokomotivy, které
| byly vyrobeny nebo dovezeny pouze jako maximálně 10 kusů či prototypů. |
| byly vyráběny nebo dováženy ve velkých sériích (100 ks a více). |
Parní lokomotivy
[editovat | editovat zdroj]
| Řada | Obrázek | Maximální rychlost |
Výkon | Uspoř. pojezdu |
Hmotnost | Rok výroby | ks | Výrobce | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Původní | ČSD | Celková | Adhezní | |||||||
| Parní lokomotivy | ||||||||||
| Moravia | 30 km/h | 15 kW | 1 A | 9,1 t | 4,5 t | 1837 | 1 | Stephensonova lokomotivka v Newcastelu | ||
| Kladno |  |
30 km/h | 272 kW | C 2´ | 52,5 t | 33,3 t | 1855 | 1 | strojírna Vídeňsko-rábské dráhy | |
| StEG 133–145 Balaton–Schässburg StEG 146–157 Russin–Kunetic StEG IVg |
 |
60–70 km/h | cca. 260 kW | B2' m2st B3' m2st |
46,0 t 50,25 t |
19,65 t 24,25 t |
1856 1857/58 | 13/(0) 12/(0) |
StEG Cockerill | |
| StEG 186..270 Österreich..Sulina StEG IVe kkStB 14" |
 |
70 km/h | cca. 280 kW | B3' m2st | 50,6–53,9 t | 24,0–24,6 t | 1868–1873 | 56/(5) | StEG | |
| Pilsen | 70 km/h | 330 kW | 1 B | 37,4 t | 25,0 t | 1861 | 1 | Sigl Vídeň | ||
| Duplex |  |
60 km/h | 2 A | 33,4 t | 13,0 t | 1862 | 1 | StEG | ||
| kkStB 83 ALB 1 ALB 3 |
200.001 200.002 200.003 |
 |
35 km/h 38 km/h 35 km/h |
B m2t | 17,0 t 16,5 t 18,0 t |
17,0 t 16,5 t 18,0 t |
1884 1894 1911 |
3 | Krauss L. Krauss L. VNM | |
| ÚTD X | 200.1 | 35 km/h | B m2t | 20,2 t | 20,2 t | 1899 | 1 | VNM | ||
| kkStB16 | 232.0 | 60 km/h | 300 kW | 2´B m2 | 33,7 t | 24,6 t | 1870–1874 | 18 | Floridsdorf, VNM | |
| kkStB 123 | 232.3 | 60 km/h | 1´B m2 | 29,5 t | 24 t | 1865–1874 | 2 | různé rakouské lokomotivky | ||
| kkStB 24 | 233.0 | 60 km/h | 210 kW | 1´B m2 | 30,7 t | 24,6 t | 1868–1872 | 3 | Georg Sigl, VNM | |
| kkStB 26 | 233.1 | 60 km/h | 210 kW | 1´B m2 | 32,5 t | 26 t | 1873 | 5 | Georg Sigl, Floridsdorf | |
| kkStB 17 | 244.0 | 70 km/h | 210 kW | 1´B m2 | 36,3 t | 27,4 t | 1884 | 5 | Chemnitz | |
| kkStB 301 | 252.0 |  |
80 km/h | 355 kW | 2´B m2 | 43,0 t | 24,6 t | 1881–1884 | 15 | VNM, StEG |
| kkStB 103 | 253.0 | 80 km/h | 350 kW | 2´B m2 | 39 t | 26 t | 1889–1899 | 11 | Floridsdorf, VNM | |
| kkStB 2 | 254.0 | 80 km/h | 370 kW | 2´B m2 | 40,7 t | 26,7 t | 1884–1885 | 24 | VNM, StEG | |
| kkStB 102 | 254.1 | 80 km/h | 2´B m2 | 43 t | 28 t | 1891–1896 | 13 | Floridsdorf | ||
| kkStB 4 | 254.2 | 80 km/h | 370 kW | 2´B m2 | 45,5 t | 27 t | 1885–1897 | 52 | Floridsdorf, VNM, StEG, Krauss Linz | |
| kkStB 205 | 254.3 | 80 km/h | 1´B´1 m2 | 43,7 t | 27,3 t | 1886–1896 | 29 | StEG | ||
| kkStB 6 | 264.0 |  |
90 km/h | 710 kW | 2´B m2 | 55,4 t | 28,8 t | 1894–1898 | 28 | různé rakouské lokomotivky |
| kkStB 106 | 264.1 | 90 km/h | 710 kW | 2´B m2s | 50,2 t | 28,6 t | 1898–1902 | 43 | StEG, Floridsdorf, VNM, Budapest | |
| kkStB 406 | 264.2 | 90 km/h | 660 kW | 2´B m2 | 49,2 t | 28,4 t | 1900–1902 | 14 | StEG | |
| kkStB 506 | 264.3 | 90 km/h | 2´B m3s | 47,6 t | 28 t | 1897 | 1 | StEG | ||
| kkStB 208 | 264.4 | 90 km/h | 2´B´1 m2s | 55,2 t | 28 t | 1901 | 8 | StEG | ||
| kkStB 104 | 264.6 | 90 km/h | 460 kW | 2´B m2 | 43 t | 27,6 t | 1884–1893 | 31 | Floridsdorf, VNM, Krauss Linz | |
| kkStB 206 | 265.0 | 90 km/h | 710 kW | 2´B m2s | 54,2 t | 29 t | 1903–1907 | 14 | Floridsdorf, VNM, PČM, Budapest | |
| kkStB 308 | 274.0 | 100 km/h | 685 kW | 2´B1 m2
2´B1 h2 |
54,7 t
55 t |
28 t | 1895–1908 | 15 | VNM | |
| kkStB 108 | 275.0 |  |
100 km/h | 910 kW | 2´B 1´ m4s | 68,3 t | 29,0 t | 1901–1908 | 24 | PČM, VNM, StEG |
| kkStB 462 | 302.0 | 30 km/h | 260 kW | C m2t | 32 t | 26,5 t | 1907 | 1 | Floridsdorf | |
| kkStB 67 | 304.0 | 30 km/h | C m2t | 41 t | 32 t | 1873 | 3 | VNM | ||
| kkStB 167 | 304.1 | 30 km/h | 260 kW | C m2t | 41 t | 32 t | 1880 | 1 | Floridsdorf | |
| kkStB 97 | 310.0 |  |
40 km/h | 230 kW | C m2t | 30 t | 28 t | 1878–1913 | 138 | různé rakouské lokomotivky, PČM |
| MÁV 377 KsOd XII |
310.4 310.5 |
 |
45 km/h | 230 kW | C m2t | 27,4 t | 27,4 t | 1885–1908 | 53 13 |
Budapest, StEG, VNM, Krauss L., Weitzer |
| FOD 1–2 | 310.8 | .jpg) |
40 km/h | C m2t | 27 t | 27 t | 1899 | 2 | Krauss L. | |
| různé | 310.9 | 40 km/h | 230 kW | C m2t | 30 t | 28 t | 1918–1930 | 22 | Budapešť, VNM, Floridsdorf, Škoda | |
| kkStB 37 | 311.0 |  |
47 km/h | C m2 | 33,5 t | 30 t | 1875–1876 | 9 | Floridsdorf, StEG, VNM | |
| kkStB 32 | 311.1 |  |
50 km/h | C m2 | 33,0–34,5 t | 33,0–34,5 t | 1866–1873 | 40 | StEG | |
| kkStB 133 | 311.2 |  |
50 km/h | C m2 | 33,5 t (30,75 t) | 33,5 t (30,75 t) | 1858–1876 | 6 | Chemnitz | |
| kkStB 149 | 311.3 | 40 km/h | C m2 | 32 t | 29 t | 1865 – 1870 | 27 | StEG, VNM | ||
| kkStB 262 | 311.4 | 35 km/h | C m2t | 33,3 t | 25,9 t | 1897, 1903 | 3 | Krauss Linz, PČM | ||
| MÁV 369 | 311.5ᴵ |  |
35 km/h | C m2t | 32,6 t | 32,6 t | 1875–1886 | 2 | StEG | |
| FOD 21–24 | 311.5ᴵᴵ |  |
40 km/h | C m2t | 33 t | 33 t | 1902, 1908 | 4 | Krauss L. | |
| kkStB 50 | 312.0 | 45 km/h | 250 kW | C m2 | 37,5 t | 33,6 t | 1872–1873 | 23 | Floridsdorf | |
| kkStB 51 | 312.1 | 45 km/h | 250 kW | C m2 | 37 t | 33 t | 1871–1889 | ? | Floridsdorf, StEG, VNM | |
| kkStB 151 | 312.2 | 45 km/h | C m2 | 34,1 t | 30,25 t | 1871, 1886, 1891 | 11 | Strousberg, Schwartzkopf, Floridsdorf | ||
| kkStB 35 | 312.3 | 45 km/h | 250 kW | C m2 | 35 t | 30 t | 1868–1871 | ? | Sigl, Vídeň | |
| kkStB 40 | 312.4 | 45 km/h | 250 kW | C m2 | 35.2 t | 31,3 t | 1861–1872 | 10 | Sigl, Vídeň | |
| kkStB 43 | 312.5 | 40 km/h | C m2 | 35 t | 31 t | 1863 | 3 | VNM | ||
| kkStB 45 | 312.6 | 45 km/h | 260 kW | C m2 | 36 t | 32 t | 1871 | 2 | Kochlin, Mylhúzy | |
| kkStB 265 | 312.7 | 45 km/h | 295 kW | C1´ m2s | 35,2 t | 32,3 t | 1907 | 2 | PČM | |
