Přeskočit na obsah

Železniční trať Praha–Letiště–Kladno

Přidat odkazy
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
ikona
Tento článek pojednává o navržené či plánované budoucí stavbě.
Měl by obsahovat pouze ověřitelná fakta o publikovaných záměrech, plánech nebo přípravě, případně o vývoji, proměně, projednávání nebo kritice takových záměrů a plánů.
Při úpravách článku, prosíme, dbejte pečlivě na omezení vlastního výzkumu.
Prezentační transparent modernizace trati na zastávce MHD Nádraží Veleslavín (srpen 2020)

Modernizace trati Praha – Kladno s připojením Letiště Václava Havla[1] (dříve označováno také Rychlodráha Praha–Kladno) je projekt kapacitní příměstské železniční trati ze stanice Praha Masarykovo nádraží do Kladna-Ostrovce[2] s odbočkou na Letiště Václava Havla, která by byla vybudována formou modernizace části nynější tratě 120 Praha – Rakovník, někdejší Buštěhradské dráhy.

Projekt je rozdělen na 11 úseků, z nichž některé jsou již dokončeny a některé rozestavěny. Kilometricky nejdelší část projektu S-15 (Praha-Ruzyně (mimo) – Kladno (mimo)) získala stavební povolení v polovině prosince 2025, stavba má začít v roce 2026, dokončení se předpokládá v roce 2029.[3] Dokončení celého projektu se předpokládá v roce 2032.

Popis projektu

[editovat | editovat zdroj]

Jde o komplexní modernizaci železniční trati v úseku Masarykovo nádraží – Kladno-Ostrovec a vybudování novostavby tratě na Letiště Václava Havla z obou směrů (tzv. zaokruhování). Trať bude v celé délce dvoukolejná a elektrifikovaná, v úseku od Stromovky po Veleslavín a v oblasti letiště má vést v tunelech.[4] Projekt zahrnuje také modernizaci stávajících a výstavbu několika nových zastávek a stanic (Praha-Výstaviště, Praha-Liboc, Praha-Dlouhá Míle, Praha-Letiště Václava Havla, Hostivice-Jeneček a Pletený Újezd).[5][6]

Projekt se člení na následující úseky:[7]

Označení stavby Název Délka Zahájení výstavby[8][9] Dokončení výstavby[8][9] Stavební náklady (mld. Kč)
A-01 Modernizace a dostavba ŽST Praha Masarykovo nádraží — 01/2024 plánováno 2027 3,39[10]
A-02 Rekonstrukce Negrelliho viaduktu 1,2 km 04/2017 11/2020 1,96[11]
A-03 Modernizace trati Praha-Bubny (včetně) – Praha-Výstaviště (včetně) 1,6 km 01/2023 08/2025 3,78[12]
A-35 Modernizace trati Praha-Výstaviště (mimo) – Praha-Dejvice 2,6 km plánováno 2027 plánováno 2030
A-36 Modernizace trati Praha-Dejvice (mimo) – Praha-Veleslavín (mimo) 3,7 km plánováno 2028 plánováno 2030
A-46 Modernizace trati Praha-Veleslavín (včetně) – Praha-Ruzyně (včetně) 3,9 km plánováno 2027 plánováno 2030
A-47 Novostavba trati Praha-Ruzyně (mimo) – Praha-Letiště Václava Havla (mimo) 4,2 km plánováno 2027 plánováno 2030
A-48 Novostavba ŽST Praha-Letiště Václava Havla 1,0 km plánováno 2027 plánováno 2030
A-33 Zaokruhování železničního spojení letiště Václava Havla do trati Praha – Letiště VH – Kladno 4,0 km plánováno 2028 plánováno 2032
S-15 Modernizace trati Praha-Ruzyně (mimo) – Kladno (mimo) 15,2 km plánováno 2026 plánováno 2029
S-16 Modernizace trati Kladno (včetně) – Kladno-Ostrovec (včetně) 4,0 km 11/2022 plánováno 12/2028 8,81[13]

Historie projektu

[editovat | editovat zdroj]

90. léta

[editovat | editovat zdroj]

