Kropicí tramvaj
| Kropicí tramvaj | |
|---|---|
 Kropicí tramvaj v Praze | |
| Výroba v letech | 1921–1922 |
| Vyrobeno kusů | 3 (Praha) 3 (Brno) |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Kropicí tramvaj byla speciální tramvaj používaná pro čištění a kropení ulic.
Historie a vývoj
[editovat | editovat zdroj]První kropicí tramvaje v Praze byly do provozu uvedeny v letech 1921–1922. Jednalo se o speciální tramvaje určené pro čištění ulic a tramvajových tratí. K tomu využívaly stříkající vodu a byly užitečné pro snížení prachu a čištění kolejí v nezpevněných ulicích.[1] Byly nasazeny v tramvajové dopravě v Praze,[2] Brně, Olomouci (1931–1940 a 1957–1966) a v Ústí nad Labem (1924–1962). Vlečné kropicí vozy byly používány v Teplicích a v Bratislavě.[3] Voda do těchto vozů se odebírala z řeky (z Vltavy v Praze) nebo z hydrantů (v Brně).[4]
Po roce 1960 byly tyto tramvaje nahrazeny automobily a praxe kropení tramvajemi skončila.[5]
Přehled kropicích tramvají
[editovat | editovat zdroj]Kropicí tramvaj v Praze
[editovat | editovat zdroj]Muzeum městské hromadné dopravy v Praze vlastní některé díly těchto kropicích tramvají, avšak nejsou funkční. Dopravní podnik města Prahy (DPP) plánuje replikovat historický vůz č. 2505 z roku 1925 a vypsal v roce 2025 výběrové řízení na zakázku zhotovení repliky kropicí tramvaje. Nádrž na vodu, která bude pro tuto repliku použita, je již zachována ve střešovickém muzeu MHD. Jako základ bude použit podvozek tramvaje č. 2196 (rok výroby 1929). Projekt bude striktně dohlížet na to, aby byla zachována historická autentičnost, ale zároveň byly splněny současné technické požadavky. Výběrové řízení počítá s vyrovnáním podvozku, doplněním chybějících dílů a instalací nových i repasovaných částí (včetně elektrovýzbroje). Replika nebude jen statickým exponátem – plánuje se, že si zachová funkci gravitačního i tlakového kropení. Podle podmínek zakázky by měla být replika hotová v roce 2027, bude veřejně vystavována a DPP má záměr jejího využití při významných dopravně historických akcích. Projekt je součástí snahy zachovat a připomínat dopravní dědictví Prahy.[6][5]
Existuje moderní tramvaj-údržbář (původně tzv. mazací tramvaj), která má nádrž na vodu a používá se k zavlažování zelených tramvajových pásů. Tramvaj č. 5572 byla přestavěna v roce 2017, i když původně sloužila pro mazání kolejí. Má nádrž na 5000 litrů vody, aby mohla zavlažovat travnaté tramvajové pásy.[4]
Kropicí tramvaj v Brně
[editovat | editovat zdroj]
V Technickém muzeu v Brně existuje historický kropicí tramvajový vůz („vodní šalina“) z roku 1928, vyrobený v Královopolské strojírně. Objem nádrže byla 100 hl vody. V zimě sloužila jako sněhový pluh. Vodu nabírala z řeky Svitavy v Maloměřicích nebo z hydrantu. Vzhledem k tomu, že jde o technický unikát, je zvažována jeho oprava a záchrana.[7][8][9]
Kropicí tramvaj v Ostravě
[editovat | editovat zdroj]V roce 1929 byl firmou Hrček & Neugebauer z Brna-Králova Pole stejně jako v Brně přestavěn motorový vůz vyrobený v Sanoku v roce 1901 na kropicí vůz. Objem nýtovaných zkosených nádrží byl 10 000 litrů vody. Elektrickou výzbroj tvořily dva elektrické motory GE 58 o výkonu 38 HP od firmy AEG Union E. G. Úřední zkouška proběhla 20. srpna 1930. V roce 1934 byl rekonstruován. Na novém podvozku byly nádrže bíže u sebe, kabina byla užší a byly osazeny nové výkonnější elektrické motory BBC 45 o výkonu 50 HP. Kvůli špatnému stavu elektrické výzbroje byly pravděpodobně na začátku šedesátých let 20. století odstraněn sběrač a vůz byl tlačen nákladním motorovým vozidlem a využíván k postřiku přípravky pro hubení plevele. Vyřazen z provozu byl v roce 1966 a sešrotován na začátku sedmdesátých let 20. století.[3]
Kropicí tramvaj v Ústí nad Labem
[editovat | editovat zdroj]V roce 1924 probíhala hospodářská výstava v Ústí nad Labem. Pro zabezpečení čistoty města během této výstavy byl zakoupen kropicí tramvajový vůz od firmy Schörling.[10][11]
Kropící tramvaje ve světě
[editovat | editovat zdroj]
Přestavbou vlečného vozu B4D vznikl tramvajový kropicí vůz, který byl veřejnosti představen v roce 2006 v Geře.[12] V hlavním městě Lotyšska Rize jezdila kropící tramvaj, která vznikla úpravou vyřazeného vozu typu T3.[13][14] V Austrálii v Novém Jižním Walsu provozovala v letech 1903–1913 společnost New South Wales Goverment Railways kropicí tramvaje vyrobené firmou Clyde Enginering Co. Ltd. v Sydney. Nádrž měla objem 9092 litrů a mimo kropení k omezení prašnosti také sloužila k proplachu odtokových žlabů.[15] Aucland Electrik Tramways vyrobila tři kropicí vozy v letech 1907–1911. Objem nádrže byl 12 700 litrů a kropicí tramvaj byla využívána k potlačení prašnosti v Auclandu na Novém Zélandu.[16][17] V Kolíně nad Rýnem jezdil tramvajový kropicí vůz s elektrickým rotačním čerpadlem o výkonu 4 HP. Zásoba vody 10 m³ stačila na kropení v délce pěti kilometrů při rychlosti 12 km/h.[18]
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ WALLER, Matouš. Vozily mrtvé a odklízely sníh. Znáte pražské tramvajové unikáty?. Metro.cz [online]. 2025-06-11 [cit. 2025-11-27]. Dostupné online.
