NSU Ro 80

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Skočit na navigaci Skočit na vyhledávání
NSU Ro 80
NSU Ro 80
NSU Ro 80
VýrobceNSU
Roky produkce19671977
Vyrobeno37 204
Místa výrobyNěmecko
NástupceAudi 100 2.generace
Druh pohonupřední pohon
Třídavyšší střední třída
Technické údaje
Délka4,78 m
Šířka1,76 m
Výška1,41 m
Rozvor2,86 m
Pohotovostní hmotnost1210 kg
Maximální rychlost180 km/hod
Zrychlení z 0–100 km/h14,4 s
Spotřeba11–17 l
Motor
MotorWankel
Objem2 x 0,4975 mm³
Výkon85 kW při 5500/min.
Převodovkapoloautomatická 3+1
Točivý moment159 Nm při 4500/min
Některá data mohou pocházet z datové položky.
NSU Ro 80, IAA-Modell, Museum Autovision, Altlußheim, Německo

NSU Ro 80 je automobil vyšší střední třídy přehlíženého specialisty na malé vozy NSU, poháněný jako první sedan na světě Wankelovým motorem. Označení prozrazuje rotační motor a pořadové číslo v celém vývoji NSU. Vyráběl se v letech 19671977.

Oslnivé odhalení[editovat | editovat zdroj]

Představení této vlajkové lodi NSU vyvolalo 21. 8. 1967 nadšení. Klínovitá silueta, extrémně plochá kapota a mohutná, vysoko posazená záď byla avantgardní. Taktéž pohon Wankelem. Získala první místo v soutěži evropský „Automobil roku“ (Car of the Year).

Karoserie byla tvarovaná v aerodynamickém tunelu, jak desetiletí před ní Citroen DS. Ro 80 měl rovněž pohon předních kol a nezávislé zavěšení všech kol, tehdy neobvyklé. Se zdánlivě gigantickým rozvorem 2,86 m, o centimetr delším než dlouhá verze luxusního Mercedesu W 108, zaručovalo téměř dokonalé jízdní vlastnosti. Ovládání ulehčoval přesný posilovač řízení. Tichostí i klidem jízdy, prostorností interiéru a inovativními bezpečnostními prvky odpovídal Ro 80 vozům o třídu výš.

Potíže[editovat | editovat zdroj]

Nový revoluční motor nebyl plně vyvinut a ani v dílnách NSU nebyli dostatečně vyškoleni. Měl časté technické problémy, ať už značné opotřebení, a tím klesající výkon a stoupající spotřebu nebo přetáčivost. Přetáčivost z marné snahy brzdit motorem, ve kterém se překrývalo sání a výfuk, řešila poloautomatická převodovka. Hydrodynamický měnič násobil nízký točivý moment Wankelu a zpětně omezoval přenos otáček na motor. Mechanickou spojku Saxomat samočinně vypínal podtlak při jakémkoli pohybu řadicí páky třístupňové manuální převodovky. Wankel s nízkými vibracemi ale nebyl ve vysokých otáčkách ani hlasitý, ani rušivý – pouze změnil barvu zvuku. Mnoho řidičů zapomnělo zařadit vyšší rychlost a ignorovalo červenou zónu otáček, nebo jezdilo docela bez řazení na nízký převod. Až později při mnoha záručních opravách instalovala NSU akustickou výstrahu.

Pro posílení důvěry ve Wankel poskytovala NSU namísto u konkurence obvyklých šesti měsíců trojnásobně delší záruku. Nákladný vývoj vozu a drahé opravy motoru způsobily astronomické ztráty, se kterými se nedokázala vyrovnat. V roce 1969 ji převzal koncern Volkswagen a připojil k Audi.

Konec[editovat | editovat zdroj]

Když motory Ro 80 po dalších úpravách konečně dosáhly uspokojivé životnosti, přišla na konci roku 1973 ropná krize. Vysoké ceny benzínu plně odhalily už dobře známou nevýhodu Wankelů – značnou spotřebu, zvětšenou nízkou účinností hydrodynamického měniče Ro 80, a odsunuly je stranou. Malý točivý moment pod 3500 ot./min. a neodpovídající zrychlení nadto omezovaly rozumné využití Ro 80 s velkou maximální rychlostí na dálniční provoz. Spotřeba značně závisela i na stylu jízdy. Několik majitelů zaměnilo Wankel za neklidně běžící anglický Ford V4, který se jediný vešel pod kapotu. Při úpravách karoserie za klidnější Ford V6 s vyšší spotřebou, který zas nepříznivě ovlivnil chování vozu.

Přestože se ceny Ro 80 s výkonem pouhých 115 koní postupně vyšplhaly na úroveň vozů dvojnásobného výkonu a motory V8, nikdy nebyl výdělečný. Třídiskový Wankel se 170 koni připravený před převzetím VW, s nímž vysoce výkonný Ro 80 přesahoval 210 km/h, se sériově nevyráběl. Ani Ro 80 s karoseriemi kombi nebo sedan. Výroba Ro 80 byla ukončena v červenci 1977 po příchodu druhé větší generace Audi 100, která se v připravené verzi s Wankelem také nevyráběla.

Vliv[editovat | editovat zdroj]

Design Ro 80 inspiroval mnohé vozy Audi a VW. Zděděný reklamní slogan "Náskok díky technice" pojalo Audi za vlastní. Technologický pokrok v aerodynamice, přeplňování, pohonu všech kol a použití pětiválcových řadových motorů z něj postupně udělal člena prestižního klubu, ve kterém se marně snažilo zachytit NSU s revolučním Ro 80 s Wankelovým motorem.[1][2][3]

Reference[editovat | editovat zdroj]

  1. Legendy minulosti: NSU Ro 80 [online]. 2011-06-16 [cit. 2021-09-25]. Dostupné online. 
  2. Evropské Automobily roku: NSU Ro 80 (1968). auto.cz [online]. [cit. 2021-09-25]. Dostupné online. 
  3. NSU Ro 80 (1967-1977) - Pátý vítěz | Automobil Revue. www.automobilrevue.cz [online]. [cit. 2021-09-25]. Dostupné online. 

Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]