Projekt společnosti PRaK na spojení Prahy přes letiště Ruzyně s Kladnem se objevil v 90. letech. Již tehdy se pro stavbu vžil název „rychlodráha“. Ministerstvo dopravy a spojů trať zařadilo do dokumentu Rozvoj dopravních sítí v ČR do roku 2010, usnesení vlády ČR č. 714 ze 14. 7. 1999 ji v rámci národního rozvojového plánu schválilo i s napojením na IV. multimodální železniční koridor. Zastupitelstvo hl. m. Prahy schválilo projekt železniční rychlodráhy usnesením č. 13/21 ze dne 11. 1. 1996. Zprovoznění se v jisté fázi plánovalo na rok 2004. Prodloužení metra A ze stanice Dejvická nebo metra B ze stanice Zličín k letišti bylo v té době hodnoceno jako nevýhodné a jako nehospodárný souběh dvou páteřních kolejových systémů.[14]

Projekt však neměl jednoznačnou podporu a byl opakovaně odkládán na neurčito. V roce 1999 Česká správa letišť (ČSL) objednala vypracování projektu úseku z centra Prahy na letiště s tím, že prodloužení do Kladna by bylo až dodatečnou fází – takto pojímaly priority i České dráhy v roce 2001. Podle tohoto projektu měly letištní vlaky mít minimum zastavení: Masarykovo nádraží, Dejvice, Terminál Jih (Dlouhá míle) a letiště, zatímco ostatní mezilehlé zastávky by obsluhovaly vlaky v trase Praha – Kladno nebo další vložené spoje. V té době se hovořilo o tom, že v relaci na letiště a z letiště mělo platit speciální vysoké jízdné. V Praze 6 vzniklo a vyvíjelo aktivitu občanské sdružení „Chceme metro, nechceme rychlodráhu“, jemuž se podařilo přípravu zablokovat.[14]

Zahájení územního řízení

[editovat | editovat zdroj]

Projekt s názvem „Modernizace trati Praha – Kladno s připojením na letiště Ruzyně, projekt PRaK“ byl prezentován v roce 2004, kdy probíhalo územní řízení pro 1. etapu. Pro druhou etapu (Ruzyně – Kladno) byla do roku 2004 dokončena územně technická studie a v roce 2003 byly připraveny podklady pro dokumentaci pro územní řízení.[2]

Projekt nesl v 90. letech označení PRaK a o deset let později Aircon.[15]

Pilotní projekt ministerstva dopravy doporučilo ministerstvo financí vládě v rámci programu PPP (partnerských projektů veřejného sektoru se soukromými firmami) a ta jej projednávala na zasedání 12. ledna 2005. Městské části Praha 6 a Praha 7 měly v té době k projektu negativní stanovisko,[16] Praha 6 preferovala metro před modernizací železnice.[17] Vláda 19. ledna vzala návrh ministerstva financí na vědomí, ale žádným způsobem projekt nepodpořila.[17][18]

2. února 2005 Rada Středočeského kraje vyslovila souhlas s tím, aby přípravou II. etapy (úseku Ruzyně – Kladno) byla pověřena státní organizace Správa železniční dopravní cesty.[19][20] V prosinci 2007 Dopravní fakulta ČVUT dokončila na základě zadání ministerstva dopravy studii „Posouzení variant železničního spojení Praha – Letiště Praha-Ruzyně – Kladno“, kde porovnala čtyři varianty řešení.[21][22]

25. října 2007 zastupitelstvo města Prahy schválilo do konceptu změny územního plánu, aby k letišti téměř souběžně s železniční rychlodráhou vedla i trasa metra s rokem dokončení asi 2018.[23] V únoru 2008 Praha 6 oznámila změnu stanoviska a začala železniční rychlodráhu podporovat, zejména s odvoláním na studii provedenou ČVUT a na rozhodnutí, že bude prodlouženo i metro, a za podmínek, že některé úseky budou vedeny pod zemí a že trať bude sloužit jen osobní dopravě[24]

29. dubna 2008 vydali ministr dopravy, středočeský hejtman, pražský primátor, starostové městských částí Praha 7 a Praha 6 a náměstek primátora města Kladna společnou deklaraci k realizaci stavby. Podpořili trať dvoukolejnou, elektrizovanou, ve stopě Buštěhradské dráhy s odbočkou na letiště, s konečnou stanicí v centru Prahy. Realizována měla být do konce roku 2013. Měla být zařazena do systému Pražské integrované dopravy. Otázka financování výstavby zůstala v deklaraci otevřená.[21]