| kkStB 36 | 312.8 | 45 km/h | 215 kW | C m2 | 34,1 t | 29,5 t | 1871 | 1 | Sigl, Vídeň | |
| kkStB 51 | 313.0 | 45 km/h | 270 kW | C m2 | 37 t | 33 t | 1871–1889 | 64 | Floridsdorf | |
| kkStB 54 | 313.1 | 45 km/h | C m2t | 39 t | 35,1 t | 1872–1885 | 5 | Floridsdorf | ||
| MÁV 326 | 313.2 | 45 km/h | C m2 | 35 t | 30 t | 1868–1871 | 19 | MÁVAG | ||
| kkStB 162 | 313.4 |  |
40 km/h | 280 kW | C m2t | 38 t | 35 t | 1890–1909 | 33 | různé rakouské lokomotivky, PČM |
| kkStB 564 | 313.5 | 40 km/h | C m2 | 37,5 t | 28,5 t | 1897 | 3 | Krauss Linz | ||
| kkStB 64 | 313.7 | 40 km/h | C m2s | 41 t | 31 t | 1897 | 1 | Krauss Linz | ||
| kkStB 53 | 314.0 | 45 km/h | 280 kW | C m2 | 41 t | 37,7 t | 1872–1882 | 20 | Sigl, Vídeň, VNM, StEG | |
| kkStB 163 | 314.2 | 45 km/h | C m2t | 33,86 t | 26,8 t | 1882–1901 | 51 | Floridsdorf, Schwartzkopf, StEG | ||
| kkStB 66 | 314.3 | 40 km/h | 260 kW | C m2t | 42 t | 34,9 t | 1897–1908 | 24 | StEG | |
| kkStB 99 | 320.0 | 50 km/h | 260 kW | 1´C m2vt | 39,3 t | 28 t | 1897–1908 | 34 | Krauss Linz, Floridsdorf, PČM | |
| kkStB 362 | 320.1 | 55 km/h | C m2t | 30,6 t | 24,5 t | 1882–1907 | 12 | Krauss Linz, Krauss Munchen | ||
| kkStB 39 | 322.0 | 50 km/h | C m2 | 35 t | 35 t | 1876 | 4 | Floridsdorf | ||
| kkStB 147 | 322.1 | 55 km/h | C m2 | 36,5 t | 36,5 t | 1865–1873 | 18 | VNM | ||
| BD III | 322.2 |  |
50 km/h | C m2 | 35,2 t | 35,2 t | 1870–1873 | 58 | StEG, Floridsdorf | |
| kkStB 49 | 323.0 | 50 km/h | 300 kW | C m2 | 37,5 t | 37,5 t | 1871–1873 | 4 | VNM, Floridsdorf | |
| kkStB 53 | 323.1 | 50 km/h | C m2 | 38,6 t | 38,6 t | 1871–1901 | 15 | VNM | ||
| kkStB 31 | 323.2 |  |
55 km/h | C m2 | 38,2 t | 38,2 t | 1877–1883 | 3 | StEG | |
| MÁV 350 | 323.3 |  |
55 km/h | C m2 | 41,0 t | 41,0 t | 1883–1892 | 1 | StEG | |
| kkStB 55 | 324.0 | 55 km/h | 400 kW | C m2 | 55 t | 41,4 t | 1889–1899 | 6 | Floridsdorf | |
| kkStB 56 | 324.1 | 50 km/h | C m2 | 41,5 t | 41,5 t | 1888–1900 | 20 | VNM, Floridsdorf, StEG | ||
| kkStB 59 | 324.2 | 50 km/h | C m2s | 42 t | 42 t | 1893–1903 | 30 | |||
| BD IIIa | 324.3 |  |
50 km/h | C m2 | 39,0– 41,6 t | 39,0– 41,6 t | 1887–1908 | 98 | VNM, StEG | |
| MÁV 375 | 331.0 |  |
60 km/h | 338/500 kW | 1C1 h2t | 31/33 t | 52,5 t | 1907–1959 | 12+24 | Budapest[pozn. 1] |
| kkStB 131 | 333.0 | 60 km/h | 388 kW | C m2 | 38,3 t | 38,3 t | 1887–1890 | 27 | StEG | |
| kkStB 260 | 333.1 | 60 km/h | 500 kW | 1´C m2
1´C m2s |
50 t – 51,3 t | 39,2 t – 40,2 t | 1893–1908 | 122 | VNM, Floridsdorf, StEG, PČM | |
| kkStB 159 | 334.0 | 60 km/h | 440 kW | C m2
Cm2s |
41,4 t – 42 t | 41,4 t – 42 t | 1890–1891 | 14 | VNM | |
| kkStB 60 | 334.1 | 60 km/h | 570 kW | 1´C m2s
1´C h2s |
52 t – 53,5 t | 47,8 t–48,3 t | 1895–1910 | 41 | různé rakouské lokomotivky, PČM | |
| kkStB 560.5 | 334.2 |  |
60 km/h | 1´C m2s | 52,3 t | 40,6 t | 1900–1902 | 20 | StEG | |
| ATE Id 145 ATE Id 146 |
334.401 334.402 |
 |
60 km/h | 1'C m2 1'C m3s |
52,0 t 55,6 t |
45,8 t 48,5 t |
1902 | 2 | StEG | |
| kkStB 166 | 334.5 |  |
60 km/h | C m2t | 41 t | 41 t | 1882–1892 | 16 | StEG, Hannover | |
| kkStB 128 | 342.0 | 75 km/h | 650 kW | 1´C h2 | 43,3 t | 37,2 t | 1905–1907 | 6 | PČM | |
| kkStB 228 | 344.0 |  |
75 km/h | 570 kW | 1´C h2 | 53,6 t | 42,2 t | 1907 | 20 | StEG |
| kkStB 760 334.2, 344.2 |
344.1 |  |
70 km/h | 590 kW | 1´C h2 | 53,4 t 52–54 t |
42 t |
1906–1909 1930–1940 |
43 +13 |
StEG, ČSD - dílny Č.Třebová |
| kkStB 660 | 344.2 |  |
70 km/h | 1´C m3s | 55,7 t | 42 t | 1905 | 8 | StEG | |
| kkStB 560 344.2, 334.4 |
344.3 |  |
70 km/h | 1´C m2 | ~51–52 t 55 t |
40,6 t 42,6 t |
1900–1906 1927–1929 |
32 +6 |
StEG, ČSD - dílny Č.Třebová | |
| MÁV 324 | 344.4 | 75 km/h | 680 kW 840 kW |
1´ C 1 | 58,09 t 59,8 t |
41,74 t 41,9 t |
1910–1919 1943 |
47 10 |
Budapest | |
| kkStB 127 | 353.0 | 80 km/h | 775 kW | 2´C m2 | 52,8 t | 39,6 t | 1903–1904 | 3 | VNM | |
| 353.1 (reko ex 354.0) | 80 km/h | 780 kW | 1´C1´ h2 | 58,2 t | 37,2 t | 1936–1939 | 5 | ČSD - dílny Č.Třebová | ||
| kkStB 229 | 354.0 | 80 km/h | 662 kW | 1´C1´ m2s | 50,2 t | 38 t | 1904–1918 | 145+5 | různé rakouské lokomotivky, PČM | |
| kkStB 629 | 354.1 | .jpg) |
80 km/h | 830 kW | 2'C1' h2t | 82 t | 41 t | 1919–1941 | 236 | StEG, Škoda, B&D, ČKD |
| kkStB 209 | 354.2 | 80 km/h | 820 kW | 2´C m4s | 57,7 t | 42 t | 1904 | 4 | StEG | |
| kkStB 309 | 354.3 | 80 km/h | 820 kW | 2´C m3s | 57,1 t | 42 t | 1904 | 4 | StEG | |
| kkStB 11 | 354.4 | 75 km/h
80 km/h |
700 kW | 2´C m2
2´C m2s 2´C h2 2´C p2 |
54,5 t | 42 t | 1896–1914 | 21
19 3 4 |
StEG | |
| kkStB 329
MÁV 323 |
354.6 | 80 km/h | 930 kW | 1´C´1 | 60,4 t | 43,2 t | 1907-1909 | 38 | různé rakouské lokomotivky | |
| kkStB 429 | 354.7 |  |
80 km/h | 900 kW | 1' C 1' | 61,2 t | 43 t | 1909–1917 | 152 | různé rakouské lokomotivky, PČM |
| KsOd Ip | 354.9 | 80 km/h | 1103 kW | 1´ C 1´h4s | 69,1 t | 42,9 t | 1908–1909, 1912 | 18 | Budapest, VNM, Floridsdorf | |
| kkStB 211 | 363.0 | 90 km/h | 830 kW | 2´C m2 | 53,7 t | 39,8 t | 1908 | 10 | StEG | |
| kkStB 910 | 364.0 | 90 km/h | 950 kW | 1´ C 1´ | 68 t | 42 t | 1916–1918 | 22 | Floridsdorf | |
| MÁV 342 | 364.1 | 80 km/h
90 km/h |
730 kW | 1´ C 1´ p2t | 57,62 t | 39,4 t | 1918–1919 | 5 | Budapest, Henschel | |
| 364.2
(rek. 354.2/354.3) |
90 km/h | 880 kW | 2´C p2 | 59,7 t | 43,3 t | 1930–1933 | 8 | reko dílny ČSD | ||
| – | 365.0 |  |
90 km/h | 1300 kW | 1´ C1´ p2 | 73 t | 46 t | 1921–1923 | 40 | PČM |
| kkStB 111 | 365.1 | 90 km/h | 2´C h2 | 67,5 t | 43,8 t | 1907 | 8 | VNM | ||
| MÁV IIIs[1] | 365.2
(rek. 354.9) |
90 km/h | 1103 kW | 1´C´1 h4s | 71,2 t | 43,2 t | 1908–1909 | 12 | ||
