Lokomotiva 718
| Hybridní lokomotiva řady 718 (dříve TA 436.05) | |
|---|---|
 | |
| Tovární označení | T ČKD DA600/DA1435 |
| Řada dle Kryšpína (ČSD) | TA 436.05 (ET 459.05) |
| Řada dle UIC (ČR) | 718 |
| Přezdívka | Hybrid |
| Základní údaje | |
| Výrobce | ČKD Praha |
| Výroba v letech | 1986 |
| Počet vyrobených kusů | 1 |
| Provozovatel | (ČSD, ČD) |
| Období provozu | 1986–1997 |
| Typ spřáhla | táhlové ústrojí se šroubovkou |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 64 000 kg |
| Délka přes nárazníky | 15 180 mm |
| Výška skříně od TK | 4 397 mm |
| Minimální poloměr projížděných oblouků | 80 m |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Rozvor hnacího podvozku | 2 400 mm |
| Vzdálenost otočných čepů | 7 600 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Bo´ Bo´ |
| Maximální tažná síla | 161 kN |
| Trvalá tažná síla | 104 kN |
| Konstrukční rychlost | 65 km/h |
| Maximální povolená rychlost | 65 km/h |
| Typ spalovacího motoru | LIAZ M 637 |
| Jmenovitý výkon spalovacího motoru | 189 kW |
| Jmenovité otáčky spalovacího motoru | 2000 |
| Objem palivové nádrže | 1 280 l |
| Přenos výkonu | elektrický střídavě-stejnosměrný |
| Průměr hnacích dvojkolí | 1 000 mm |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Lokomotiva řady 718 (do roku 1987 jako řada TA 436.05, dříve jako ET 459.0501) byl prototyp čtyřnápravové hybridní posunovací lokomotivy představený roku 1986 lokomotivkou ČKD v Praze pro potřeby vleček československého průmyslu. Prototyp se vyznačoval kombinací dieselového pohonu s elektrickým, přičemž elektrická energie byla ukládána v akumulátorech. Tato kombinace byla zvolena z důvodu zjištění, že čistě dieselové lokomotivy využijí při posunech plný výkon svého pohonu jen v 1 % případů s ohledem na nižší dynamiku rozjezdu dieselových lokomotiv.[1]
Nástupcem prototypu měl být model ČKD DA700 s vyšším výkonem, jehož výroba však již nebyla relizována.[1]
Popis[editovat | editovat zdroj]
Lokomotiva řady 718 je čtyřnápravová s kabinou strojvedoucího uprostřed lokomotivy. Na obě strany se poté nacházejí kapoty nižší než je stanoviště, pod kterými jsou uloženy akumulátorové články. Použit byl typ NSK 300 vyrobené společností Akumulátorka n. p., závod Raškovice (dnes Saft Ferak a.s.) v počtu celkem 480 článků.[1] Naftový motor uložený v zadní části lokomotivy byl vyroben libereckou společností LIAZ. Na podvozku jsou uloženy dvakrát dva elektromotory zapojené do série. Dobíjení akumulátorů probíhá při provozu s naftovým motorem, díky rekuperaci nebo ze sítě 3x380 V.
Vývoj[editovat | editovat zdroj]
Prototyp lokomotivy označované jako řada 718 byl vyvinut společností ČKD a představen v roce 1986. Lokomotiva sdílela velký počet dílů a součástek s posunovací lokomotivou tehdy označovanou jako řada T457.0, po roce 1987 řada 730.[1]
Provoz[editovat | editovat zdroj]
Lokomotiva opustila továrnu ČKD v roce 1986. Nejdříve byla testována přímo na vlečce společnosti, následně na zkušebním okruhu v Cerhenicích. Prototyp nesl tovární označení ČKD DA600[1] či podle jiných zdrojů DA 1435 Bo´Bo´ 600/150 kW[2] a výrobní číslo 14222. Po opuštění továrny byl prototyp označen drážním označením jako ET 459.0501, během zkoušek v Cerhenicích pak přeznačen na TA 436.0501. Následně prototyp do služby převzaly Československé státní dráhy a byl dislokován v depu Olomouc. Výsledky předešlých zkoušek byly porovnány s dnešní lokomotivní řadou 730, se kterou prototyp sdílel řadu dílů a konstrukčních řešení. Ze srovnání vyšla řada 718 oproti starší produkční řadě 730 lépe a provoz prototypu se ukázal jako efektivnější.[1]
V roce 1997 byl ukončen pronájem stroje Českými drahami a prototyp navrácen ČKD. Poté byl prodán nástupnickou společností Siemens Kolejová vozidla (SKV') za cenu odpadu společnosti Zásobárna Nymburk s cílem stroj rozebrat a díly rozprodat. Po čtyřech letech v jejím vlastnictví nakonec téměř kompletní lokomotivu zakoupila společnost Mavex Rekord, která ji následně přesunula na Slovensko do depa v Topoľčanech a následně ŽOS Zvolen, kde měla být uvedena do provozního stavu. Vzhledem k vysokým nákladům ale nakonec bylo rozhodnuto o zachování coby muzejního exponátu.[1]
Odkazy[editovat | editovat zdroj]
Reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ a b c d e f g Řada 718 (ex TA436.05) [online]. Prototypy.cz, rev. 2013-12-30 [cit. 2020-03-24]. Dostupné online.
- ↑ Přehled motorových lokomotiv vyrobených v ČKD v letech 1937 až 2000 [online]. SKD Trade [cit. 2020-03-24]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-09-07.
Související články[editovat | editovat zdroj]
Externí odkazy[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu lokomotiva 718 na Wikimedia Commons - Popis řady 718 na Prototypy.cz
- Lokomotivní řada 718.5 – atlaslokomotiv.net
- Práce pojednávající mimo jiné o řadě 718 [pdf]
- Fotografie z roku 2019