Podle deklarace o rozvoji, měla rychlodráha končit v Praze na Masarykově nádraží.[25] V dubnu 2008 se radní pro územní rozvoj Prahy 1 Filip Dvořák (ODS) postavil proti tomu, aby rychlodráha z Kladna a od letiště Praha-Ruzyně končila na Masarykově nádraží, a navrhl, aby z Negrelliho viaduktu pokračovala tunelem na nová, podzemní nástupiště hlavního nádraží s případnou zastávkou u autobusového nádraží Florenc. Jako vzory fungujících patrových nádraží byly jmenovány Petrohrad, Berlin Hauptbahnhof a plánované přesunuté Brno hlavní nádraží. Náklady na výstavbu tunelu odhadl na 2 miliardy Kč, které by měly být uhrazeny z výnosů za prodej pozemků rušeného nádraží. Návrh na spojení letiště s hlavním nádražím podpořil tehdejší městský radní pro dopravu Radovan Šteiner.[26]

V roce 2008 byl projekt oficiálně prezentován pod názvem Modernizace trati Praha – Kladno s připojením na letiště Ruzyně. Objednatelem byla státní organizace Správa železniční dopravní cesty a přípravnou dokumentaci zhotovovaly Metroprojekt a Sudop Praha. V květnu 2008 byla přípravná dokumentace předložena k veřejnému projednání, se zapracovanými připomínkami má být k dispozici do konce března 2009.[27]

V září 2009 ale ministerstvo dopravy oznámilo, že se projekt pozastavuje kvůli napjaté situaci státního rozpočtu a úsporným opatřením vlády Jana Fischera.[28]

Obnovení prací na projektu

[editovat | editovat zdroj]

V roce 2012 zadala SŽDC studii proveditelnosti, která porovnávala různé varianty spojení centra Prahy s letištěm. Pro obsloužení Kladna počítala studie s modernizací stávající trati přes Hostivici. Kombinací jednotlivých řešení vzniklo 29 projektových variant, které byly podrobeny velmi komplexní analýze zahrnující technické řešení, dopravní modely, atraktivitu pro cestující, územní průchodnost, přínosy a náklady. Centrální komise Ministerstva dopravy studii v červenci 2015 projednala a vybrala variantu R1spěš,[29] podle níž by dráha vedla po povrchu z Masarykova nádraží přes Negrelliho viadukt do Stromovky a dále tunelem do Dejvic, úsek mezi Dejvicemi a Veleslavínem by pak měl vést částečně tunelem s dalším pokračováním na Kladno a odbočkou na letiště na Dlouhé Míli. Cena této varianty byla vyčíslena na 18 miliard Kč.[zdroj?]

Přípravu projektu komplikoval požadavek Prahy 6, aby úsek mezi Dejvicemi a Veleslavínem byl veden kompletně pod povrchem, což by bylo o 3 až 3,5 miliardy dražší než dříve schválená varianta a i na přípravu komplikovanější.[30] V červnu 2016 Centrální komise Ministerstva dopravy souhlasila s přípravou projektu i s tunelovými variantami.[31] V prosinci 2016 zadala SŽDC přípravu přípravné projektové dokumentace.[32] V únoru 2017 byla již cena projektu odhadována na 31 mld. Kč.[33]

Zahájení stavebních prací

[editovat | editovat zdroj]

V červenci 2017 začala rekonstrukce Negrelliho viaduktu, která byla prezentována jako součást projektu.[34] V listopadu 2018 SŽDC požádala o územní rozhodnutí pro první tři úseky trati.[35] V červnu 2019 byla SŽDC vybrána konečná konkrétní varianta střešovických tunelů.[36] V listopadu 2019, kdy územní rozhodnutí získal první úsek (modernizace Kladno – Kladno-Ostrovec), se cena celého projektu odhadovala již na 40 mld. Kč.[37] V říjnu 2021 SŽDC vypsala výběrové řízení na stavbu tohoto úseku,[38] v září 2022 začala jeho stavba.[39]

V červenci 2023 vypsala Správa železnic výběrové řízení na modernizaci Masarykova nádraží,[40] vítězem se staly společnosti STRABAG Rail a STRABAG, s vysoutěženou cenou necelých 3,4 miliardy korun. Na přestavbu nádraží získala SŽ téměř 84 procenta financí z evropských fondů. Stavba byla zahájena v lednu 2024.[10]