| 365.3 | 90 km/h | 1103 kW | 1´ C´ 1´ p2 | 1929–1938 | 18 | rekonstrukce - dílny ČSD | ||||
| DR 64 | 365.4 | 90 km/h | 950 kW | 1´ C´ 1´ p2 | 74,9 | 45,5 | 1928–1940 | 53 | Schwartzkopff, Hohenzollern[pozn. 2] | |
| MÁV 327 | 374.0 | 100 km/h | 953,9 kW | 2´C h2 | 81 t | 42 t | 1912–1914 | 22 | Budapest | |
| kkStB 310 | 375.0 |  |
100 km/h | 1370 kW | 1´ C2´ p4s | 86 t | 44,1 t | 1908–1916 | 35 | různé rakouské lokomotivky, B&D |
| MÁV 328 | 375.1 |  |
100 km/h | 1007 kW | 2´C h2 | 121,3 t | 42,9 t | 1919–1922 | 25 | Budapest, Henschel |
| Pruská P8 | 377.0 |  |
100 km/h | 2´C p2 | 1906–1939 | 31 | různé německé a rumunské lokomotivky | |||
| – | 387.0 |  |
110 km/h | 1546 kW | 2` C 1` p3 | 107,7 t | 65,8 t | 1926–1937 | 43 | Škoda |
| LG Gp | 399.0 |  |
130 km/h | 1670 kW | 2` C 1` p2 | 175,3 t | 55 t | 1939 | 6 | Škoda |
| Vc StEG -> kkStB 478 MÁV 476 |
400.1 400.2 |
 |
35 km/h | 260 kW | D m2t | 36,5 t | 36,5 t | 1885–1912 | 24 1 |
StEG |
| MDČL 40.0 StEG 400.0 |
400.9 |  |
35 km/h | 260 kW | D m2t | 36,5 t | 36,5 t | 1904, 1907 | 3 | StEG |
| StEG 42 (pův. StEG V) kkStB 571 |
401.0 |  |
35 km/h | 370 kW | D m2t | 44,9–46,1 t | 44,9–46,1 t | 1868–1875 | 31 | StEG |
| (pův. KEB V) kkStB 70 |
402.0 |  |
35 km/h | ~ 340 kW | D m2t | 43,5 t | 43,5 t | 1875 | 5 | Sigl VNM, Floridsdorf |
| Vd StEG -> kkStB 378 |
403.3 |  |
35 km/h | 350 kW | D m2t | 50 t | 50 t | 1880–1891 | 4 | StEG |
| MÁV TIVb | 403.5 |  |
25 km/h | 478 kW | D2´zz-m4t | 71,89 t | 56,24 t | 1896,1900 | 4 | Floridsdorf |
| kkStB 169 | 404.0 |  |
30 km/h | 478 kW | D1´zz-m4t | 66,5 t | 54,0 t | 1901 | 3 | Floridsdorf |
| kkStB 171 | 411.0 |  |
40 km/h | 410 kW | D m2 | 44 t | 44 t | 1873–1883 | 59 | různé rakouské lokomotivky |
| StEG 42 (pův. StEG V) MÁV 459.0 |
411.2ᴵ | |
40 km/h | 360 kW | D m2t | 44,2–45,3 t | 44,2–45,3 t | 1867–1869 | (3) | StEG |
| pruská G 7.1 a G 7.2 | 413.0 |  |
45 km/h | 485 kW | Dm2/Dm2s | 58–61,5 t | 58-61,5 t | 1893–1917 | 22+63 | různé německé lokomotivky[pozn. 3] |
| kkStB 73 | 414.4 |  |
35 km/h | 470 kW | D m2 | 55,1 t | 55,1 t | 1894–1900 | 19 | StEG |
| kkStB 178 | 422.0 |  |
50 km/h | 420 kW | D m2st | 50 t | 45 t | 1898–1924 | 105 | různé rakouské lokomotivky, PČM |
| 423.0 |  |
50 km/h | 530 kW | 1´D1´p2t | 72 t | 46 t | 1921–1946 | 231 | PČM..ČKD, Adamov, Škoda | |
| 13x pruská G 8 2x pruská G 8.1 | 425.0 |  |
55 km/h | 809 kW | D p2 | 58,5 t | 58,5 t | 1902–1913 | 15 | různé německé lokomotivky |
| Pruská G 8.1 | 427.0 | .jpg) |
55 km/h | 927 kW | D p2 | 69,9 t | 69,9 t | 1913–1921 | 2 | různé německé lokomotivky |
| 433.0 |  |
60 km/h | 600 kW | 1` D 1` | 73,1 t | 50,1 t | 1948 | 60 | ČKD | |
| kkStB 170 | 434.0 |  |
60 km/h | 1´ D m2s | 1897–1921 | 368 | ||||
| kkStB 270 | 434.1 |  |
60 km/h | 1´ D p2 | 1920–1930 | 165 | ||||
| 434.2 |  |
60 km/h | 1010 kW | 1´ D p2 | 70 t | 58 t | 1924–1951 | 345 | PČM, ČSD - dílny Nymburk, Louny a Plzeň | |
| KsOd It | 455.0 | 100 km/h
85 km/h |
1325 kW | 2´ D h2 | 83,7 t | 59,96 t | 1918 | 5 | StEG | |
| 455.1 (445.1) | 90 km/h | 1170 kW | 1´ D | 67 t | 61,2 t | 1924 | 10 | ČKD | ||
| DR 86 | 455.2 |  |
70 km/h | 757,5 kW | 1` D 1` | 88,5 t | 55,2 t | 1927–1943 | 62 | různé německé lokomotivky |
| 456.0 | 80 km/h | 1230 kW | 1` D 2` | 110,1 t | 62,5 t | 1927–1932 | 27 | ČKD | ||
| USATC S160 "Consolidation" | 456.1 |  |
80 km/h | 894,8 kW | 1´ D h2 | 125,4 t | 63,5 t | 1942–1945 | 80 | ALCO, Baldwin, LIMA |
| 464.0 |  |
90 km/h | 1240 kW | 2´D 2´ p2t | 115 t | 53 t | 1933–1940 | 76 | ČKD, Škoda | |
| 464.1 |  |
90 km/h | 1240 kW | 2´D 2´ p2t | 115 t | 53 t | 1940 | 2 | ČMS | |
| 464.2 |  |
90 km/h | 1250 kW | 2´D 2´ p2t | 112 t | 56 t | 1956 | 2 | Škoda | |
|
MÁV 424 |
465.0 | 90 km/h | 1295 kW | 2´D | 85 t | 59 t | 1942–1944
?–1944 |
15
36 |
Budapest | |
| 475.0 | 100 km/h | 2´D´2 h3t | 118,6 t | 61 t | 1936 | 1 | Škoda | |||
| 475.1 |  |
100 km/h | 1480 kW | 2´D1´p2 | 100 t | 61 t | 1947–1951 | 147 | Škoda | |
| 476.0 | 100 km/h | 1803 kW | 2´D 1´p3s | 107,7 t | 65,8 t | 1949–1950 | 4 | Škoda | ||
| 477.0 |  |
100 km/h | 1590 kW | 2´D 2´p3t | 128,7 t | 101,7 t | 1951–1955 | 60 | ČKD | |
| 486.0 |  |
110 km/h | 1690 kW | 2´D 1´p3 | 102,3 t | 63,8 t | 1933–1938 | 9 | Škoda, ČKD | |
| 486.1 | 110 km/h | 1690 kW | 1´D 2´p3 | 107,6 t | 63,9 t | 1933 | 3 | ČKD | ||
| 498.0 |  |
120 km/h | 1626 kW | 2´D 1´p3 | 106,0 t | 72,4 t | 1945–1947 | 40 | Škoda | |
| – | 498.1 |  |
120 km/h | 1900 kW | 2´D 1´p3 | 113,0 t | 73,5 t | 1954 | 15 | Škoda |
| kkStB 180 | 523.0 |  |
50 km/h | E m2s | 1900–1908 | 108 | ||||
| kkStB 80 | 524.0 |  |
50 km/h | E p2 | 1909–1922 | 74 | ||||
| BD Va | 524.1 |  |
55 km/h | 920 kW | 1´E 1´m2t, 1´E1´p2t | 98 t | 66 t | 1918–1943 | 162 | PČM, Škoda, ČKD |
| – | 524.2 | 50 km/h | E p2 | 1925–1933 | 105 | |||||
| – | 534.0 |  |
60 km/h | 1208 kW | 1´E p2 | 84 t | 72 t | 1923–1942 | 149 | Škoda, B&D, ČKD |
| – | 534.03 |  |
60 km/h | 1330 kW | 1´E h2 | 82,7 t | 72,1 t | 1945–1947 | 227 | Škoda, ČKD |
| Pruská G 10 / DR 57 / ÖBB 657 | 534.1 535.1 |
.jpg) |
50 km/h | E p2 | 1910–1940 | 22+1 | ||||
| DR 52 | 555.0 |  |
80 km/h | 1216 kW | 1´E p2 | 84,3 t | 75,3 t | 1942–1945 | 185 | různé říšské lokomotivky, mj. i Škoda |
| 555.0, SŽD ТЭ | 555.3 |  |
80 km/h | 1450 kW | 1´E p2 | 86,6 t | 77,6 t | 1963–1964 | 199 | ČSD - dílny Nymburk, Most Bratislava; SŽD - dílny Kovel a Ivano-Frankovsk |
| – | 556.0 |  |
80 km/h | 1500 kW | 1´E p2 | 99 t | 84,2 t | 1951–1958 | 510 | Škoda |
| KBD IVm | 622.0 | 50 km/h | C´C m2+2s | 1912–1914 | 24 | Budapest, Floridsdorf | ||||
| KBD IVmb, MÁV 651 | 623.0 |  |