- ↑ Křižíkovo podnikání, kropicí vozy nebo první „koňka". Zajímavosti o tramvajích v Praze. Rádio Praha [online]. 2016-07-25 [cit. 2025-11-27]. Dostupné online.
- ↑ a b BOHÁČEK, Jiří. Ostravská kropicí tramvaj. Zpravodaj [online]. Dopravní podnik Ostrava, 2007 [cit. 2025-11-28]. Roč. 4. Dostupné online.
- ↑ a b Návrat kropicí tramvaje do ulic Prahy. Československý Dopravák [online]. 2017-05-31 [cit. 2025-11-27]. Dostupné online.
- ↑ a b Do Prahy se vrátí historická kropicí tramvaj. DPP obnoví unikát vůz. Metro.cz [online]. 2025-03-25 [cit. 2025-11-27]. Dostupné online.
- ↑ Praha obnoví historickou kropící tramvaj, DPP vypsal zakázku - Dopraváček [online]. 2025-03-25 [cit. 2025-11-27]. Dostupné online.
- ↑ Brno – kropící motorový tramvajový vůz. www.tmbrno.cz [online]. [cit. 2025-11-27]. Dostupné online.
- ↑ ŠENKÝŘ, Miloš. „Vodní šalině“ svitla po 45 letech naděje na záchranu. Brno [online]. Český rozhlas, 2019-06-17 [cit. 2025-11-27]. Dostupné online.
- ↑ SOMMER, Ivan. Ivan Sommer: Dusivé ovzduší aneb příběh kropicí tramvaje v Brně. Ekolist.cz [online]. 2007-08-09 [cit. 2025-11-27]. Dostupné online.
- ↑ Kropící vůz 58. tramvajeusti.webnode.cz [online]. [cit. 2025-11-29]. Dostupné online.
- ↑ Ústecká malodráha naposledy zacinkala před 45 lety. Kapitola Vozily se také škvára, voda, mléko a další náklad. zeleznicar.cd.cz [online]. 2015-04-22 [cit. 2025-11-29]. Dostupné online.
- ↑ gera. SPVD [online]. [cit. 2025-11-28]. Dostupné online.
- ↑ Litevská železniční mafie, lotyšské električky a řada dalších zážitků z Pobaltí (4). VLAKY.NET [online]. [cit. 2025-11-28]. Dostupné online.
- ↑ Lotyšsko - Riga. www.plzensketramvaje.cz [online]. [cit. 2025-11-28]. Dostupné online.
- ↑ Glass plate negative depicting a tram sprinkler car for the New South Wales Government Tramways, 1903-1913. collection.powerhouse.com.au [online]. [cit. 2025-11-28]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ Auckland sprinkler tram in Arch Hill, circa 1910 [online]. 2022-04-17 [cit. 2025-11-28]. Dostupné online.
- ↑ Water-sprinkler tram no. 303 at the intersection of Khyber Pass Road and Broadway. DigitalNZ [online]. [cit. 2025-11-28]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ První kropící tramvaje - kde jezdily a jak fungovaly?. Bejvávalo.cz [online]. [cit. 2025-11-29]. Dostupné online.
Literatura
[editovat | editovat zdroj]- FOJTÍK, Pavel. Historie městské hromadné dopravy v Praze. Praha: Dopravní podnik hl. m. Prahy ISBN 80-239-5013-4.
- FOJTÍK, Pavel. Zmizelá Praha – Tramvaje a tramvajové tratě. 4. díl, Historická předměstí a obce na pravém břehu Vltavy - jih. Praha: Dopravní podnik hl. m. Prahy ISBN 978-80-7432-211-2.
- SKÁLA, Daniel. Srovnání historie vývoje tramvajové dopravy v Praze a v Brně. Praha, 2021 [cit. 2025-11-27]. Bakalářská práce. Univerzita Karlova v Praze. Vedoucí práce Václav Matoušek. Dostupné online.