Stavby Praha-Veleslavín – Praha-Ruzyně, Praha-Ruzyně – Praha-Letiště Václava Havla, Novostavba ŽST Praha-Letiště Václava Havla a Zaokruhování železničního spojení letiště Václava Havla do trati Praha – Letiště VH – Kladno mají být postaveny a financovány prostřednictvím PPP.[41]

Odkazy

[editovat | editovat zdroj]

Reference

[editovat | editovat zdroj]
  1. ↑ Modernizace trati Praha – Kladno s připojením Letiště Václava Havla [online]. Správa železnic [cit. 2022-08-09]. Dostupné online.
  2. 1 2 Projekt rychlodráhy Praha - letiště Ruzyně - Kladno[nedostupný zdroj], Středočeský kraj, 25. 6. 2004
  3. ↑ Modernizace trati Praha – Kladno má stavební povolení, práce začnou příští rok. České noviny [online]. 2025-12-18 [cit. 2025-12-18]. Dostupné online.
  4. ↑ Železniční spojení na letiště. praha.camp [online]. [cit. 2026-02-02]. Dostupné online.
  5. ↑ SŮRA, Jan. Nejdelší úsek trati z Prahy do Kladna má územní rozhodnutí. Stavět se má příští rok [online]. 2021-03-05 [cit. 2026-02-02]. Dostupné online.
  6. ↑ NEVYHOŠTĚNÝ, Jan. Na letiště vlakem již brzy? Vedoucí přípravy tratě popisuje pokroky i problémy všech úseků [online]. 2025-03-15 [cit. 2026-02-02]. Dostupné online.
  7. ↑ Železnice na letiště - Úseky [online]. Správa železnic [cit. 2022-08-09]. Dostupné online.
  8. 1 2 Interaktivní mapa Správy železnic [online]. Správa železnic [cit. 2025-05-07]. Dostupné online.
  9. 1 2 Úseky [online]. Správa železnic [cit. 2025-05-07]. Dostupné online.
  10. 1 2 CIHLA, Radek; ČTK. Na Masarykově nádraží začala jeho rekonstrukce. Ta potrvá až do roku 2027. Pražský deník. 2024-01-11. Dostupné online [cit. 2024-01-12].
  11. ↑ PLÍHAL, Jakub; KAČER, Jan. Oprava za téměř dvě miliardy. Pražský Negrelliho viadukt před a po rekonstrukci. Aktuálně.cz [online]. 2020-06-03 [cit. 2026-01-31]. Dostupné online.
  12. ↑ Správa železnic. Modernizace trati Praha-Bubny – Praha-Výstaviště [online]. Správa železnic [cit. 2026-01-31]. Dostupné online.
  13. ↑ Veřejné zakázky - E-ZAK Správa železnic. zakazky.spravazeleznic.cz [online]. [cit. 2026-01-31]. Dostupné online.
  14. 1 2 Jan Brčák: Rychlodráha Praha - letiště Praha Ruzyně, týdeník Železničář, č. 8, 2001
  15. ↑ Petra Pospěchová: Letištní expres bude mít zpoždění, ihned.cz, 19. 1. 2009
  16. ↑ Stanislav Kněnický: Pohodlně na letiště i do Kladna, MF Dnes, příloha Praha, 11. 1. 2005, on line na PPP centrum[nedostupný zdroj], on line na webu Středočeského kraje[nedostupný zdroj]
  17. 1 2 Pavel Baroch: Rychlodráha spojí Prahu s letištěm v Ruzyni, Hospodářské noviny, 25. 1. 2005, on line na webu Středočeského kraje[nedostupný zdroj]
  18. ↑ Vláda: Na projektu rychlodráhy by se mohly podílet soukromé firmy[nedostupný zdroj], Středočeský kraj, 20. 1. 2005, ČTK
  19. ↑ II. etapa - Modernizace trati Praha – Kladno s připojením na letiště Ruzyně, projekt PRaK[nedostupný zdroj], Středočeský kraj, 9. 2. 2005
  20. ↑ Investorem II. etapy modernizace trati Praha - Kladno s připojením na letiště Ruzyně, projekt PRaK se stala Správa železniční dopravní cesty[nedostupný zdroj], Středočeský kraj, 16. 8. 2005