50 km/h | C´C m2+2s | 1909–1919 | 16 | Budapest | |||
| MÁV 601 | 636.0 |  |
60 km/h | (1´C)'C p2+2s | 1914–1920 | 6 | Budapest | |||
| Úzkorozchodné parní lokomotivy | ||||||||||
| kkStB A 001–010 | U 25.0 |  |
20 km/h | 44 kW | B m2t | 9,0 t | 9,0 t[2] | 1917 | 10 | O&K |
| kkStB U | U 37.0 | .jpg) |
35 km/h | 110 kW | C1´ m2t | 24,2 t | 20 t | 1897–1908 | 15 | Krauss Linz, PČM |
| CFR 764 | U 46.0 | .jpg) |
30 km/h | 210 kW | D m2t | 25,5 t | 25,5 t | 1951–1958 | 2 | Reşiţa |
| PKP Px 48 | U 46.1 |  |
35 km/h | 230 kW | D p2 | 38 t | 38 t | 1955 | 1 | Fablok |
| SDŽ 391–402 | U 47.0 |  |
35 km/h | 230 kW | B´B m4t | 27,9 t | 27,9 t | 1906–1911 | 4 | Henschel |
| U 48.0 | D m2t (reko na 1'D1') | 31,3 t | 31,3 t[2] | 1911 | Winterthur | |||||
| JŽ 1932 | U 57.0 | .jpg) |
30 km/h | E p2 | 1949 | 1 | Škoda | |||
Parní vozy
[editovat | editovat zdroj]| Řada
původní |
Řada
ČSD |
Obrázek | Maximální rychlost |
Výkon | Uspoř. pojezdu | Hmotnost | Rok výroby | ks | Výrobce |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kkStB 4.0 | M 112.0 |  |
45 km/h | A1 m2t | 21,0 t | 1880 | 3 | Floridsdorf | |
| KkStB 1.0 | M 124.0 | .jpg) |
50 km/h | 36 kW | A1 m2t | 23 t | 1903 | 2 | Ringhoffer |
| SŽ M273.1 | M 273.1 |  |
100 km/h | cca. 300 kW | 1‘B1‘ p2t | 47,4 t | 1940 | 6 | Floridsdorf |
Elektrické lokomotivy
[editovat | editovat zdroj][A] – akumulátorová lokomotiva
| Řada | Obrázek | Napájecí soustava |
Motor | Regulace výkonu |
Max. rychlost |
Trvalý výkon |
Uspoř. pojezdu |
Hmot- nost |
Rok výroby | ks | Výrobce | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nová | Stará | ||||||||||||
| Stejnosměrné lokomotivy | |||||||||||||
| – | E 200.0 | 1,2 kV ss | SS | odporová | 14 km/h | 330 kW | Bo | 9,25 t | 1911 | 1 | Ringhoffer | ||
| 101 | E 225.0 |  |
2×1,5 kV ss | SS | odporová | 50 km/h | 288 kW | Bo | 31,0 t | 1927 | 1 | Křižík, mech. část vyrobena v StEG | |
| – | E 407.001 | 0,44 kV ss [A] | SS | odporová | 35 km/h | 208 kW | Bo' Bo' | 67,5 t | 1926 | 1 | Škoda, mech. část vyrobil B&D | ||
| – | E 407.002 |  |
0,44 kV ss [A] | SS | odporová | 30 km/h | 156 kW | Bo' Bo' | 66,5 t | 1929 | 1 | ČKD | |
| – | E 416.0 | 0,44 kV ss [A] | SS | odporová | 40 km/h | 180 kW | Bo' Bo' | 63,0 t | 1943–1949 | 12 | Škoda | ||
| – | E 417.0 | 0,44 kV ss [A] | SS | odporová | 40 km/h | 180 kW | Bo' Bo' | 65.0 t | 1930 | 2 | Škoda | ||
| 102 | E 423.0 |  |
1,5 kV ss | SS | odporová | 50 km/h | 540 kW | Bo' Bo' | 50,0 t | 1927–1928 | 2 | Adamov / Metropolitan Vickers | |
| – | E 424.0 |  |
1,5 kV ss | SS | odporová | 50 km/h | 540 kW | B B' (B+B) | 58,0 t | 1928 | 2 | Škoda, mech. část vyrobil B&D | |
| – | E 424.1 | 1,5 kV ss | SS | odporová | 50 km/h | 434 kW | Bo' Bo' | 54,8 t | 1927 | 2 | Siemens, mech. část vyrobil B&D | ||
| 103 | E 436.0 |  |
1,5 kV ss | SS | odporová | 60 km/h | 806 kW | Bo' Bo' | 65,4 t | 1927–1928 | 4 | ČKD | |
| – | E 465.0 |  |
1,5 kV ss | SS | odporová | 90 km/h | 1242 kW | 1' Do 1' | 78,6 t | 1927 | 2 | Křižík, mech. část vyrobil B&D | |
| – | E 466.0 | 1,5 kV ss | SS | odporová | 90 km/h | 1080 kW | (1Ao)'Bo'(1Ao1)' | 85,8 t | 1927 | 3 | Škoda | ||
| – | E 466.1 | 1,5 kV ss | SS | odporová | 90 km/h | 806 kW | Bo' Bo' | 65,4 t | 1928 | 1 | ČKD | ||
| – | E 467.0 | 1,5 kV ss | SS | odporová | 90 km/h | 1080 kW | (1Ao)'Bo'(1Ao1)' | 85,8 t | 1930 | 2 | Škoda | ||
| – | E 666.0 |  |
1,5 kV ss | SS | odporová | 95 km/h | 1920 kW | Bo' Bo' Bo' | 97,0 t | 1931 | 3 | – | |
| 100 | E 422.0 |  |
1,5 kV ss | SS | odporová | 50 km/h | 360 kW | Bo´ Bo´ | 48,0 t | 1956–1957 | 4 | Závody V. I. Lenina Plzeň | |
| 110 | E 458.0 |  |
3 kV ss | SS | odporová | 80 km/h | 800 kW | Bo´ Bo´ | 72,0 t | 1971–1973 | 52 | Škoda | |
| 111 | E 458.1 |  |
3 kV ss | SS | tyristorová pulsní | 80 km/h | 760 kW | Bo´ Bo´ | 70,4 t | 1981–1982 | 35 | Škoda | |
| 112 | E 457.0 | 3 kV ss | SS | tyristorová pulsní | 80 km/h | 760 kW | Bo´ Bo´ | 68,0 t | 1979 | 1 | Škoda | ||
| 113 | E 426.0 |  |
1,5 kV ss | SS | odporová | 50 km/h | 400 kW | Bo´ Bo´ | 64,0 t | 1973 | 6 | Škoda | |
| 114 | – | 3 kV ss | AS | tyristorová pulsní | 100 km/h | 1600 kW | Bo´ Bo´ | 72,0 t | 1996–2000 | 4 | Škoda | ||
| 121 | E 469.1 |  |
3 kV ss | SS | odporová | 90 km/h | 2032 kW | Bo´ Bo´ | 88,0 t | 1960, 1961 | 85 | Závody V. I. Lenina Plzeň | |
| 122 | E 469.2 |  |
3 kV ss | SS | odporová | 90 km/h | 2040 kW | Bo´ Bo´ | 85,0 t | 1967 | 55 | Škoda | |
| 123 | E 469.3 |  |
3 kV ss | SS | odporová | 90 km/h | 2040 kW | Bo´ Bo´ | 85,0 t | 1971 | 30 | Škoda | |
| 124(.601) | E 469.3030 |
 |
3 kV ss | SS | odporová | 200 km/h | 2472 kW | Bo´ Bo´ | 85,0 t | 1971 | 1 | Škoda | |
| 125(.8) | E 469.5 |  |
3 kV ss | SS | odporová | 90 km/h | 4080 kW (2× 2040 kW) | Bo´ Bo´+Bo´ Bo´ | 170,0 t (2× 85,0 t) | 1975 | 22 | Škoda | |
| 130 | E 479.0 | .jpg) |
3 kV ss | SS | odporová | 100 km/h | 2040 kW | Bo´ Bo´ | 84,8 t | 1977 | 54 | Škoda | |
| 131 | E 479.1 |  |
3 kV ss | SS | odporová | 100 km/h | 4480 kW (2× 2240 kW) | Bo´ Bo´+Bo´ Bo´ | 169,0 t (2× 84,5 t) | 1980–1982 | 50 | Škoda | |
| 140 | E 499.0 |  |
3 kV ss | SS | odporová | 120 km/h | 2032 kW | Bo´ Bo´ | 82,0 t | 1953–1958 | 100 | Závody V. I. Lenina Plzeň | |
| 141 | E 499.1 |  |
3 kV ss | SS | odporová | 120 km/h | 2032 kW | Bo´ Bo´ | 84,0 t | 1957, 1959–1960 | 61 | Škoda | |
| 150 | E 499.2 |  |
3 kV ss | SS | odporová | 120 km/h 140 km/h |
4000 kW | Bo´ Bo´ | 82,4 t | 1978 | 27 | Škoda | |
| 151 | – | .jpg) |
3 kV ss | SS | odporová | 160 km/h | 4000 kW | Bo´ Bo´ | 82,0 t | 1978 1992–2002 2008–2009 | 14 | Škoda, modernizace Škoda, ČMŽO Přerov, DPOV Přerov | |
| 162 | – |  |
