Power Jets W.2

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
W.2
Typ Proudový motor
Výrobce Power Jets
První rozběh cca 1941
Hlavní použití Gloster E.28/39
Gloster F.9/40
Vyvinut z motoru Power Jets W.1
Další vývoj General Electric I-A
Rolls-Royce Welland (W.2B-Rover B.23)
Rolls-Royce Derwent (W.2B/500-Rover B.26)

Power Jets W.2 byl britský proudový motor navržený Frankem Whittleyem a Power Jets. Jako předchozí motor Power Jets W.1 měl podobnou konfiguraci jako protiproudé trubkové spalovací komory, oboustranný radiální kompresor a vzduchem chlazenou část s turbínou.

Vývoj[editovat | editovat zdroj]

V roce 1940 uzavřelo ministerstvo letectví s firmou Gloster Aircraft Company smlouvu na výrobu prototypu nového dvoumotorového proudového stíhacího letounu dle požadavku F.9/40, ze kterého později vznikl Gloster Meteor. Současně byla společnost Power Jets pověřena návrhem nového motoru určeného k pohonu stejného letadla.[1] W.2 byl postaven na základě smlouvy se společností Rover Car Company na počátku 40. let. Vztahy mezi Power Jets a Roverem byly poněkud napjaté a vývoj W.2 byl velmi pomalý.

Na konci roku 1942 Rover souhlasil, že vymění svou továrnu na proudové motory v Barnoldswicku v Lancashire za továrnu firmy Rolls-Royce v Nottinghamu, kde se vyráběly tankové motory Meteor. Na pokyn britské vlády převzal Rolls-Royce kontrolu nad projektem W.2, přičemž se Frank Whittle a jeho malý tým z Power Jets stal poradenskou kapacitou.[2] Společně vyřešili problémy s W.2 a motor se nakonec dostal do sériové výroby jako Rolls-Royce Welland o tahu 7,1 kN. Tyto motory byly montovány do letounů Gloster Meteor F Mk1 a rané verze F Mk3 a vstoupil do služby v roce 1944.

Dalším vývojem motoru W.2, konkrétně z varianty W.2B/26, vznikl motor Rolls-Royce Derwent.

Specifikace (W.2/850)[editovat | editovat zdroj]

Technické údaje[editovat | editovat zdroj]

  • Typ: proudový motor s odstředivým kompresorem
  • Průměr:
  • Délka:
  • Hmotnost suchého motoru: 950 lb (431 kg)

Součásti[editovat | editovat zdroj]

  • Kompresor: jednostupňový oboustranný radiální kompresor
  • Spalovací komora: 10 trubkových
  • Turbína: jednostupňová axiální
  • Palivo: Kerosin

Výkony[editovat | editovat zdroj]

  • Maximální tah: 2 485 lbf (1 127 kgf) při 16 500 ot./min.
  • Celkový kompresní poměr: 4:1
  • Průtok/hltnost vzduchu: 47 lb/s (21 kg/s)
  • Spotřeba paliva: 2 610 lb/hr (1 185 kg/hr)
  • Poměr tah/hmotnost: 2,6:1

Odkazy[editovat | editovat zdroj]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Smith 1946, p. 87.
  2. Hooker 1984, Chapter 3.

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]