  21. 1 2 Společná deklarace k realizaci modernizace železniční tratě z Prahy do Kladna s připojením na letiště Ruzyně Archivováno 19. 2. 2009 na Wayback Machine., 29. 4. 2008
  22. ↑ Jednání o konečné podobě modernizované trati z Prahy do Kladna směřuje ke společné dohodě[nedostupný zdroj], Středočeský kraj, 2. 11. 2007
  23. ↑ Další krok k výstavbě metra k letišti Ruzyně. www.letectvi.cz [online]. [cit. 2009-02-26]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2008-09-16.
  24. ↑ Radnice Prahy 6 dala rychlodráze na Kladno překvapivou zelenou, ŽelPage, 27. 2. 2008
  25. ↑ Masarykovo nádraží nemá končit, ale růst, Právo 9. 8. 2008 (Novinky.cz 11. 8.)
  26. ↑ Petr Švec: Radní odmítají spojit letiště s Masarykovým nádražím, chtějí tunel na hlavní, iDNES 19. 4. 2008
  27. ↑ Další úpravy dokumentace Archivováno 11. 2. 2009 na Wayback Machine., Modernizace trati Praha – Kladno s připojením na letiště Ruzyně, 20. 1. 2009
  28. ↑ Rychlodráha Praha - Kladno nebude, politici stavbu zmrazili, iDnes.cz, 16. 9. 2009, rubrika Praha, Martina Klapalová
  29. ↑ Dlouhá příprava projektu aneb od PRAKu k R1spěš - www.spravazeleznic.cz. www.spravazeleznic.cz [online]. [cit. 2023-03-31]. Dostupné online.
  30. ↑ Nové tunely v Praze možná spojí nádraží v Dejvicích a Veleslavíně - Aktuality - www.spravazeleznic.cz. www.spravazeleznic.cz [online]. 2016-05-16 [cit. 2023-03-31]. Dostupné online.
  31. ↑ Železnice na letiště: SŽDC připravuje variantu Střešovice. www.spravazeleznic.cz [online]. Správa železnic, 2016-06-02 [cit. 2023-03-31]. Dostupné online.
  32. ↑ Příprava projektu železnice z Veleslavína na Letiště Václava Havla má zelenou. www.mdcr.cz [online]. [cit. 2023-03-31]. Dostupné online.
  33. ↑ Trať z Prahy do Kladna s odbočkou na letiště vyjde na 31 miliard. O deset víc než se plánovalo. iROZHLAS [online]. Český rozhlas [cit. 2023-03-31]. Dostupné online.
  34. ↑ Začíná výstavba železnice na letiště. www.spravazeleznic.cz [online]. [cit. 2023-03-31]. Dostupné online.
  35. ↑ Příprava rychlodráhy na letiště vstoupila do další fáze, SŽDC požádala o územní rozhodnutí - Aktuality - www.spravazeleznic.cz. www.spravazeleznic.cz [online]. [cit. 2023-03-31]. Dostupné online.
  36. ↑ SŽDC vybrala pro střešovické tunely novou jižní variantu. www.spravazeleznic.cz [online]. [cit. 2023-03-31]. Dostupné online.
  37. ↑ Výkres za 40 miliard. Plán stavby trati na letiště je hotov a zásadně změní tvář Prahy. www.spravazeleznic.cz [online]. [cit. 2023-03-31]. Dostupné online.
  38. ↑ Další posun v přípravě modernizace trati Praha – Kladno. www.spravazeleznic.cz [online]. [cit. 2023-03-31]. Dostupné online.
  39. ↑ Byla zahájena modernizace trati z Kladna do Prahy [online]. 2022-09-19 [cit. 2023-03-31]. Dostupné online.
  40. ↑ Kdo přestaví Masaryčku? Hledá se zhotovitel. www.spravazeleznic.cz [online]. [cit. 2024-01-12]. Dostupné online.
  41. ↑ PPP - www.spravazeleznic.cz. zeleznicenaletiste.cz [online]. [cit. 2026-01-31]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2025-10-11.

Související články

[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy

[editovat | editovat zdroj]
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Železniční_trať_Praha–Letiště–Kladno&oldid=25685970“