3 kV ss | SS | tyristorová pulsní | 140 km/h | 3480 kW | Bo´ Bo´ | 84,5 t | 1990, 1991 | 60 | Škoda | |
| 163 | E 499.3 |  |
3 kV ss | SS | tyristorová pulsní | 120 km/h | 3480 kW | Bo´ Bo´ | 84,0 t | 1984–1986, 1991–1992 | 111+9 | Škoda | |
| 169(.001) | E 499.5 |  |
3 kV ss | AS | tyristorová pulsní | 120 km/h | 2600 kW 3200 kW | Bo´ Bo´ | 80,8 t 75 t | 1987 | 1 | Škoda | |
| 180 | E 669.0 | .jpg) |
3 kV ss | SS | odporová | 90 km/h | 2610 kW 3048 kW | Co´ Co´ | 119,0 t | 1958, 1959 | 2 | Škoda | |
| 181 | E 669.1 | .jpg) |
3 kV ss | SS | odporová | 90 km/h | 2610 kW 2790 kW | Co´ Co´ | 124,2 t | 1961, 1962 | 150 | Škoda | |
| 182 | E 669.2 |  |
3 kV ss | SS | odporová | 90 km/h | 2790 kW | Co´ Co´ | 120,0 t | 1963–1965 | 168 | Škoda | |
| 183 | E 669.3 |  |
3 kV ss | SS | odporová | 90 km/h | 2790 kW | Co´ Co´ | 120,0 t | 1971 | 43 | Škoda | |
| 184(.5) | – |  |
3 kV ss | SS | tyristorová pulsní | 95 km/h | 5220 kW | Bo´ Bo´ Bo´ | 120,0 t | 1994–1999 | 4 | Škoda | |
| Střídavé lokomotivy | |||||||||||||
| – | S 479.0 |
25 kV 50 Hz | SS | spínání odboček transformátoru |
100 km/h | 2800 kW | Bo´ Bo´ | 82,4 t | 1961 | 2 | Škoda | ||
| – | S 479.1 |
25 kV 50 Hz | SS | odporová / pulsní | 100 km/h | 2840 kW | Bo´ Bo´ | 85,0 t | 1962 | 2 | Škoda | ||
| 209(.001) | – |  |
25 kV 50 Hz | SS | tyristorová pulsní | 80 km/h | 960 kW | Bo´ Bo´ | 72,0 t | 1990 | 1 | Škoda | |
| 210 | S 458.0 |  |
25 kV 50 Hz | SS | tyristorová pulsní | 80 km/h | 880 kW | Bo´ Bo´ | 72,0 t | 1972–1983 | 74 | Škoda | |
| 218 | – |  |
25 kV 50 Hz | SS | tyristorová pulsní | 80 km/h | 960 kW | Bo´ Bo´ | ? t | 2001–2008 | 1 | Škoda, rekonstrukce DKV Č. Budějovice, ČMKS | |
| 230 | S 489.0 |  |
25 kV 50 Hz | SS | spínání odboček transformátoru |
110 km/h | 3080 kW | Bo´ Bo´ | 85,0 t | 1966, 1967 | 110 | Škoda | |
| 240 | S 499.0 |  |
25 kV 50 Hz | SS | spínání odboček transformátoru |
120 km/h | 3080 kW | Bo´ Bo´ | 84,5 t | 1968–1970 1970 1984–1986 | 120 23 |
Škoda Škoda rekonstrukce ŽOS Vrútky | |
| 240 | S 499.1 |  |
25 kV 50 Hz | SS | spínání odboček transformátoru |
120 km/h | 3080 kW | Bo´ Bo´ | 84,5 t | 1970 | 25 | Škoda | |
| 242 | S 499.02 |  |
25 kV 50 Hz | SS | spínání odboček transformátoru |
120 km/h | 3080 kW | Bo´ Bo´ | 84,0 t | 1975–1981 | 86 | Škoda | |
| 260 | S 699.1 | 25 kV 50 Hz | SS | spínání odboček transformátoru |
160 km/h | 4920 kW | Co´ Co´ | 126 t | 1968 | 1 | Škoda | ||
| 263 | S 499.2 |  |
25 kV 50 Hz | SS | tyristorová pulsní | 120 km/h | 3060 kW | Bo´ Bo´ | 84,2 t | 1984, 1987 | 12 | Škoda | |
| 280 | S 699.0 |  |
25 kV 50 Hz | SS | spínání odboček transformátoru |
120 km/h 160 km/h |
4620 kW | Co´ Co´ | 126 t | 1963 | 1 | Škoda | |
| Vícesystémové lokomotivy | |||||||||||||
| 340 | – |  |
25 kV 50 Hz 15 kV 16,7 Hz | SS | spínání odboček transformátoru |
120 km/h | 3080 kW ~1000 kW | Bo´ Bo´ | 85,0 t | 1968–1970 2002–2004 | 3 | Škoda, rekonstrukce Škoda, DKV Č. Budějovice | |
| 350 | ES 499.0 |  |
3 kV ss 25 kV 50 Hz | SS | odporová | 160 km/h | 4000 kW | Bo´ Bo´ | 89,6 t | 1973–1975 | 20 | Škoda | |
| 361 | – |  |
3 kV ss 25 kV 50 Hz | SS | IGBT tranzistory | 140 km/h | 3600 kW 3200 kW | Bo´ Bo´ | 86,0 t | 1986–1991 2011–2012 | 5 | Škoda rekonstrukce ŽOS Vrútky | |
| 361.1 | – | .jpg) |
3 kV ss 25 kV 50 Hz | SS | IGBT tranzistory | 160 km/h | 3600 kW 3200 kW | Bo´ Bo´ | 86,0 t | 2013–2017 | 20 | Škoda rekonstrukce ŽOS Vrútky | |
| 362 | – |  |
3 kV ss 25 kV 50 Hz | SS | tyristorová pulsní | 140 km/h | 3480 kW 3060 kW | Bo´ Bo´ | 87,0 t | 1990 1980–1990 1993– | 1 43+15 |
Škoda Škoda rekonstrukce různé dílny | |
| 363 | ES 499.1 |  |
3 kV ss 25 kV 50 Hz | SS | tyristorová pulsní | 120 km/h | 3480 kW 3060 kW | Bo´ Bo´ | 87,0 t | 1980–1990 | 181 | Škoda | |
| 363.5 |  |
3 kV ss 25 kV 50 Hz | SS | IGBT tranzistory | 120 km/h | 3700 kW 3700 kW | Bo´ Bo´ | 88 t | 2011– | 30 | Škoda rekonstrukce Pars nova ze 163[3][4] | ||
| 365 | – | .jpg) |
3 kV ss 25 kV 50 Hz | SS | IGBT tranzistory | 120 km/h | 2910 kW | Bo´ Bo´ | 85,0 t | 1986–1987 2016– | 7 | BN/ACEC, reko CZ LOKO | |
| 371 | – |  |
3 kV ss 15 kV 16,7 Hz | SS | odporová | 160 km/h | 3080 kW | Bo´ Bo´ | 84,0 t | 1988, 1991 1994–2001 | 7 | Škoda | |
| 372 | ES 499.2 |  |
3 kV ss 15 kV 16,7 Hz | SS | odporová | 120 km/h | 3080 kW | Bo´ Bo´ | 84,0 t | 1988,1991 | 35 | Škoda | |
| 380 | – |  |
3 kV ss 25 kV 50 Hz 15 kV 16,7 Hz | AS | IGBT tranzistory | 200 km/h | 6400 kW | Bo´ Bo´ | 88,2 t | 2008–2011 | 20 | Škoda | |
| 381 | – | _CROP.jpg) |
3 kV ss 25 kV 50 Hz 15 kV 16,7 Hz | AS | IGBT tranzistory | 160 km/h | 6400 kW | Bo´ Bo´ | 88,2 t | 2011–2012 | 2 | Škoda | |
| 383 | – |  |
3 kV ss 25 kV 50 Hz 15 kV 16,7 Hz |
AS | IGBT tranzistory | 160 km/h | 6400 kW | Bo´ Bo´ | 87,0 t | 2015– | 12 | Siemens | |
| 386 | – |  |
1,5 kV ss 3 kV ss 25 kV 50 Hz 15 kV 16,7 Hz |
AS | IGBT tranzistory | 140 km/h | 5600 kW | Bo´ Bo´ | 85 t | 2014–2015 | 20 | Bombardier | |
| 388 | – | .jpg) |
1,5 kV ss 3 kV ss 25 kV 50 Hz 15 kV 16,7 Hz |
AS | IGBT tranzistory | 160 km/h | 6000 kW | Bo´ Bo´ | 86 t | 2019– | 38 | Bombardier | |
| 390 | – |  |
1,5 kV ss 3 kV ss 25 kV 50 Hz 15 kV 16,7 Hz |
AS | IGBT tranzistory | 140 km/h | 4200 kW 6000 kW 6400 kW |
Bo´ Bo´ | 86 t | 2012 | 1 | Siemens | |
| 393 | – | .jpg) |
25 kV 50 Hz 15 kV 16,7 Hz |
AS | IGBT tranzistory | 200 km/h | 6400 kW | Bo´ Bo´ | 90,0 t | 2023 | 2 | Siemens | |
| Lokomotivy s nezávislou trakcí (akumulátorové lokomotivy) | |||||||||||||
| 704.2 | A 219.0 | – | SS | tyristorová pulsní | 40 km/h | 72 kW | Bo | 40,0 t | 1993 | 1 | ČKD Praha | ||
Elektrické vozy a jednotky
[editovat | editovat zdroj]| Řada | Obrázek | Napájecí soustava |
Motor | Regulace pojezdu |
Max. rychlost |
Trvalý výkon |
Uspoř. pojezdu |
Hmot- nost |
Rok výroby | ks | Výrobce | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nová | Stará | |||||||||||
| Elektrické jednotky | ||||||||||||
| 401 | EM 400.0 |  |
1,5 kV ss | SS | odporová | 50 km/h | 221 kW | Bo' Bo' | 27 t | 1903–1908 | 4 | Křižík / Ringhoffer |
| 405.95 | EMU 29.0 |  |
1,5 kV ss | 30 km/h | (1A)'(1A)'+2'2' | 39 t | 1970 | 3 | SLM Winterthur | |||
| 420.95 | EMU 89.0 | .jpg) |
1,5 kV ss | kontaktní | 50 km/h | 320 kW | Bo' Bo' Bo' Bo' | 47,4 t | 1965, 1968–1970 | 18 | Vagonka Tatra Smíchov, ČKD Trakce | |
| 425.95 | – |  |
1,5 kV ss | AS | IGBT tranzistory | 80 km/h | 592 kW | 2´Bo2´ | 38 t | 2001 | 15 | konsorcium GTW Vysoké Tatry |
| 440 | – |  |
3 kV ss | AS | IGBT tranzistory | 160 km/h | 2040 kW | Bo' 2' + Bo' 2' + 2' Bo' | 160,0 t | 2011– | 12 | Škoda Vagonka |
| – | EM 475.0 | _17_(cropped).jpg) |
3 kV ss 1,5 kV ss |
SS | odporová | 100 km/h | 2× 660 kW | 2'Bo'+Bo'2' +2'Bo'+Bo'2' | 180 t | 1959–1960 | 2 | Vagonka Tatra Studénka, Závody V. I. Lenina Plzeň |
| 451 | EM 475.1 | .JPG) |
3 kV ss | SS | odporová | 100 km/h | 1320 kW | Bo'Bo'+2'2' +2'2'+Bo'Bo' | 182,0 t | 1964–1968 | 51 | Vagonka Tatra Studénka, MEZ Vsetín |
| 452 | EM 475.2 |  |
3 kV ss | SS | odporová | 100 km/h | 1320 kW | Bo'Bo'+2'2' +2'2'+Bo'Bo' | 186,0 t | 1972–1973 | 11 | Vagonka Tatra Studénka, MEZ Vsetín |
| 460 | EM 488.0 |  |
3 kV ss | SS | odporová | 110 km/h | 2000 kW | Bo'Bo'+ n×(2'2')+Bo'Bo' | 239,0 t | 1971–1978 | 43 | Vagonka Tatra Studénka, MEZ Vsetín |
| 470 | EM 496.0 |  |
3 kV ss | SS | tyristorová pulsní | 120 km/h | 1952 kW | Bo'Bo'+ 3×(2'2')+Bo'Bo' | 266,0 t | 1990–1991 | 2 | Vagonka Studénka, MEZ Vsetín (+ další) |
| 471 | – |  |
3 kV ss | AS | IGBT tranzistory | 140 km/h | 2000 kW | Bo'Bo'+ 2'2'+Bo'Bo' | 155,4 t | 1997–2013 | 83 | ČKD Vagonka, Škoda Vagonka, Škoda Transportation |
| 480 | – |  |
3 kV ss | AS | IGBT tranzistory | 160 km/h | 2600 kW | Bo'2'2'2'2'Bo' | 150 t | 2012 | 5 | Stadler |
| 495.95 | – |  |
1,5 kV ss | AS | IGBT tranzistory | 80 km/h | ? | 2´Bo2´ | ? | 2020–2021 | 5 | Stadler Rail |
| 530 | – | ![](https://cs.wikipedia.org/wiki/Soubor:EMU_class_530_"Moravia"_in_Brno.jpg) |
25 kV 50 Hz | AS | 160 km/h | 2720 kW | Bo'2' + Bo'2' + 2'Bo' + 2'Bo' | 31 | Škoda Transportation | |||
| 550 | – |  |
25 kV 50 Hz | AS | 160 km/h | 1360 kW | Bo'2' + 2'Bo' | 6 | Škoda Transportation | |||
| 560 | SM 488.0 |  |
25 kV 50 Hz | SS | tyristorová fázová | 110 km/h | 1860 kW | B'B' 2'2' |
247,0 t | 1966–1971 | 17 | Vagonka Tatra Studénka, MEZ Vsetín |
| 640 | – |  |
3 kV ss 25 kV 50 Hz |
AS | IGBT tranzistory | 160 km/h | 2040 kW | Bo'2' + Bo'2' + 2'Bo' | 160,0 t | 2011– | 8 | Škoda Vagonka |
| 650 | – | .jpg) |
3 kV ss 25 kV 50 Hz |
AS | IGBT tranzistory | 160 km/h | 1360 kW | Bo'2' + 2'Bo' | 105,0 t | 2011– | 6 | Škoda Vagonka |
| 654 | – |  |
3 kV ss 25 kV 50 Hz |
160 km/h | Bo'Bo' + 2'2' | 2021–2022 | 7 | Pesa Bydgoszcz | ||||
| 655 | – |  |
3 kV ss 25 kV 50 Hz |
160 km/h | Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' | 2024– | 7 | Pesa Bydgoszcz | ||||
| 660 | – |  |
3 kV ss 25 kV 50 Hz |
AS | IGBT tranzistory | 160 km/h | 2040 kW 2720 kW |
2015– | 14 | Škoda Vagonka | ||
| 665 | – |  |
3 kV ss 25 kV 50 Hz |
160 km/h | 2500 kW | B₀’2’2’2’2’2’B₀’ | 195 t | 2019 | 3 | CRRC Electric Locomotive Zhuzhou | ||
| 671 | – |  |
3 kV ss 25 kV 50 Hz |
AS | IGBT tranzistory | 160 km/h | 2000 kW | Bo'Bo' 2'2' |
226,5 t | 2010–2015 | 19 | Škoda Vagonka, Škoda Transportation |
| 680 | – |  |
3 kV ss 25 kV 50 Hz 15 kV 16,6 Hz |
AS | tyristorová pulsní | 230 km/h | 4000 kW | (1A)'(A1)' 2'2' |
328,0 t | 2003–2005 | 7 | ALSTOM Ferroviaria |
Motorové lokomotivy
[editovat | editovat zdroj]| Řada | Obrázek | Motor | Přenos výkonu | Max. rychlost |
Trvalý výkon |
Uspoř. pojezdu |
Hmot- nost |
Rok výroby | ks | Výrobce | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nová | Stará | ||||||||||
| Motorové lokomotivy | |||||||||||
| – | T 200.0 |  |
zážehový | mechanický | 25 km/h | 65 k ~ 48 kW | B | 5,2 t | 1937 | 2 | Breuer Frankfurt n.M. |
| – | T 200.1 |  |
zážehový | elektrický ss | 40 km/h | 100 k ~ 74 kW | B₀ | 16,6–17,1 t | 1931–1932 | 3 | Studénka |
| – | T 200.4 |  |
vznětový | elektrický | 20 km/h | ~ 80 kW | B₀ | 14,7 t | 1919 /1957 | 1 | DEUTZ/ČSD LD Nymburk |
| – | 200.5 | .jpg) |
vznětový | elektrický | 30 km/h | ~ 40 kW | B₀ | ? | 1937 | 1 | Ferrovia Radotín |
| 796.4 | T 201.9 |  |
zážehový | elektrický | 30 km/h (původně 12 km/h) | 75 kW | B | 22 t | 1916 | 1 | Henry Crochat, Francie |
| – | T 202.0 | .jpg) |
zážehový | elektrický ss | 25 km/h | 100 k ~ 74 kW | B₀ | 23,2 t | 1930 | 2 | Studénka |
| WR 200 B 14 | T 234.2 (T 233.0, T 234.9) |  |
vznětový | hydrodynamický | 60 km/h | 200 k ~ 147 kW | B | 26,4–28,0 t | 1941–1944 | několik | KHD, BMAG, Jung, Gmeinder, MBA, Krupp |
| – | T 304.0 T 306.0 |
 |
vznětový | hydrodynamický | 25 km/h | 258 kW | C | 42,0 t 48,0 t | 1957 | 2 | ČKD Praha |
| – | T 333.0 |  |
vznětový | mechanický | 60 km/h | 320 k ~ 258 kW | C | 38,5 t | 1943 | 2 | Škoda |
| WR 360 C 14 | T 334.0ᴵ (T 333.1) |  |
vznětový | hydrodynamický | 60 km/h | 360 k ~ 265 kW | C | 36,8–40,0 t | 1940–1944 | několik | KHD, BMAG, Jung, Gmeinder, MBA, Krupp, Henschel |
| T 334.003ᴵ |  |
vznětový | hydromechanický | 40 km/h | 350 k ~ 258 kW | C | 38,0 t | 1943 | 1 | Gmeinder | |
| 700 | T 211.0 |  |
vznětový | mechanický | 40 km/h | 121 kW | B | 22 t | 1957–1962 | 167 | ČKD Praha |
| 701 | T 211.1 |  |
vznětový | mechanický | 40 km/h | 147 kW | B | 22 t | 1979–1993 | 364 | ČKD Praha depa ČSD |
| 702 | T 212.0 |  |
vznětový | mechanický | 40 km/h | 147 kW | B | 24 t | 1966–1971 | 99 | TS Martin |
| 703 | T 212.1 |  |
vznětový | hydromechanický | 40 km/h | 169 kW | B | 22 t | 1969–1979 | 52 | TS Martin |
| 704 | T 234.0, T 238.0 |  |
vznětový | elektrický | 60 km/h | 220 kW 250 kW | Bo | 29 t 36 t | 1988–1992 | 75 | ČKD Praha |
| 704.9 | TU 38.0 | _(2).JPG) |
vznětový | hydrodynamický | 20 km/h | 257 kW | C | 24 t | 1977 | 1 | Uzinele „23 August” |
| – | TU 45.0 (SK) |  |
vznětový | elektrický | 30 km/h | 224 kW | B'B' | 19 t | 1961 reko 2005 | 1 | RÁBA, reko ŽOS Zvolen |
| 705.9 | TU 47.0 |  |
vznětový | elektrický | 40 km/h 50 km/h |
257 kW | Bo´ Bo´ | 30,5 t 32 t | 1954–1958 | 21 | ČKD Praha |
| 708 | – |  |
vznětový | elektrický | 80 km/h | 300 kW | Bo | 34 t | 1995, 1997 | 14 | ČKD Praha |
| 709 | – |  |
vznětový | elektrický | 60 km/h | 327 kW | Bo | 44 t | 1993–1996 | 35 | ČKD Praha |
| 710 | T 334.0 |  |
vznětový | hydrodynamický | 60 km/h | 302 kW | C | 40,5 t | 1961–1973 | 92 | ČKD Praha (+další) |
| 714 | – | .jpg) |
vznětový | elektrický (AC/DC) | 90 km/h 80 km/h |
500 kW 600 kW | Bo´ Bo´ | 64,0 t | 1972–1979 1992–2005 | 29+31 | TEES Martin, rekonstrukce ČKD Praha, ČMKS |
| 715 | T 426.0 |  |
vznětový | hydrodynamický | 50 km/h | 809 kW | D zz | 62,8 t | 4 | SGP | |
| 716 | V 60 |  |
vznětový | hydrodynamický (měnič–spojka–spojka) | trať: 60 km/h posun: 30 km/h |
478 kW | D | 60 t | 1976–1983 | 144 | LEW Hennigsdorf |
| 719.7 | – | vznětový | elektrický (AC) | 60 km/h | 403 kW | Bo' | 42,0 t | 2008–? | 1 | CZ LOKO | |
| 720 | T 435.0 |  |
vznětový | elektrický (DC) | 60 km/h | 551 kW | Bo´ Bo´ | 61,0 t | 1958–1963 | 233 | ČKD Lokomotivka |
| 721 | T 458.1 |  |
vznětový | elektrický (DC) | 80 km/h | 551 kW | Bo´ Bo´ | 74,0 t | 1962–1965 | 221 | ČKD Praha |
| 723.7 | – | vznětový | elektrický (AC/DC) | 80 km/h | 522 kW | Bo´ Bo´ | 72,0 t | 2015– | 7 | CZ LOKO | |
| 724.6 | – | vznětový | elektrický (AC/DC) | 80 km/h | 709 kW | Bo´ Bo´ | 72,0 t | 2005–2010 | 6 | ČMKS, CZ LOKO | |
| 724.7 | – |  |
vznětový | elektrický (AC/DC) | 80 km/h | 627/709 kW | Bo´ Bo´ | 72,0 t | 1998–2012 | 14+1 | ČKD Praha rekonstrukce ČMKS, CZ LOKO |
| 724.8 | – | vznětový | elektrický (AC/DC) | ? | ? | Bo´ Bo´ | ? | 2004–2009 | 7 | ČMKS, CZ LOKO | |
| 725 | T 444.0 |  |
vznětový | hydrodynamický | 70 km/h | 515 kW | B B | 56,0 t 56,6 t | 1959–1967 | 202 | ČKD Praha, TEES Martin |
| 726 | T 444.1 |  |
vznětový | hydrodynamický | 70 km/h | 515 kW | B B | 56,6 t | 1963–1965 | 100 | TEES Martin |
| 729 | T 419.0 T 419.1 |
 |
vznětový | elektrický (AC/DC) | 40 km/h | 600 kW | Bo´ Bo´ | 84 t | 1983–1989 | 59 | ČKD Praha |
| 730 | T 457.0 |  |
vznětový | elektrický (AC/DC) | 80 km/h | 600 kW | Bo´ Bo´ | 69,5 t | 1978–1988 | 60 | ČKD Praha |
| 731 | T 457.1 |  |
vznětový | elektrický (AC/DC) | 80 km/h | 600 kW | Bo´ Bo´ | 68 t | 1988, 1991–1992 | 62 | ČKD Praha |
| 735 | T 466.0 | .jpg) |
vznětový | elektrický (DC) | 90 km/h | 926 kW | Bo´ Bo´ | 68 t | 1971–1979 | 304 | TEES Martin |
| 736 | – |  |
vznětový | elektrický (AC/DC) | 100 km/h | 990 kW | Bo´ Bo´ | 64 t | 1971–1979 1998, 2002–2008 | 27+5 | TEES Martin rekonstrukce ŽOS Zvolen |
| 740 | T 448.0 |  |
vznětový | elektrický (DC) | 70 km/h | 883 kW | Bo´ Bo´ | 72,0 t | 1973–1990 | 620 | ČKD Praha |
| 740.3 | – |  |
vznětový | elektrický (AC/DC) | 60 km/h | 369 kW 392 kW | Bo´ Bo´ | 64,0 t | 1973–1990 2001–2011 | 24 | ČKD Praha, modernizace ČMKS, CZ LOKO |
| 741.5 | – |  |
vznětový | elektrický (DC) | 90 km/h | 883 kW | Bo´ Bo´ | 72,0 t | 1973–1990 2000– | 8 | ČKD Praha, modernizace ČMKS, CZ LOKO |
| 741.7 | – |  |
vznětový | elektrický (AC/DC) | 100 km/h | 1000 kW | Bo´ Bo´ | 72 t | 1973–1990 2010– | 44 | ČKD Praha, modernizace CZ LOKO |
| 742 | T 466.2 | .jpg) |
vznětový | elektrický (DC) | 90 km/h | 883 kW | Bo´ Bo´ | 64,0 t | 1977–1986 | 494 | ČKD Praha |
| 742.7 | – |  |
vznětový | elektrický (DC) | 100 km/h | 1000 kW | Bo´ Bo´ | 64,0 t | 1977–1986 2010–2012 | 5 | ČKD Praha, rekonstrukce CZ LOKO |
| 743 | T 466.3 | .jpg) |
vznětový | elektrický (DC) | 90 km/h | 800 kW | Bo´ Bo´ | 64,0 t | 1987 | 10 | ČKD Praha |
| 744 | – |  |
vznětový | elektrický (AC/AC) | 100 km/h 120 km/h |
1000 kW 1550 kW | Bo´ Bo´ | 72,0 t | 2012 | 1 | CZ LOKO |
| 744.1 | – | _(cropped).jpg) |
vznětový | elektrický (AC/AC) | 100 km/h | 895 kW | Bo´ Bo´ | 72,0 t | 2016– | 5 | CZ LOKO |
| 744.5 | T 475.15 |  |
vznětový | elektrický (DC) | 100 km/h | 845 kW 920 kW |
Bo´ Bo´ | 60,0 t | 1970 | 2 | ČKD Praha |
| 744.7 | – |  |
vznětový | elektrický (AC/DC) | 80 km/h | 970 kW | Bo´ Bo´ | 72,0 t | 1973–1990 1997– | 5 | ČKD Praha, modernizace ČMKS, CZ LOKO |
| 745 | T 476.1 |  |
vznětový | hydrodynamický | 100 km/h | 736 kW | B´ B´ | 62,0 t | 1965–1983 | 15 | LEW Hennigsdorf |
| 746 | – |  |
vznětový | elektrický (AC/DC) | 90 km/h | 970 kW | Bo´ Bo´ | 66,5 t | 1977–1986 2009–2011 | 17 | ČKD Praha, rekonstrukce ŽOS Zvolen |
| 749 | – |  |
vznětový | elektrický (DC) | 100 km/h | 1103 kW | Bo´ Bo´ | 75,0 t | 1964–1971 1992–1996 | 60 | ČKD Praha, rekonstrukce ŽOS Č. Třebová, JLS, depa |
| 750 | – |  |
vznětový | elektrický (DC) | 100 km/h | 1325 kW | Bo´ Bo´ | 74,0 t | 1968–1977 1991–1995 | 163 | ČKD Praha, rekonstrukce depa |
| 750.7 | – | _-_Malé_Svatoňovice.JPG) |
vznětový | elektrický (DC) | 100 km/h | 1555 kW | Bo´ Bo´ | 72,0 t | 1968–1977, 2010–2012 | 19 | ČKD Praha, rekonstrukce CZ LOKO |
| 751 | T 478.1 |  |
vznětový | elektrický (DC) | 100 km/h | 1103 kW | Bo´ Bo´ | 74,0 t | 1964–1971 | 230 | ČKD Praha |
| 751.3 752 ZSCS | T 478.2 |  |
vznětový | elektrický (DC) | 100 km/h | 1103 kW | Bo´ Bo´ | 74,0 t | 1969–1970 | 82 | ČKD Praha |
| 752 | – | vznětový | elektrický (DC) | 100 km/h | 1213 kW | Bo´ Bo´ | 74,0 t | 1968–1977, 1996 | 1 | ČKD Praha, rekonstrukce ČMKS | |
| 752.6 | – |  |
vznětový | elektrický (DC) | 100 km/h | 990 kW | Bo´ Bo´ | 74,0 t | 1968–1977, 2004 | 4 | ČKD Praha, rekonstrukce ČMKS |
| 753 | T 478.3 |  |
vznětový | elektrický (DC) | 100 km/h | 1325 kW | Bo´ Bo´ | 73,0 t | 1968–1977 | 408 | ČKD Praha |
| 753.6 | – |  |
vznětový | elektrický (AC/DC) | 100 km/h | 1550 kW | Bo´ Bo´ | 72,0 t | 1964–1977, 2013– | 9 | ČKD Praha, rekonstrukce CZ LOKO |
| 753.7 | – |  |
vznětový | elektrický (DC) | 100 km/h | 1455 kW | Bo´ Bo´ | 72,0 t | 1968–1977, 2001– | 73 | ČKD Praha, rekonstrukce ČMKS, ŽOS Zvolen, CZ LOKO |
| 754 | T 478.4 | .jpg) |
vznětový | elektrický (DC) | 100 km/h | 1460 kW | Bo´ Bo´ | 74,0 t | 1975–1980 | 86 | ČKD Praha |
| 755 | – |  |
vznětový | elektrický (DC) | 100 km/h | 1455 kW | Bo´ Bo´ | 72,0 t | 1968–1977, 2005 | 2 | ČKD Praha, rekonstrukce ČMKS |
| 755 ŽSR | – |  |
vznětový | elektrický (AC/DC) | 100 km/h | 1470 kW | Bo´ Bo´ | 76,0 t | 1968–1977, 1996–1999 | 1 | ČKD Praha, rekonstrukce Martinská Mechatronická |
| 756 | – |  |
vznětový | elektrický (DC) | 100 km/h | 1455 kW | Bo´ Bo´ | 72,0 t | 1968–1977, 2009–2010 | 10 | ČKD Praha, rekonstrukce ŽOS Zvolen |
| 757 | – |  |
vznětový | elektrický (DC) | 100 km/h | 1550 kW | Bo´ Bo´ | 74 t | 1968–1977, 2010–2015 | 25 | ČKD Praha, rekonstrukce ŽOS Zvolen |
| 759 | T 499.0 |  |
vznětový | elektrický (AC/DC) | 140 km/h | 1771 kW | Bo´ Bo´ | 85,3 t | 1974–1975 | 2 | ČKD Praha |
| 761 | – |  |
vznětový | elektrický (AC) | 140 km/h | 2000 kW | Bo´ Bo´ | 80,0 t | 2011–2013 | 7 | Siemens AG |
| 770 | T 669.0 |  |
vznětový | elektrický (DC) | 90 km/h | 993 kW | Co´ Co´ | 114,6 t | 1963–1969 | ? | ČKD Praha, SMZ Dubnica nad Váhom |
| 771 | T 669.1 | .jpg) |
vznětový | elektrický (DC) | 90 km/h | 993 kW | Co´ Co´ | 115,8 t | 1968–1972 | 223 | SMZ Dubnica nad Váhom |
| 771.7 | T 669.2 |  |
vznětový | elektrický (DC) | 90 km/h | 993 kW (pův. 1103 kW) | Co´ Co´ | 115,8 t | 1970 | 1 | SMZ Dubnica nad Váhom |
| 772 | – |  |
vznětový | elektrický (AC/DC) | 90 km/h | 960kW | Co´ Co´ | 111 t | 1963–1969 1998 | 1 | SMZ Dubnica nad Váhom, modernizace Martinská Mechatronická |
| 773 | – |  |
vznětový | elektrický (DC) | 100 km/h | 1300 kW | Co´ Co´ | 114,0 t | 1970, 1998–2002 | 10 | SMZ Dubnica nad Váhom, rekonstrukce ZŤS Dubnica nad Váhom |
| 774.7 | – |  |
vznětový | elektrický (AC/DC) | 90 km/h | 1455 kW | Co´ Co´ | 120 t | 1963–1969 2005– | 3 | ČKD Praha, SMZ Dubnica nad Váhom, modernizace ČMKS, CZ LOKO |
| 775 | T 678.0 |  |
vznětový | elektrický (DC) | 100 km/h | 1215 kW pův. 1470 kW | Co´ Co´ | 111,0 t | 1961–1966 | 17 | ČKD |
| 776 | T 679.0 |  |
vznětový | elektrický (DC) | 100 km/h | 1325 kW | Co´ Co´ | 114,0 t | 1961–1965 | 27 | ČKD |
| 781 | T 679.1 |  |
vznětový | elektrický (DC) | 100 km/h | 1470 kW | Co´ Co´ | 116,0 t | 1966–1979 | 599 | Lokomotivka Vorošilovgrad, Ukrajina |
| 783 | – |  |
vznětový | hydrodynamický | 120 km/h | 2750 kW | C´ C´ | 126 t | 2010 | 1 | Voith Turbo |
| – | T 679.2 |  |
vznětový | elektrický (AC/DC)[5] | 100 km/h | 2208 kW | Co´ Co´ | 117,3 t | 1971 | 2 | Lokomotivka Vorošilovgrad, Ukrajina |
| 794 | – |  |
elektrický (AC/DC) | 60 km/h | 328 kW | Bo | 28–32 t | 2014– | 1 | CZ LOKO | |
| Hybridní lokomotivy | |||||||||||
| 718.5 | TA 436.05 |
![718.501-0](https://cs.wikipedia.org/wiki/Soubor:Locomotive_718_501_"Hybrid",_Brno_dolní_nádraží_02.jpg) |
vznětový | elektrický (AC/DC) | 65 km/h | 189 kW 360 kW | Bo´ Bo´ | 64,0 t | 1986 | 1 | ČKD Praha |
| 799 | – | .jpg) |
vznětový | elektrický (AC/DC) | 10 km/h | 30 kW | B | 24,0 t | 1992–2000 | 41 | Jihlavská lokomotivní společnost |
| Lokomotivy se spalovací turbínou | |||||||||||
| – | TL 659.0 | turbína + vznětový | mechanický | 80 km/h | 2355 kW | C´ C´ | 129,0 t | 1958, 1960 | 2 | Škoda | |
Motorové vozy a jednotky
[editovat | editovat zdroj] Podrobnější informace naleznete v článku Seznam českých a slovenských motorových vozů a jednotek.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ ÖNB-ANNO - Die Lokomotive. anno.onb.ac.at [online]. [cit. 2021-04-23]. Dostupné online.
- 1 2 [N.A.]. 95 let trati Třemešná ve Sl. – Osoblaha. Red. Josef Oliva. Ústecký expres. Lokodepo Ústí/L., 1993-12, roč. 1993 (21), čís. 12 (159), s. 22. reg.č. 351000490.
- ↑ Rostislav Jančar: Co všechno se bude prohánět na kolejích nejen v Česku, uvidíte v Ostravě, technet, 15.6.2011
- ↑ Vojtěch Beran: ČD Cargo převzalo první modernizované lokomotivy řady 363.5, zelpage.cz, 24.5.2011
- ↑ BITTNER, Jaromír. RAGULIN. Dráha. Roč. 2003, čís. 5, s. 19. Dostupné online.
- ↑ MV 811[nedostupný zdroj]
- ↑ (slovensky) MV 812 na stránce ŽOS Zvolen Archivováno 23. 11. 2007 na Wayback Machine.
- ↑ FAJKUS, Vojtěch. První ZJ motorového vozu 870.002-3 / M 290.002 Slovenská strela. Railpage.net [online]. 2020-12-13 [cit. 2020-12-13]. Dostupné online. ISSN 1339-1690.
- ↑ (slovensky) MV 813/913 na stránce ŽOS Zvolen Archivováno 30. 6. 2008 na Wayback Machine.
- ↑ (slovensky) Text přednášky o jednotce 840 na Czech Raildays 2004[nedostupný zdroj]
Související články
[editovat | editovat zdroj]Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]- vagonWEB
- Atlas lokomotiv
- Prototypy.cz - stránky o prototypech a lokomotivních unikátech
- http://www.zelpage.cz/
- Vlaky.net
- Archivované stránky vlaksim.cz
- (anglicky) Fotografie českých železničních vozidel
- (anglicky)/(slovensky) Fotogalerie slovenských železničních vozidel